Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Уважаемые, проясните пожалуйста! Вчера забрал машину из салона. МБ Е 200, и не пойму у меня машина с турбиной или нет? Менеджер порет какую то лажу и я так и не въеду, есть турбина или нет? Авто МБ Е 200, 184 л.с. Кто в курсе?
на многих!отличие у них в принципе подачи давления в цилиндры ротор турбины раскручивается за счет энергии выхлопных газов а статор подает свежий охлажденный воздух у же в цилиндры! вот он
а компрессор он же нагнетатель приводится в действие простой ременной передачей,у всех свои плюсы и минусы вот он на примере нагнетателя G60
на многих!отличие у них в принципе подачи давления в цилиндры ротор турбины раскручивается за счет энергии выхлопных газов а статор подает свежий охлажденный воздух у же в цилиндры! вот он
а компрессор он же нагнетатель приводится в действие простой ременной передачей,у всех свои плюсы и минусы вот он на примере нагнетателя G60
а что для России строят какие то специальные автомобили?)) я не вникал в тему количества автомобилей с нагнетателем но они есть,даже был лично у меня фольксваген пассат Б3,ставили его и на гольфы,мерседесов полно с ними,может и грузовые есть,не могу сказать,просто турбина более распространена,я думаю из за КПД,у нее она выше!
а что для России строят какие то специальные автомобили?)) я не вникал в тему количества автомобилей с нагнетателем но они есть,даже был лично у меня фольксваген пассат Б3,ставили его и на гольфы,мерседесов полно с ними,может и грузовые есть,не могу сказать,просто турбина более распространена,я думаю из за КПД,у нее она выше!
Я в этом ничего не понимаю,но так сказать для своего кругозора интересуюсь...
Ведь почему такая система не распространена на серийных авто?
А также,к примеру, почему движки субару тоже не популярны и конструкторы такие технологии не стремятся внедрить на другие авто?...
Я в этом ничего не понимаю,но так сказать для своего кругозора интересуюсь...
Ведь почему такая система не распространена на серийных авто?
А также,к примеру, почему движки субару тоже не популярны и конструкторы такие технологии не стремятся внедрить на другие авто?...
тем не мение имеют право на жизнь,оппозиты к примеру более распространены в авиации нежели в автомобилях,роторы ванкеля кстати то же но есть марки на которых они стоят на маздах и вазах,это вам для кругозора!)двигатель ванкеля&where=all&filmId=0sSAbV1FUXI
Я в этом ничего не понимаю,но так сказать для своего кругозора интересуюсь...
Ведь почему такая система не распространена на серийных авто?
А также,к примеру, почему движки субару тоже не популярны и конструкторы такие технологии не стремятся внедрить на другие авто?...
И тут немцы молодцы - впереди планеты всей... Изучая историю Второй Мировой,я не переставала удивляться,как тогда немцы далеко шагнули вперёд в плане прогресса и военной техники...
нагнетатель имеет возможность работать на низких оборотах, а турбина приемушественно подхватывает после 3000 оборотов. Все эти узлы дают большую порцию воздуха , а соответственно можно будет сжечь больше топлива и получить больше мощности с того же объема двигателя. Так же эти узлы требуют более качественного масла и обслуживания и явно не добовляют авто надежности по сравнению с простыми атмосферниками.
нагнетатель имеет возможность работать на низких оборотах, а турбина приемушественно подхватывает после 3000 оборотов. Все эти узлы дают большую порцию воздуха , а соответственно можно будет сжечь больше топлива и получить больше мощности с того же объема двигателя. Так же эти узлы требуют более качественного масла и обслуживания и явно не добовляют авто надежности по сравнению с простыми атмосферниками.
проще говоря турбина имеет турбояму (срабатывает не сразу так как что бы ее раскрутить нужно иметь определенный поток отработанных газов), т.е. турбина "тупит". Нагнетатель работает на любых оборотах и не имеет турбоямы. Но эффективная работа турбины выше чем нагнетателя, так как турбина для раскручивания использует энергию выхлопных газов, а нагнетатель использует энергию самого двигателя отбирая полезную мощность.
а компрессор он же нагнетатель приводится в действие простой ременной передачей,у всех свои плюсы и минусы вот он на примере нагнетателя G60
а компрессор он же нагнетатель приводится в действие простой ременной передачей,у всех свои плюсы и минусы вот он на примере нагнетателя G60
Ведь почему такая система не распространена на серийных авто?
А также,к примеру, почему движки субару тоже не популярны и конструкторы такие технологии не стремятся внедрить на другие авто?...
Ведь почему такая система не распространена на серийных авто?
А также,к примеру, почему движки субару тоже не популярны и конструкторы такие технологии не стремятся внедрить на другие авто?...
Ведь почему такая система не распространена на серийных авто?
А также,к примеру, почему движки субару тоже не популярны и конструкторы такие технологии не стремятся внедрить на другие авто?...
И тут немцы молодцы - впереди планеты всей... Изучая историю Второй Мировой,я
или так!))