Mitsubishi Pajro Sport , правильный выбор или нет?
Добрый день, уважаемые автолюбители, хочу обратиться к вам с просьбой помочь даме сделать правильный выбор авто. Вот присмотрела на мой взгляд агресивный авто неплохо оснащенный всяческими прибамбасами Mitsubishi Pajro Sport комплектация Ultimate есть вариант дизельный 2,5л.
Сomon Rail или бензиновый 3,0л. V6, MIVEC цена между ними разнится в 20 тыс. на дизеле вроде экономичнее получается расход пишут по городу 11л , бензиновый 16л, но это только пишут в реальности я ничего про эту машину не знаю, езжу 9 лет только на седанах бензин. , что можите сказать про дизель, как машина ведет себя зимой и вообще капризная машина или нет? Заранее благодарю за вашу помощь!
обычный паджеро с несущим кузовом и независимыми подвесками. по проходимости паджероспорт превосходит обычный паджеро, но по комфорту и управляемости уступает.
по поводу "выступающих мостов" тоже бред. не мосты, а наверное корпуса дифференциалов? у независимых подвесок разве их нет? только при срабатывании подвески расстояние от корпуса дифференциала до поверхности дороги может меняться, и чем больше ход подвески и чем сильнее загрузка тем меньше клиренс. а у неразрезных мостов расстояние до дороги может быть и меньше на один см. не 22см а 21см например. но он всегда остается 21 см, как бы машину не колбасило. а у независимой подвески он меняется на длину хода подвески. например если ход 12см, то при срабатывании от картера дифа до дороги останется 10 см.
удивляет, что приходится объяснять такие очевидные вещи.
по поводу "выступающих мостов" тоже бред. не мосты, а наверное корпуса дифференциалов? у независимых подвесок разве их нет? только при срабатывании подвески расстояние от корпуса дифференциала до поверхности дороги может меняться, и чем больше ход подвески и чем сильнее загрузка тем меньше клиренс. а у неразрезных мостов расстояние до дороги может быть и меньше на один см. не 22см а 21см например. но он всегда остается 21 см, как бы машину не колбасило. а у независимой подвески он меняется на длину хода подвески. например если ход 12см, то при срабатывании от картера дифа до дороги останется 10 см.
удивляет, что приходится объяснять такие очевидные вещи.
Сергей Раков - голубой. Ему всегда все по 10 раз нужно объяснять.
Сергей Раков - голубой. Ему всегда все по 10 раз нужно объяснять.
Девочка с косичкой всех напугала. Конечно же тебе показалось.
Девочка с косичкой всех напугала. Конечно же тебе показалось.
Ты только языком и можешь.
по поводу "выступающих мостов" тоже бред. не мосты, а наверное корпуса дифференциалов? у независимых подвесок разве их нет? только при срабатывании подвески расстояние от корпуса дифференциала до поверхности дороги может меняться, и чем больше ход подвески и чем сильнее загрузка тем меньше клиренс. а у неразрезных мостов расстояние до дороги может быть и меньше на один см. не 22см а 21см например. но он всегда остается 21 см, как бы машину не колбасило. а у независимой подвески он меняется на длину хода подвески. например если ход 12см, то при срабатывании от картера дифа до дороги останется 10 см.
удивляет, что приходится объяснять такие очевидные вещи.
Как же у неразрезных мостов хода-то выше? Одно колесо внутрь, другое вывесилось, вот и все ходы. На независимой такое труднее исполнить.
И потом, ход подвески - это не относящаяся к типу подвески характеристика, если уж на то пошло.
Вот диско, к примеру - подвески независимые, а ты попробуй его вывесить - ходы огромные.
Так что не надо ерунду писать впопыхах.
Как же у неразрезных мостов хода-то выше? Одно колесо внутрь, другое вывесилось, вот и все ходы. На независимой такое труднее исполнить.
И потом, ход подвески - это не относящаяся к типу подвески характеристика, если уж на то пошло.
Вот диско, к примеру - подвески независимые, а ты попробуй его вывесить - ходы огромные.
Так что не надо ерунду писать впопыхах.
учите матчасть, не смешите народ
учите матчасть, не смешите народ