Масло в двигатель Ниссан Альмера G15 с простейшим надежным мотором К4MA490 P059987

Если "свойств" больше, то это очень хорошо...не реклама, нет?

Приветствую! Нет это абсолютно не реклама! Вот поэтому я и просил опробовать у кого есть возможность например не Тотал, а Мотюль ( Motul) 0W30 с классами что предусматривает сам производитель по API и ACEA. Однако сам производитель экономит наши деньги и предлагает по вязкости 5W30. 5W40, но рекомендует с такими характеристиками заправочные жидкости NISSAN.а вот они то стоят больших денег и я пришел к мнению, что там маркетинговый ход и вот предложил как варианты лучше, которые должны продлить моторесурс и сэкономить деньги.

---

Вопрос продлят ли..посмотрите ссылку, которую я привел. Данное масло полимеризуется при нагревании. У вашего Ниссана движок простой и скорее всего ничего страшного не произойдет. У движка моей машинки пробег 200 тыс. И масляную тему изучал тщательно на ресурсе, ссылку на который дал в теме. Очень полезный оказался для меня ресурс. Взгляд на масла становится другой. Расход масла и сейчас практически нулевой.

Не сочиняйте на ходу! Как раз данное масло не полимеризуется! Там нет никаких отложений в отличии например от прихваленного масла LIQU MOLY которое делается из мазута и у немцев оно номер один. Тотал же которое 100% синтетика делается не из мазута! При Вашем пробеге и речи не идет о 0W30. Какой у Вас мотор что точно такой же?

Не рекомендовал бы данное масло.
http://bmwservice.livejournal.com/27699....

Предпочитаю конкретику, хотя бы в двух предложениях! Сам лично брал различные масла у своих друзей 5W30. 10W10 различных производителей и сравнивал с 0W30. Главный показатель, не подверженность к замерзанию и к испарению, создание пленочки, быстрой обливание трущихся деталей мотора, создание масляного тумана. Все эти тесты я лично делал!!!

Лучше чем автор блога http://bmwservice.livejournal.com/ не смогу сказать. Вы просто почитайте.

Простите, но там чушь! Предпочитаю авторитетные рубрики!

У вас дубовый движок и расхода масла (если движок исправен, не перегревать его и т.д.) не будет в принципе. Расхода любого масла. Ничего чудесного в данном масле нет.

Как понять дубовый движок? Хотя вы напоминаете мне знакомого пенсионера он в своё новое двигло начал заливать 10W40 и экономит на деньгах не взначай на закоксовку колец))

---

вот это поворот ! как время образования "плёночки" фиксируете? а кокс ловится из за разницы температур в основном .

Обоснуйте свою позицию и докажите, без обоснования она нечего не стоит. Что то новое сочинили или где нибудь прочитали? Закоксовка происходит из за густого масла с большой вязкостью, которое не успевает сливаться через канавки и отверстия масло съемных колечек, оставаясь на канавках оно выгорает и образуется кокс! В современных моторах сливные канавки и отверстия очень маленькие и что бы не было кокса изначально надо применять масло с допустимой меньшей вязкостью!



Что кончали? Простая физика, поместить масло в прозрачный сосуд и покрутить, равномерное тонкое обволакивание по всей площади сосуда создает синтетическую пленочку. Для слабовидящих, добавить в масло мыльный раствор в соотношении 1:100(капля мыля на 20 грамм масла) покрутить, масло приобретет "полиэтиленовый" цвет равномерно растянутый тонким слоем на сосуде, без разрывов и пузырей!

сей монолог "татравскому" дизелю ( т-928-12) процитируйте, мож он перестанет капризничать ?

То же самое будет и с растительным маслом))))) офигенный ты спец!!!))) сколько тебе лягушатники заплатили?

Зачем приплетаете растительное масло? При тесте на нагревание сгорит ТВОЁ растительное синим пламенем.

---

Если я офигенный спец, то офигенный оксюморон

---

---

---

И когда только успел протестить разные масла,если пробег каких-то жалких 6000. Да с таким пробегом даже подсолнечное гореть не будет. Рекламщик. В гранд витару лью кастрол магнатек 5-30,150000 км пробега. Угар 1-1,5 литра на 10000 км.

Представьте себе в новые Peugeot с первой заливки тоже льют аналогичные масла и на каждую тысячу стабильно доливают по 800 грамм!! А в простейший новый реношный безпрокладочный мотор К4М с оборотами х,х 450 об/мин доливать масла нет необходимости, уровень стабильно держится, если используешь синтетическое масло!
Новый Nissan Juke с аналогичным объемом движка, поставили цепь ГРМ, убрали гидрокомпенсаторы, добавили фазорегулятор на впускном распредвалу с оборотам х.х. 900 об/мин который предусматривает через каждые 100тыс.км пробега ручную регулировку клапанов путем подбора толкателей и постоянную доливку масла 0-20. а если накроется фазик то мотор не заведется.
Так что пока К4М самый выгодный мотор!

Старый мотор, поэтому доливаете, я же не знаю вашу предысторию с какого масла начинали. Создайте тему, расскажите что бы понятно было.
Я же рекомендую в новые моторы К4М начинать заливать 0-30 TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY которое подходит исключительно для НОВОГО мотора! К пробегу 150 тыс. можно перейти на 5-30, выбрать по каталогу название масла. Вязкость 30 нет смысла менять на 40 до окончания моторесурса

---

А я лью с самого начала и не вижу смысла менять,т.к. castrol основоположник и эксперт в области масел.

Кастрол основоположник масел верно, он и теперь применяется в авиации. Но время на месте не стоит, японцами и французами изобретено новое масло оно подороже Кастрола и называют его чемпионовским, применяется оно в Формуле F1