Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Плюсов намного больше чем минусов.
1. минус - изначально авто стоит дороже.
2. для Сибири и Урала не помешает установка предпускового подогревателя.
3. Интервал замены масла лучше сократить до 7,5-8т.км
4. В межсезонье придется добавлять антигелевые присадки в топливо.
5. На холостом ходу в салоне присутствует небольшая вибрация, к которой впрочем быстро привыкаешь.
А в остальном только плюсы:
1. Высокий крутящий момент, тяговитость с низов.
2. Экономичность и запас хода на 1 баке.
3. Конструктивно более надежны чем TFSI.
4. Более ликвиден на вторичном рынке.
5. Увереннее движется по пересеченной местности и бездорожью.
минус один и большой - дорогие, и в покупке и в обслуживании, я только и исключительно о дизелях, надёжности в них вагон и маленькая тележка, как и мощности
У двигателей TFSI, TSI, FSI две основные проблемы:
1. Конструктивная недоработка механизмов привода ГРМ
2. Детонационное смесеобразование связанное с :
а) маленьким объемом
б) прямым впрыском
в) наддувом (одинарным-двойным - не важно)
г) нашим ,,качественным,, топливом
Да! немцы молодцы! Подумали, сконструировали, получили пару премий, хорошую рекламу сделали своему "народному" авто. А люди приезжают на первое ТО чуть раньше 15 тыс с проблемой "что-то у меня троит там". В нагрузку к первой замене масла получают новые поршни, новое программное обеспечение блока управления двигателем и стенки цилиндров все в таких задирах, как на тазиках после 150 000 км пробега, со всеми вытекающими последствиями. И ведь наклепали этих моторов очень много.
Что касается двигателей с одинарным наддувом, то по сути всё это одно и то же, гемморой и проблемы одни и те же практически.
И Старый проверенный 8 клапанный BSE снят с производства! Вот это действительно катастрофа! За место него теперь предлагают 1.2 турбо...
У двигателей TFSI, TSI, FSI две основные проблемы:
1. Конструктивная недоработка механизмов привода ГРМ
2. Детонационное смесеобразование связанное с :
а) маленьким объемом
б) прямым впрыском
в) наддувом (одинарным-двойным - не важно)
г) нашим ,,качественным,, топливом
Да! немцы молодцы! Подумали, сконструировали, получили пару премий, хорошую рекламу сделали своему "народному" авто. А люди приезжают на первое ТО чуть раньше 15 тыс с проблемой "что-то у меня троит там". В нагрузку к первой замене масла получают новые поршни, новое программное обеспечение блока управления двигателем и стенки цилиндров все в таких задирах, как на тазиках после 150 000 км пробега, со всеми вытекающими последствиями. И ведь наклепали этих моторов очень много.
Что касается двигателей с одинарным наддувом, то по сути всё это одно и то же, гемморой и проблемы одни и те же практически.
И Старый проверенный 8 клапанный BSE снят с производства! Вот это действительно катастрофа! За место него теперь предлагают 1.2 турбо...
мне кажется не хватает еще одного пункта, все эти горячие моторы типа TSI сверх требовательны к маслу, а именно к способности масла под воздействием температур превращаться в пластилин с соответствующими последствиями....
мне кажется не хватает еще одного пункта, все эти горячие моторы типа TSI сверх требовательны к маслу, а именно к способности масла под воздействием температур превращаться в пластилин с соответствующими последствиями....
Двигатели с шильдиком TSI (Twincharger Stratified Injection – Система двойного наддува с послойным впрыском) являются продолжением развития двигателей с системой TFSI / FSI и имеют помимо последней системы еще и двойной турбонаддув. По небольшому опыту владельцев данных авто эти двигатели еще больше требовательны к качеству топлива чем двигатели с системой TFSI / FSI. Немало случаев выхода из строя двигателей при пробегах менее 20 тысяч километров , официалы, само собой, посылают недалече и в итоге ремонтируете своё авто сами за свой счёт.
Кроме того, спрос на б/у авто с данными двигателями практически отсутствует, люди продают свои Пассаты Б6 по полгода и более и спихивают за те деньги, за которые их готовы забрать. Радости так же добавляет своеобразная по надёжности коробка DSG.
Единственный двигатель с которым можно брать современные авто группы VAG - старый проверенный 1.6л c распределенным впрыском с шильдиком MPI , его ставят на Октавии и Гольфы , но его динамика устроит далеко не всех.
Двигатели с шильдиком TSI (Twincharger Stratified Injection – Система двойного наддува с послойным впрыском) являются продолжением развития двигателей с системой TFSI / FSI и имеют помимо последней системы еще и двойной турбонаддув. По небольшому опыту владельцев данных авто эти двигатели еще больше требовательны к качеству топлива чем двигатели с системой TFSI / FSI. Немало случаев выхода из строя двигателей при пробегах менее 20 тысяч километров , официалы, само собой, посылают недалече и в итоге ремонтируете своё авто сами за свой счёт.
Кроме того, спрос на б/у авто с данными двигателями практически отсутствует, люди продают свои Пассаты Б6 по полгода и более и спихивают за те деньги, за которые их готовы забрать. Радости так же добавляет своеобразная по надёжности коробка DSG.
Единственный двигатель с которым можно брать современные авто группы VAG - старый проверенный 1.6л c распределенным впрыском с шильдиком MPI , его ставят на Октавии и Гольфы , но его динамика устроит далеко не всех.
Просто обратите свое внимание на автомобили более традиционной и проверенной конструкции... С обычными моторами распределенного впрыска и гидротрансформаторными автоматами... Хотя если нужен премиум и денег достаточно - можно брать что угодно... Параллельно с размерами кошелька знаете ли и взгляды на жизнь здорово меняются...
Двигатели с шильдиком TSI (Twincharger Stratified Injection – Система двойного наддува с послойным впрыском) являются продолжением развития двигателей с системой TFSI / FSI и имеют помимо последней системы еще и двойной турбонаддув. По небольшому опыту владельцев данных авто эти двигатели еще больше требовательны к качеству топлива чем двигатели с системой TFSI / FSI. Немало случаев выхода из строя двигателей при пробегах менее 20 тысяч километров , официалы, само собой, посылают недалече и в итоге ремонтируете своё авто сами за свой счёт.
Кроме того, спрос на б/у авто с данными двигателями практически отсутствует, люди продают свои Пассаты Б6 по полгода и более и спихивают за те деньги, за которые их готовы забрать. Радости так же добавляет своеобразная по надёжности коробка DSG.
Единственный двигатель с которым можно брать современные авто группы VAG - старый проверенный 1.6л c распределенным впрыском с шильдиком MPI , его ставят на Октавии и Гольфы , но его динамика устроит далеко не всех.
Михаил, не все так мрачно, поверь. Хотя на первых модификациях 1.4 и 1.8 TSI действительно были проблемы описанные тобой.
Но немцы работают над ошибками, хотя и не так быстро как хотелось бы.)
Елене надо брать Q5 c 3.0TDI и не забивать голову cложными терминами!
Михаил, не все так мрачно, поверь. Хотя на первых модификациях 1.4 и 1.8 TSI действительно были проблемы описанные тобой.
Но немцы работают над ошибками, хотя и не так быстро как хотелось бы.)
Елене надо брать Q5 c 3.0TDI и не забивать голову cложными терминами!
Там тоже проблем хватает... Самое противное - не малый шанс прикончить нежную и дорогостоящую топливную аппаратуру нашей дизелькой...
Про заправки на только "брендовых" АЗС можешь не говорить, Владимир... Знаю всю ту ситуацию прекрасно, так как сам долгое время имел дело с этой сферой...
Миша, прекрати пугать даму перепечатками из некомпетентных изданий. Всему миру нравятся, а в России -"недоработаны", "спрос на б/у практически отсутствует", "требовательны к качеству топлива" и т.д. В странах с нормальными дорогами, настоящим сервисом и ГСМ на эти машины гарантия - от 4-х до 10 лет или пробег до 100 000 миль. Отвечаю. P.S. О причине и следствии читал?
Миша, прекрати пугать даму перепечатками из некомпетентных изданий. Всему миру нравятся, а в России -"недоработаны", "спрос на б/у практически отсутствует", "требовательны к качеству топлива" и т.д. В странах с нормальными дорогами, настоящим сервисом и ГСМ на эти машины гарантия - от 4-х до 10 лет или пробег до 100 000 миль. Отвечаю. P.S. О причине и следствии читал?
С чего ты взял, Багав, что сие мнение некомпетентно??? Тем более, что о таких проблемах много где уже упоминалось... По поводу "стран с нормальными дорогами, настоящим сервисом и ГСМ" я промолчу...,так как в этом твоем предложении собственно и кроется ответ на "извечный Русский вопрос"...
Ты видимо уже позабыл за 14 лет, что является залогом успешной и относительно беспроблемной эксплуатации иномарок в России...
- более дорогое обслуживание, исключительно фирменные проверенные заправки
1. минус - изначально авто стоит дороже.
2. для Сибири и Урала не помешает установка предпускового подогревателя.
3. Интервал замены масла лучше сократить до 7,5-8т.км
4. В межсезонье придется добавлять антигелевые присадки в топливо.
5. На холостом
А в остальном только плюсы:
1. Высокий крутящий момент, тяговитость с низов.
2. Экономичность и запас хода на 1 баке.
3. Конструктивн
4. Более ликвиден на вторичном рынке.
5. Увереннее движется по пересеченной местности и бездорожью.
1. Конструктивная недоработка механизмов привода ГРМ
2. Детонационное смесеобразование связанное с :
а) маленьким объемом
б) прямым впрыском
в) наддувом (одинарным-д
г) нашим ,,качественным,, топливом
Да! немцы молодцы! Подумали, сконструировали, получили пару премий, хорошую рекламу сделали своему "народному" авто. А люди приезжают на первое ТО чуть раньше 15 тыс с проблемой "что-то у меня троит там". В нагрузку к первой замене масла получают новые поршни, новое программное обеспечение блока управления двигателем и стенки цилиндров все в таких задирах, как на тазиках после 150 000 км пробега, со всеми вытекающими последствиями. И ведь наклепали этих моторов очень много.
Что касается двигателей с одинарным наддувом, то по сути всё это одно и то же, гемморой и проблемы одни и те же практически.
И Старый проверен
1. Конструктивная недоработка механизмов привода ГРМ
2. Детонационное смесеобразование связанное с :
а) маленьким объемом
б) прямым впрыском
в) наддувом (одинарным-д
г) нашим ,,качественным,, топливом
Да! немцы молодцы! Подумали, сконструировали, получили пару премий, хорошую рекламу сделали своему "народному" авто. А люди приезжают на первое ТО чуть раньше 15 тыс с проблемой "что-то у меня троит там". В нагрузку к первой замене масла получают новые поршни, новое программное обеспечение блока управления двигателем и стенки цилиндров все в таких задирах, как на тазиках после 150 000 км пробега, со всеми вытекающими последствиями. И ведь наклепали этих моторов очень много.
Что касается двигателей с одинарным наддувом, то по сути всё это одно и то же, гемморой и проблемы одни и те же практически.
И Старый проверен
Кроме того, спрос на б/у авто с данными двигателями практически отсутствует, люди продают свои Пассаты Б6 по полгода и более и спихивают за те деньги, за которые их готовы забрать. Радости так же добавляет своеобразная по надёжности коробка DSG.
Единственный двигатель с которым можно брать современные авто группы VAG - старый проверенный 1.6л c распределенным впрыском с шильдиком MPI , его ставят на Октавии и Гольфы , но его динамика устроит далеко не всех.
Кроме того, спрос на б/у авто с данными двигателями практически отсутствует, люди продают свои Пассаты Б6 по полгода и более и спихивают за те деньги, за которые их готовы забрать. Радости так же добавляет своеобразная по надёжности коробка DSG.
Единственный двигатель с которым можно брать современные авто группы VAG - старый проверенный 1.6л c распределенным впрыском с шильдиком MPI , его ставят на Октавии и Гольфы , но его динамика устроит далеко не всех.
Кроме того, спрос на б/у авто с данными двигателями практически отсутствует, люди продают свои Пассаты Б6 по полгода и более и спихивают за те деньги, за которые их готовы забрать. Радости так же добавляет своеобразная по надёжности коробка DSG.
Единственный двигатель с которым можно брать современные авто группы VAG - старый проверенный 1.6л c распределенным впрыском с шильдиком MPI , его ставят на Октавии и Гольфы , но его динамика устроит далеко не всех.
Но немцы работают над ошибками, хотя и не так быстро как хотелось бы.)
Елене надо брать Q5 c 3.0TDI и не забивать голову cложными терминами!
Но немцы работают над ошибками, хотя и не так быстро как хотелось бы.)
Елене надо брать Q5 c 3.0TDI и не забивать голову cложными терминами!
Про заправки на только "брендовых" АЗС можешь не говорить, Владимир... Знаю всю ту ситуацию прекрасно, так как сам долгое время имел дело с этой сферой...
заправляюсь на шелл
4 года и не одного нарекания
найдите если не хотите бензин дизель в 3 литра
Ты видимо уже позабыл за 14 лет, что является залогом успешной и относительно беспроблемной эксплуатации иномарок в России...