Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Почему то у нас в стране своя идеология-если новая машина то автомат и тонировка в хлам. Я опять(как и автор темы) повторюсь, прожив почти 10 лет в Италии тонированных машин видел ЕДИНИЦЫ!!!(там наверное "не жарко", +48 в тени летом) Может одна из трёхсот и то с заводской тонировкой. Как правило немецкого производства. И автоматов встречал там очень и очень редко. Что по вашему Европа в прошлом веке живёт? Как заметил кто то выше. А у нас, почитайте темы- только получают права и хотят что нибуд на автомате. Научитесь сначала на ручке ездить, машину чуствовать!!! Часто смотрю программу "Стрим" там есть автоособенности с Е.Бажановой. хорошая не навящивая программа. И вот там в какойто стране она взяла на прокат новый Грандвитара. Едет и возмущается что ей все сигналят и орут потому что у неё машина постоянно дёргается и глохнет (А СЕЙЧАС ВНИМАНИЕ!!!) из-за того что коробка механическая, а не автомат.
Я за автомат! Не отговариваю и не переубеждаю владельцев АКПП, каждому своё. Но считаю что ручка практичней, экономичней, надёжней в любых условиях. И экстремальные гонки и городские пробки здесь не кчему. Как владельцы праворуких хвалят свои авто, также наверное владельцы ручки и автомата будут хвалить свои.
Почему то у нас в стране своя идеология-если новая машина то автомат и тонировка в хлам. Я опять(как и автор темы) повторюсь, прожив почти 10 лет в Италии тонированных машин видел ЕДИНИЦЫ!!!(там наверное "не жарко", +48 в тени летом) Может одна из трёхсот и то с заводской тонировкой. Как правило немецкого производства. И автоматов встречал там очень и очень редко. Что по вашему Европа в прошлом веке живёт? Как заметил кто то выше. А у нас, почитайте темы- только получают права и хотят что нибуд на автомате. Научитесь сначала на ручке ездить, машину чуствовать!!! Часто смотрю программу "Стрим" там есть автоособенности с Е.Бажановой. хорошая не навящивая программа. И вот там в какойто стране она взяла на прокат новый Грандвитара. Едет и возмущается что ей все сигналят и орут потому что у неё машина постоянно дёргается и глохнет (А СЕЙЧАС ВНИМАНИЕ!!!) из-за того что коробка механическая, а не автомат.
Я за автомат! Не отговариваю и не переубеждаю владельцев АКПП, каждому своё. Но считаю что ручка практичней, экономичней, надёжней в любых условиях. И экстремальные гонки и городские пробки здесь не кчему. Как владельцы праворуких хвалят свои авто, также наверное владельцы ручки и автомата будут хвалить свои.
Почему как ни странно??? Я же говорю что ТАМ краааайне редко встречал (даже новые) машины с Акпп. Все в основном на механике пользуются. А посмотрите у нас....Права неуспевают получить, ездить не умеют и давай им автомат что б не парится с переключением передач! Порой просто смешно с таких людей.
Почему как ни странно??? Я же говорю что ТАМ краааайне редко встречал (даже новые) машины с Акпп. Все в основном на механике пользуются. А посмотрите у нас....Права неуспевают получить, ездить не умеют и давай им автомат что б не парится с переключением передач! Порой просто смешно с таких людей.
Почему как ни странно??? Я же говорю что ТАМ краааайне редко встречал (даже новые) машины с Акпп. Все в основном на механике пользуются. А посмотрите у нас....Права неуспевают получить, ездить не умеют и давай им автомат что б не парится с переключением передач! Порой просто смешно с таких людей.
Ну почему же смешно?
Для многих водителей (преимущественно женского пола (милые дамы, пожалуйста не обижайтесь, говорю совершенно искренне), хотя и среди мужчин встречаются такие), езда с "автоматом" гораздо более безопасна, человек может полностью сосредоточиться на окружающей обстановке и не заботиться о всяких "передача-сцепление-газ";.
И считаю совершенно разумным ввести раздельные обучение, и соответственно "права" на вождение с "ручкой" и "автоматом". Что понапрасну людей мучить?
-Просто в Европе очень дорогой бензин -а Ручная КПП до недавнего времени была экономичнее,Европа давно предпочитает дизель бензину,а МКПП-Автомату, но прогресс не стоит на месте....уже на многих машинах стоят коробки-DSG(и им подобные) с двумя сцеплениями ,которые не проигрывают в экономичности МКПП. мое мнение: если авто брать новое, то лучше с DSG да и вообще в пробках устает левая нога-но это мнение субъективное !!!
Почему то у нас в стране своя идеология-если новая машина то автомат и тонировка в хлам. Я опять(как и автор темы) повторюсь, прожив почти 10 лет в Италии тонированных машин видел ЕДИНИЦЫ!!!(там наверное "не жарко", +48 в тени летом) Может одна из трёхсот и то с заводской тонировкой. Как правило немецкого производства. И автоматов встречал там очень и очень редко. Что по вашему Европа в прошлом веке живёт? Как заметил кто то выше. А у нас, почитайте темы- только получают права и хотят что нибуд на автомате. Научитесь сначала на ручке ездить, машину чуствовать!!! Часто смотрю программу "Стрим" там есть автоособенности с Е.Бажановой. хорошая не навящивая программа. И вот там в какойто стране она взяла на прокат новый Грандвитара. Едет и возмущается что ей все сигналят и орут потому что у неё машина постоянно дёргается и глохнет (А СЕЙЧАС ВНИМАНИЕ!!!) из-за того что коробка механическая, а не автомат.
Я за автомат! Не отговариваю и не переубеждаю владельцев АКПП, каждому своё. Но считаю что ручка практичней, экономичней, надёжней в любых условиях. И экстремальные гонки и городские пробки здесь не кчему. Как владельцы праворуких хвалят свои авто, также наверное владельцы ручки и автомата будут хвалить свои.
Почему то у нас в стране своя идеология-если новая машина то автомат и тонировка в хлам. Я опять(как и автор темы) повторюсь, прожив почти 10 лет в Италии тонированных машин видел ЕДИНИЦЫ!!!(там наверное "не жарко", +48 в тени летом) Может одна из трёхсот и то с заводской тонировкой. Как правило немецкого производства. И автоматов встречал там очень и очень редко. Что по вашему Европа в прошлом веке живёт? Как заметил кто то выше. А у нас, почитайте темы- только получают права и хотят что нибуд на автомате. Научитесь сначала на ручке ездить, машину чуствовать!!! Часто смотрю программу "Стрим" там есть автоособенности с Е.Бажановой. хорошая не навящивая программа. И вот там в какойто стране она взяла на прокат новый Грандвитара. Едет и возмущается что ей все сигналят и орут потому что у неё машина постоянно дёргается и глохнет (А СЕЙЧАС ВНИМАНИЕ!!!) из-за того что коробка механическая, а не автомат.
Я за автомат! Не отговариваю и не переубеждаю владельцев АКПП, каждому своё. Но считаю что ручка практичней, экономичней, надёжней в любых условиях. И экстремальные гонки и городские пробки здесь не кчему. Как владельцы праворуких хвалят свои авто, также наверное владельцы ручки и автомата будут хвалить свои.
Почему то у нас в стране своя идеология-если новая машина то автомат и тонировка в хлам. - Тонировка ставится для того, чтобы не допустить любопытные взоры внутрь салона автомобиля. Из самого салона, - всё прекрасно видно, если конечно вы не ставите дешёвую китайскую плёнку, с помощью которой сами не видите ничего в вечернее время !
Шесть лет отьездил на лендровере с автоматом второй рабочий был на механике В остальном машины были полностью идентичны так что при длительном тесте в т. ч. в условиях отсутствия дорог реальной разницы ноль , механику при этом нельзя доверять в руки олухам и малоопытным водилам - спалят нахрен сцепуху и двигатель изнасилуют ( что и получилось в результате нашего теста). Машина с механикой имела при пробеге 80 тыс. те же прблеммы что машина с автоматотом но на 140 ткм . И вообще если периодически пользуетесь чужими руками при перегоне - лучше автомат и пасажиров меньше выбалтывает и особенно креативным водилам воли лишней не дает.
ты красавчик,совершенно с тобой согласен,я на мазде (автомат)прилипаю к сиденью когда педаль газа нажимаю.. это раньше автоматы тупили и задержка была от 05 до 1 секунда а сейчас нет
При одинаковой мощности быстрее разгоняется тот автомобиль, в котором передачи переключаются быстрее. Но как заставить работать шустрее «автомат», который «себе на уме»? Ответ прост – тюнинг гидромозгов, т.е. чип-тюнинг. Но такая доработка влечет за собой множество других
Более быстрые переключения потребуют и большего давления масла в ГТ, то есть необходимо прочиповать электронику АКПП (Electronic Pressure Control Solenoid) на подачу большего давления трансмиссионного масла (Automatic Transmission Fluid, ATF). Но, как ты знаешь из курса физики, чем больше давление – тем больше температура. Значит, следует поставить дополнительный кулер ATF (популярен кулер от Pajero, например), иначе проживет тюнинговая коробка недолго.
Не будет лишним и использование усиленных насоса и турбины гидротрансформатора – иначе велик шанс сорвать лопасти! Можешь представить себе, какое чудовищное создается давление в ГТ?
В нашей стране тюнинг АКПП еще находится в зачаточном состоянии, а потому, ввиду острого дефицита специальных ГТ (с усиленными лопастями), специалисты чаще всего предлагают поставить гидротрансформатор от более мощного автомобиля (тот же Pajero), и дальнейшие работы вести именно с ним. И это только первый шаг. Есть еще одна немаловажная тонкость. У большинства моторов подхват начинается со средних оборотов (порядка 3000-3500 об/мин), у турбированных же до этого предела вообще находится «турбояма», а подхват начинается с 3500-5000 об/мин. С ручной коробкой ничто не мешает стартовать с нужных оборотов, но в «автомате» за частотой оборотов коленчатого вала неусыпно следит датчик оборотов входного вала АКПП (Input Speed Sensor, ISS), соединенный со столконвертером (Stolconverter) гидротрансформатора, который, как ты уже, наверно, успел понять, и является важнейшей частью «автомата». Столконвертер, в свою очередь, отвечает за другую важнейшую константу в настройках АКПП – столспеед (Stolspeed). Сама по себе «stolspeed» в дословном переводе – «скорость быстрого старта» – бред неимоверный. На деле же это – контроллер скорости вращения коленчатого вала, при которой автомобиль начинает трогаться с места. В «стоковой» версии он обычно настроен на 2200 об/мин – чтобы снизить нагрузку на трансмиссию. Специалисты же предлагают снова «поковыряться» в электронике и сдвинуть столспид на 3000 об/мин или еще выше. Мы получили более жесткие переключения и букс при нажатой в пол педали газа. Но теперь многократно возросла нагрузка на фрикционы.
Это тоже решаемо: следует заменить стандартные фрикционы на специальные, у которых увеличена площадь соприкосновения ведущих и ведомых частей. Но внутреннее пространство АКПП ограничено, то есть новые фрикционы, с увеличенной площадью, должны вписываться в старые габаритные размеры. Нужный эффект достигается использованием большего количества более тонких фрикционов, рабочая часть которых выполнена из материалов с повышенными прочностными характеристиками – кевлар, металлокерамика, композиты. В конце стоит заметить, что со старым, некачественным или поддельным ATF все эти изменения не имеют смысла. Хочешь, чтобы твой конь бегал резво и долго – пои его качественным маслом. И все дела ! )))
При одинаковой мощности быстрее разгоняется тот автомобиль, в котором передачи переключаются быстрее. Но как заставить работать шустрее «автомат», который «себе на уме»? Ответ прост – тюнинг гидромозгов, т.е. чип-тюнинг. Но такая доработка влечет за собой множество других
Более быстрые переключения потребуют и большего давления масла в ГТ, то есть необходимо прочиповать электронику АКПП (Electronic Pressure Control Solenoid) на подачу большего давления трансмиссионного масла (Automatic Transmission Fluid, ATF). Но, как ты знаешь из курса физики, чем больше давление – тем больше температура. Значит, следует поставить дополнительный кулер ATF (популярен кулер от Pajero, например), иначе проживет тюнинговая коробка недолго.
Не будет лишним и использование усиленных насоса и турбины гидротрансформатора – иначе велик шанс сорвать лопасти! Можешь представить себе, какое чудовищное создается давление в ГТ?
В нашей стране тюнинг АКПП еще находится в зачаточном состоянии, а потому, ввиду острого дефицита специальных ГТ (с усиленными лопастями), специалисты чаще всего предлагают поставить гидротрансформатор от более мощного автомобиля (тот же Pajero), и дальнейшие работы вести именно с ним. И это только первый шаг. Есть еще одна немаловажная тонкость. У большинства моторов подхват начинается со средних оборотов (порядка 3000-3500 об/мин), у турбированных же до этого предела вообще находится «турбояма», а подхват начинается с 3500-5000 об/мин. С ручной коробкой ничто не мешает стартовать с нужных оборотов, но в «автомате» за частотой оборотов коленчатого вала неусыпно следит датчик оборотов входного вала АКПП (Input Speed Sensor, ISS), соединенный со столконвертером (Stolconverter) гидротрансформатора, который, как ты уже, наверно, успел понять, и является важнейшей частью «автомата». Столконвертер, в свою очередь, отвечает за другую важнейшую константу в настройках АКПП – столспеед (Stolspeed). Сама по себе «stolspeed» в дословном переводе – «скорость быстрого старта» – бред неимоверный. На деле же это – контроллер скорости вращения коленчатого вала, при которой автомобиль начинает трогаться с места. В «стоковой» версии он обычно настроен на 2200 об/мин – чтобы снизить нагрузку на трансмиссию. Специалисты же предлагают снова «поковыряться» в электронике и сдвинуть столспид на 3000 об/мин или еще выше. Мы получили более жесткие переключения и букс при нажатой в пол педали газа. Но теперь многократно возросла нагрузка на фрикционы.
Это тоже решаемо: следует заменить стандартные фрикционы на специальные, у которых увеличена площадь соприкосновения ведущих и ведомых частей. Но внутреннее пространство АКПП ограничено, то есть новые фрикционы, с увеличенной площадью, должны вписываться в старые габаритные размеры. Нужный эффект достигается использованием большего количества более тонких фрикционов, рабочая часть которых выполнена из материалов с повышенными прочностными характеристиками – кевлар, металлокерамика, композиты. В конце стоит заметить, что со старым, некачественным или поддельным ATF все эти изменения не имеют смысла. Хочешь, чтобы твой конь бегал резво и долго – пои его качественным маслом. И все дела ! )))
Компактвэн для города....Какие тюнинги коробок....это бред... Те машины которым это вообще может и было бы актуально уже обычно оснащены современными коробками или роботами....тюнинг коробок от америкосов наверное идея...движки обьемные если форсируют...а старые 4 ступы тупят...мож в таком раскладе и актуально...
Компактвэн для города....Какие тюнинги коробок....это бред... Те машины которым это вообще может и было бы актуально уже обычно оснащены современными коробками или роботами....тюнинг коробок от америкосов наверное идея...движки обьемные если форсируют...а старые 4 ступы тупят...мож в таком раскладе и актуально...
Я за автомат! Не отговариваю и не переубеждаю владельцев АКПП, каждому своё. Но считаю что ручка практичней, экономичней, надёжней в любых условиях. И экстремальные гонки и городские пробки здесь не кчему. Как владельцы праворуких хвалят свои авто, также наверное владельцы ручки и автомата будут хвалить свои.
Я за автомат! Не отговариваю и не переубеждаю владельцев АКПП, каждому своё. Но считаю что ручка практичней, экономичней, надёжней в любых условиях. И экстремальные гонки и городские пробки здесь не кчему. Как владельцы праворуких хвалят свои авто, также наверное владельцы ручки и автомата будут хвалить свои.
Для многих водителей (преимущественно женского пола (милые дамы, пожалуйста не обижайтесь, говорю совершенно искренне), хотя и среди мужчин встречаются такие), езда с "автоматом" гораздо более безопасна, человек может полностью сосредоточиться на окружающей обстановке и не заботиться о всяких "передача-сцепление-газ"
И считаю совершенно разумным ввести раздельные обучение, и соответственно "права" на вождение с "ручкой" и "автоматом". Что понапрасну людей мучить?
Я за автомат! Не отговариваю и не переубеждаю владельцев АКПП, каждому своё. Но считаю что ручка практичней, экономичней, надёжней в любых условиях. И экстремальные гонки и городские пробки здесь не кчему. Как владельцы праворуких хвалят свои авто, также наверное владельцы ручки и автомата будут хвалить свои.
Я за автомат! Не отговариваю и не переубеждаю владельцев АКПП, каждому своё. Но считаю что ручка практичней, экономичней, надёжней в любых условиях. И экстремальные гонки и городские пробки здесь не кчему. Как владельцы праворуких хвалят свои авто, также наверное владельцы ручки и автомата будут хвалить свои.
(мнение субъективно)
Более быстрые переключения потребуют и большего давления масла в ГТ, то есть необходимо прочиповать электронику АКПП (Electronic Pressure Control Solenoid) на подачу большего давления трансмиссионного масла (Automatic Transmission Fluid, ATF). Но, как ты знаешь из курса физики, чем больше давление – тем больше температура. Значит, следует поставить дополнительный кулер ATF (популярен кулер от Pajero, например), иначе проживет тюнинговая коробка недолго.
Не будет лишним и использование усиленных насоса и турбины гидротрансформатора – иначе велик шанс сорвать лопасти! Можешь представить себе, какое чудовищное создается давление в ГТ?
В нашей стране тюнинг АКПП еще находится в зачаточном состоянии, а потому, ввиду острого дефицита специальных ГТ (с усиленными лопастями), специалисты чаще всего предлагают поставить гидротрансформатор от более мощного автомобиля (тот же Pajero), и дальнейшие работы вести именно с ним. И это только первый шаг. Есть еще одна немаловажная тонкость. У большинства моторов подхват начинается со средних оборотов (порядка 3000-3500 об/мин), у турбированных же до этого предела вообще находится «турбояма», а подхват начинается с 3500-5000 об/мин. С ручной коробкой ничто не мешает стартовать с нужных оборотов, но в «автомате» за частотой оборотов коленчатого вала неусыпно следит датчик оборотов входного вала АКПП (Input Speed Sensor, ISS), соединенный со столконвертером (Stolconverter) гидротрансформатора, который, как ты уже, наверно, успел понять, и является важнейшей частью «автомата». Столконвертер, в свою очередь, отвечает за другую важнейшую константу в настройках АКПП – столспеед (Stolspeed). Сама по себе «stolspeed» в дословном переводе – «скорость быстрого старта» – бред неимоверный. На деле же это – контроллер скорости вращения коленчатого вала, при которой автомобиль начинает трогаться с места. В «стоковой» версии он обычно настроен на 2200 об/мин – чтобы снизить нагрузку на трансмиссию. Специалисты же предлагают снова «поковыряться» в электронике и сдвинуть столспид на 3000 об/мин или еще выше. Мы получили более жесткие переключения и букс при нажатой в пол педали газа. Но теперь многократно возросла нагрузка на фрикционы.
Это тоже решаемо: следует заменить стандартные фрикционы на специальные, у которых увеличена площадь соприкосновения ведущих и ведомых частей. Но внутреннее пространство АКПП ограничено, то есть новые фрикционы, с увеличенной площадью, должны вписываться в старые габаритные размеры. Нужный эффект достигается использованием большего количества более тонких фрикционов, рабочая часть которых выполнена из материалов с повышенными прочностными характеристиками – кевлар, металлокерамика, композиты. В конце стоит заметить, что со старым, некачественным или поддельным ATF все эти изменения не имеют смысла. Хочешь, чтобы твой конь бегал резво и долго – пои его качественным маслом. И все дела ! )))
Более быстрые переключения потребуют и большего давления масла в ГТ, то есть необходимо прочиповать электронику АКПП (Electronic Pressure Control Solenoid) на подачу большего давления трансмиссионного масла (Automatic Transmission Fluid, ATF). Но, как ты знаешь из курса физики, чем больше давление – тем больше температура. Значит, следует поставить дополнительный кулер ATF (популярен кулер от Pajero, например), иначе проживет тюнинговая коробка недолго.
Не будет лишним и использование усиленных насоса и турбины гидротрансформатора – иначе велик шанс сорвать лопасти! Можешь представить себе, какое чудовищное создается давление в ГТ?
В нашей стране тюнинг АКПП еще находится в зачаточном состоянии, а потому, ввиду острого дефицита специальных ГТ (с усиленными лопастями), специалисты чаще всего предлагают поставить гидротрансформатор от более мощного автомобиля (тот же Pajero), и дальнейшие работы вести именно с ним. И это только первый шаг. Есть еще одна немаловажная тонкость. У большинства моторов подхват начинается со средних оборотов (порядка 3000-3500 об/мин), у турбированных же до этого предела вообще находится «турбояма», а подхват начинается с 3500-5000 об/мин. С ручной коробкой ничто не мешает стартовать с нужных оборотов, но в «автомате» за частотой оборотов коленчатого вала неусыпно следит датчик оборотов входного вала АКПП (Input Speed Sensor, ISS), соединенный со столконвертером (Stolconverter) гидротрансформатора, который, как ты уже, наверно, успел понять, и является важнейшей частью «автомата». Столконвертер, в свою очередь, отвечает за другую важнейшую константу в настройках АКПП – столспеед (Stolspeed). Сама по себе «stolspeed» в дословном переводе – «скорость быстрого старта» – бред неимоверный. На деле же это – контроллер скорости вращения коленчатого вала, при которой автомобиль начинает трогаться с места. В «стоковой» версии он обычно настроен на 2200 об/мин – чтобы снизить нагрузку на трансмиссию. Специалисты же предлагают снова «поковыряться» в электронике и сдвинуть столспид на 3000 об/мин или еще выше. Мы получили более жесткие переключения и букс при нажатой в пол педали газа. Но теперь многократно возросла нагрузка на фрикционы.
Это тоже решаемо: следует заменить стандартные фрикционы на специальные, у которых увеличена площадь соприкосновения ведущих и ведомых частей. Но внутреннее пространство АКПП ограничено, то есть новые фрикционы, с увеличенной площадью, должны вписываться в старые габаритные размеры. Нужный эффект достигается использованием большего количества более тонких фрикционов, рабочая часть которых выполнена из материалов с повышенными прочностными характеристиками – кевлар, металлокерамика, композиты. В конце стоит заметить, что со старым, некачественным или поддельным ATF все эти изменения не имеют смысла. Хочешь, чтобы твой конь бегал резво и долго – пои его качественным маслом. И все дела ! )))