Миф о надежности японских авто.
Решил создать тему под впечатлением о вчерашней поездке на Тойоте.Итак,подруга купила б\у Тойоту Аурис(тоже самое что и Королла,только хэтч) на роботе и решили мы немного прокатиться на этом авто,а так как в городе делать этого не хотелось,то поехали загород,в итоге заглушил мотор,а когда я решил запустить двигло....оно чихнуло пару раз,показав мне на табло аккумулятор и check engine приказал долго жить,в итоге прождав полчаса первого встречного уехали оттуда на троссе.И конечно,все бы ничего,но только у этой 5-летней машины был один владелец и пробегу у нее 60 000км-делалось все у официалов!Я уж не говорю о дурацкой эргономике салона и просто через *опу настроенное включение ближнего света фар,с которым даже по книжке не разобраться!
А всповнив еще пару случаев из жизни друзей- на лансере 9 с пробегом в 75 тысяч км один поменял ступицу и уже залез в заднюю подвеску,другой на хонду аккорд 4 летней давности потратил у дилеров 30 штук и тоже по подвеске,то у меня возник вопрос:
А так ли хороши современные японцы и откуда взялся этот миф об их надежности?
Чем сложнее и навороченее агрегат, тем больше в нем деталей и, при прочих равных, выше, соответственно, вероятность отказа какого-нибудь элемента.
Плюс, сейчас у людей погоня за граммами и секундами. Авто с разгоном до сотни в 10 секунд считают гораздо предпочтительнее тому, у которого 11-12 сек до сотни. В итоге автопроизводители вынужденны снижать запас прочности узлов до минимума. Японцы как раз более осторожны в этом вопросе. Предпочитают проверенные решения с минимумом всяких феничек и электроники.
А ломается любая техника. Даже танки и самолеты. За 75 тыс км можно и на ступицу раскошелет
Людям продают то, что они покупают. А покупатель, нынче, требует быстрее, лучше, красивее, дешевле
Чем сложнее и навороченее агрегат, тем больше в нем деталей и, при прочих равных, выше, соответственно, вероятность отказа какого-нибудь элемента.
Плюс, сейчас у людей погоня за граммами и секундами. Авто с разгоном до сотни в 10 секунд считают гораздо предпочтительнее тому, у которого 11-12 сек до сотни. В итоге автопроизводители вынужденны снижать запас прочности узлов до минимума. Японцы как раз более осторожны в этом вопросе. Предпочитают проверенные решения с минимумом всяких феничек и электроники.
А ломается любая техника. Даже танки и самолеты. За 75 тыс км можно и на ступицу раскошелет
Людям продают то, что они покупают. А покупатель, нынче, требует быстрее, лучше, красивее, дешевле
Как связан запас прочности и вес? Что, металл намного легче? Полная чушь!!! Просто более прочный металл он намного дороже, т.е. тяжелее в деньгах. Вот и вся тяжесть. Потому на всем и экономят. НЕ ВЫГОДНО ПРОИЗВОДИТЬ ВЕЧНЫЕ МАШИНЫ!!!
Как связан запас прочности и вес? Что, металл намного легче? Полная чушь!!! Просто более прочный металл он намного дороже, т.е. тяжелее в деньгах. Вот и вся тяжесть. Потому на всем и экономят. НЕ ВЫГОДНО ПРОИЗВОДИТЬ ВЕЧНЫЕ МАШИНЫ!!!
С жесткостью ситуация уже не линейная. Но все равно. При одной и той же конфигурации жестче выйдет та деталь, которая толще.
Более качественные материалы- согласен, дороже. Но производители используют, в основном, одни и те же марки материалов. Все дело еще в качестве обработки (механической, термической, гальванической) и политике предприятия в области качествва.
С жесткостью ситуация уже не линейная. Но все равно. При одной и той же конфигурации жестче выйдет та деталь, которая толще.
Более качественные материалы- согласен, дороже. Но производители используют, в основном, одни и те же марки материалов. Все дело еще в качестве обработки (механической, термической, гальванической) и политике предприятия в области качествва.
Дело не в толщине, а в качестве металла. Если раньше тормозные колодки менялись редко, то сейчас они меняются после 2-х замен колодок. Что, металл на колодках стал тоньше? Или как нынче модно говорить: снизили вес машины, но увеличили жесткость кузова ...И как это сочетается с твоей теорией толщины металла?
Дело не в толщине, а в качестве металла. Если раньше тормозные колодки менялись редко, то сейчас они меняются после 2-х замен колодок. Что, металл на колодках стал тоньше? Или как нынче модно говорить: снизили вес машины, но увеличили жесткость кузова ...И как это сочетается с твоей теорией толщины металла?
Раньше тормозные колодки содержали асбест, который значительно повышал их износоустойчивость. С некоторых пор асбест запрещен экологами. А вещества, способного его заменить нету. Поэтому колодки изнашиваются сильнее.
Сами колодки сейчас делают более мягкими, чем раньше. Так как более мягкая пара диск-колодка обеспечивает больший коэффициент трения, и, соответственно, лучшее замедление и меньший тормозной путь. Если пользоваться тормозами аккуратнее, а не тормозить постоянно в пол со 120, то и колодок хватит на подольше. Сильно изнашивают колодки перфорированыеые и вентилируемые диски.
У друзей иномарки. Шевроле, Рено, Фолькс, диски меняют редко. Так как сами не гонщики.
Жесткость кузова, да будет тебе известно, в большей степени зависит от геометрических параметров силовых элементов гораздо в большей степени, нежели от сечения металла. Об этом я писал выше. Открой простейший учебник по сопромату и почитай пару страниц о прочности и жесткости. (Для примера, жесткость трубы примерно в 2 раза выше жесткости стержня из аналогичного материала и равной площади поперечного сечения).
ЖЕСТКОСТЬ
По поводу прочности и веса (толщины металла). Сам подумай, что прочнее Тойота Ланд Креузер или Тойота Корллла? Какую нагрузку выдержит их ходовая. Понимаю, машины разного класса и для разных условий. Поставь их обе на шоссе и в них по тонне кирпичей (например). Пусти рядом по дорогам. Кто быстрее сломается????Догадываешь
По поводу качества материалов я с тобой согласен.
По остальному - подвеска от дорог. После попадания в открытый люк можно убить сразу ВНЕ зависимости от производителч и пробега...Попробуйте что-то реальное...А вообще машины вне зависимости от производителя становятся все более капризными
. Хоть один современный автомобиль 18 лет откатается?
. Хоть один современный автомобиль 18 лет откатается?
нет. железо и качество сборки дает знать...посмотри на копейки и победы..
нет. железо и качество сборки дает знать...посмотри на копейки и победы..
сомневаюс....
Китайский металл - это полное Г... Никогда не будет у них надежных авто. На китайских деталях ездят почти все машины. И что мы имеем? Откатал гарантию, и можно на свалку (или русским продавать).
А нынешняя эпоха. Вот у иномарки отказала какая-нибудь маленькая штучка, или подвеска посыпалась (да это не машину нашу надо ругать, а правительство, что оно допустило одной из главных ранее держав мира существовать с направлениями вместо дорог, а производители вообще и не рассчитывают, что по такому можно ездить). Вы посмотрите немецкие сайты - у них те же X5 ходят по 150-200 тыс. км, и выглядят лучше наших 2-леток. Потому что там к вещам относятся бережно, от владельца до государства. И гольфов 4 в той же Германии много ездит. Почему у них те же машины, с тех же заводов надежны, а у нас нет?
А говорить: немцы ненадежны, японцы ненадежны, французы ненадежны - это несложно. А вот, заехав на заправку с гордым названием ооо "АЗС" или пролетая по загородному раздолбанному шоссе за 120 км/ч, задумайтесь какую лепту вы внесли в эту ненадежность.