Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
все равно автомат интереснее и лучше ! -))) Например ? Когда буксируешь прицеп, по горам в жару,- на долго коробки - автомат хватит ? Или в мороз, ниже 35 ? У каждой коробки, есть свои преимущества и свои недостатки, - смотря какую цель преследуете !
Зачем с толкача заводить??? Если нет денег на аккумулятор,незачем и машину покупать.
Смотря где живешь. У нас аккумуляторами не напасешься.. С толкача можно и за городом завести.
Да и если застрянешь, на РКПП выехать проще))
,да еще напоминаю что коробку автомат изобрели в россии ----Можете привести примеры ? По моим данным, - Автоматические коробки передач пришли в автомобильный мир из судостроения. В 1903 г. немецкий профессор Феттингер изобрел гидродинамическую передачу, позволявшую «развязать» без потери мощности судовой двигатель и гребной винт. Так появилась на свет гидромуфта, которая до сих пор исправно трудится в каждом «автомате».
Первые, кто поспешил избавиться от необходимости ворочать рычагом КПП и каждый раз выжимать сцепление, стали, безусловно, янки. Знаменитые коробки Hydramatuc в автомобилях Oldsmobile появились еще в 1940 г. И с тех пор принципиально в «автоматах» ничего не изменилось. Он по-прежнему состоит из 2 больших частей Р гидротрансформатора и, собственно, редуктора. ИМХО ?
Механика-всегда надежней и дешевле.И с толкача заведешь всегда.
У механики преимущества перед автоматом, когда с машиной что-то случается (не заводится из-за аккумулятора, поломалась на дороге, и нужно буксировать и т.п.). А так - автомат рулит (хотя долгие годы отъездил на механике и проблем с вождением не было, тока после целого дня толкания в пробках ноги отваливаются)
Я знаю...когда то работал на Форд Аэростар с механикой и круиз контролем, но там все ж движок 3,1л...как то терпимо еще, но все равно на затяжных подъемах он не всегда вытягивает а переключение передач и вот опять включать КК, поэтому проще уж с автоматом иметь круиз контроль. А на слабой мехнике он все ж не нужен.
Я знаю...когда то работал на Форд Аэростар с механикой и круиз контролем, но там все ж движок 3,1л...как то терпимо еще, но все равно на затяжных подъемах он не всегда вытягивает а переключение передач и вот опять включать КК, поэтому проще уж с автоматом иметь круиз контроль. А на слабой мехнике он все ж не нужен.
Не - сам винноват сам отвечаешь. А проблемы вдруг у водилы, ты вроде не причем, а попал под раздачу... Это если ты сама ВЛАСТЬ, то еще можно... Или без прав - то личный водитель и автобус, маршрутка, трамвай или троллейбус...
Без мощного движка - не удобно. На пятой передаче тяжко когда есть подъемы-спуски. Я ж писал выше. Даже с движком в 3,1 л приходилось переключаться на пониженную... С автоматом КК - удобнее в этом плане.
Смотря где живешь. У нас аккумуляторами не напасешься.. С толкача можно и за городом завести.
Да и если застрянешь, на РКПП выехать проще))
Первые, кто поспешил избавиться от необходимости ворочать рычагом КПП и каждый раз выжимать сцепление, стали, безусловно, янки. Знаменитые коробки Hydramatuc в автомобилях Oldsmobile появились еще в 1940 г. И с тех пор принципиально в «автоматах» ничего не изменилось. Он по-прежнему состоит из 2 больших частей Р гидротрансформатора и, собственно, редуктора. ИМХО ?
У механики преимущества перед автоматом, когда с машиной что-то случается (не заводится из-за аккумулятора, поломалась на дороге, и нужно буксировать и т.п.). А так - автомат рулит (хотя долгие годы отъездил на механике и проблем с вождением не было, тока после целого дня толкания в пробках ноги отваливаются)