24 апреля
Москвич 2140 1.5
По рассыпаемости наверное на первом месте! На 16-й тысяче вырвало нижнее шаровое, на 10-й тысяче термостат накрылся, рулевые вкладыши можно менять...
3.2
21 мая
Citroen C4 1.6 120hp AT
Все хорошо, кроме периодических проблем с электрикой. Всем известное реле топливного насоса., катушки… Шумка плохая. А так лучше машины в этом цено...
4.7
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

Масло давит в воздухозаборник из сапуна двигателя клапанной крышки

Здравствуйте! Ваз 2109 1990 г.в. (карб.), дв. 1300 , пробег 160 т.км( в одних руках , стиль езды спокойный - возраст обязывает) Масло для двигателя использую только Лукойл Супер полусинтетика. Проблема : масло давит в воздухозаборник. Расход масла 1.5 литра на 10.000 км . 15 дней назад проверял уровень масла - ниже мин. , цвет черный. при этом на приборах контрольные лампы не указывали на недостаточный уровень масла. Долил 1.3 литра масла . Вчера (машина простояла 10 дней) завел двигатель. Завелся с трудом ...Но после того, как двигатель прогрелся до нормы, на приборах загорелись контрольные лампы свидетельствующие об отсутствии давления масла в системе двигателя и низком уровне масла ...При снятии крышки воздухозаборника , обнаружилось много масла в воздухозаборнике, а так же полностью залитый маслом воздушный фильтр. Проверил компрессию : 11.5, 11.5, 10,5 , 11,5 .Ранее наблюдалась небольшая вибрация двигателя при нагреве(на подсосе) которая после нагревании исчезала ...Масло в воздухозаборник поступало ранее, но не в таком количестве ..Вопрос: как избавиться от поступления масла в воздухозаборник и естественно уменьшить тем самым его расход.
николай чиков
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
66
николай чиков
Хорошо ..попробую ...
СсылкаПожаловаться
Андрей ИвановВ ответ на николай чиков
николай чиков
Хорошо ..попробую ...
СсылкаПожаловаться
Хорошо ..попробую ...

...там 200% износ и колец и хона...надеюсь не надо обьяснять что такое хон?...
СсылкаПожаловаться
Сергей К
и не помешает еще воспользоваться средством ЛАВР-202 "раскоксовка двигателя" сторго по инструкции. в 50% случаев дает положительный результат. про Лукойл п/синтетику ничего не могу сказать, использую ШЕЛЛ ХЕЛИКС
СсылкаПожаловаться
николай чиковВ ответ на Сергей К
Сергей К
и не помешает еще воспользоваться средством ЛАВР-202 "раскоксовка двигателя" сторго по инструкции. в 50% случаев дает положительный результат. про Лукойл п/синтетику ничего не могу сказать, использую ШЕЛЛ ХЕЛИКС
СсылкаПожаловаться
и не помешает еще воспользоваться средством ЛАВР-202 "раскоксовка двигателя" сторго по инструкции. в 50% случаев дает положительный результат. про Лукойл п/синтетику ничего не могу сказать, использую ШЕЛЛ ХЕЛИКС

Лукойлом у нас в Белгороде большинство пользуется ...Возможно из цели экономии ...Раскоксовку оставлю на завтра ...Спасибо ...
СсылкаПожаловаться
Александр МорозовВ ответ на Сергей К
Сергей К
и не помешает еще воспользоваться средством ЛАВР-202 "раскоксовка двигателя" сторго по инструкции. в 50% случаев дает положительный результат. про Лукойл п/синтетику ничего не могу сказать, использую ШЕЛЛ ХЕЛИКС
СсылкаПожаловаться
Практически такие же результаты даст керосин (используемый строго по инструкции ЛАВРа-202)! Очень может быть, что компрессия выровняется и/или в целом повысится, хотя замер на холодную - вообще не показатель, может у него в 1,2 и 4 горшках из задубевших сальников больше набежало масла, чем в 3, а если разогреть - получатся данные, как в другой (попозже открытой) теме. Впрочем автор решил сразу быка за рога брать - вечером посмотрим результат.
СсылкаПожаловаться
николай чиков
Спасибо всем за помощь ...Пойду в гараж ...Для начала все мыть ...Нлааа не хотелось бы расточки ...
СсылкаПожаловаться
николай чиков
Вечером отпишусь, еще раз спасибо ...
СсылкаПожаловаться
сергей иванов
Спереди между двигателем и радиатором идет толстый шланг соединяющий крышку клапанов и картер двигателя в нижнем конце он надет на патрубок в который вставлен масляный щуп. Сними этот шланг и прочисть И не забудь почистить сам патрубок в котором вставлен щуп его нагаром забивает начисто это бывает именно на двигателях1.3 У меня такое тоже было и именно осенью как только морозы начались. Из за износа колец даже если будет расходовать 1 литр на 500 километров масло выбрасывать в воздухан так не будет
СсылкаПожаловаться
Андрей ИвановВ ответ на сергей иванов
сергей иванов
Спереди между двигателем и радиатором идет толстый шланг соединяющий крышку клапанов и картер двигателя в нижнем конце он надет на патрубок в который вставлен масляный щуп. Сними этот шланг и прочисть И не забудь почистить сам патрубок в котором вставлен щуп его нагаром забивает начисто это бывает именно на двигателях1.3 У меня такое тоже было и именно осенью как только морозы начались. Из за износа колец даже если будет расходовать 1 литр на 500 километров масло выбрасывать в воздухан так не будет
СсылкаПожаловаться
Спереди между двигателем и радиатором идет толстый шланг соединяющий крышку клапанов и картер двигателя в нижнем конце он надет на патрубок в который вставлен масляный щуп. Сними этот шланг и прочисть И не забудь почистить сам патрубок в котором вставлен щуп его нагаром забивает начисто это бывает именно на двигателях1.3 У меня такое тоже было и именно осенью как только морозы начались. Из за износа колец даже если будет расходовать 1 литр на 500 километров масло выбрасывать в воздухан так не будет

...а куду же деваться уважаемый картерным газам...там ведь давление из за изношеноой ЦПГ ого го...
СсылкаПожаловаться
сергей ивановВ ответ на Андрей Иванов
Андрей Иванов
Спереди между двигателем и радиатором идет толстый шланг соединяющий крышку клапанов и картер двигателя в нижнем конце он надет на патрубок в который вставлен масляный щуп. Сними этот шланг и прочисть И не забудь почистить сам патрубок в котором вставлен щуп его нагаром забивает начисто это бывает именно на двигателях1.3 У меня такое тоже было и именно осенью как только морозы начались. Из за износа колец даже если будет расходовать 1 литр на 500 километров масло выбрасывать в воздухан так не будет

...а куду же деваться уважаемый картерным газам...там ведь давление из за изношеноой ЦПГ ого го...
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Давление там будет даже на абсолютно новом двигателе. Если не вериш можеш снять шланг сапуна на своем авто и завести двигатель и подставь руку дует оттуда хорошо. А шланг я ведь советую прочистить а не выкинуть
СсылкаПожаловаться
Андрей ИвановВ ответ на сергей иванов
сергей иванов
Давление там будет даже на абсолютно новом двигателе. Если не вериш можеш снять шланг сапуна на своем авто и завести двигатель и подставь руку дует оттуда хорошо. А шланг я ведь советую прочистить а не выкинуть
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Давление там будет даже на абсолютно новом двигателе. Если не вериш можеш снять шланг сапуна на своем авто и завести двигатель и подставь руку дует оттуда хорошо. А шланг я ведь советую прочистить а не выкинуть

...я говорил про аварийно высокое давление от прорвавшихся газов из за изношенной ЦПГ...
система вентиляции у исправного двигателя успешно справляется с незначительным рабочим давлением...
СсылкаПожаловаться
ВованВ ответ на сергей иванов
сергей иванов
Спереди между двигателем и радиатором идет толстый шланг соединяющий крышку клапанов и картер двигателя в нижнем конце он надет на патрубок в который вставлен масляный щуп. Сними этот шланг и прочисть И не забудь почистить сам патрубок в котором вставлен щуп его нагаром забивает начисто это бывает именно на двигателях1.3 У меня такое тоже было и именно осенью как только морозы начались. Из за износа колец даже если будет расходовать 1 литр на 500 километров масло выбрасывать в воздухан так не будет
СсылкаПожаловаться
Спереди между двигателем и радиатором идет толстый шланг соединяющий крышку клапанов и картер двигателя в нижнем конце он надет на патрубок в который вставлен масляный щуп. Сними этот шланг и прочисть И не забудь почистить сам патрубок в котором вставлен щуп его нагаром забивает начисто это бывает именно на двигателях1.3 У меня такое тоже было и именно осенью как только морозы начались. Из за износа колец даже если будет расходовать 1 литр на 500 километров масло выбрасывать в воздухан так не будет
Вы сами себе противоречите...Если у него забит шланг(по Вашей версии),то картерные газы и масло никак не попадут в воздухан...По Вашей версии ему грозит течь масла со всех щелей,сальников и даже возможно выброс щупа с блока...
Там однозначно умер движок(даже к гадалке не ходи)...Как говорится,если бы это была лошадь,то ее стоило бы пристрелить...
СсылкаПожаловаться
сергей ивановВ ответ на Вован
Вован
Спереди между двигателем и радиатором идет толстый шланг соединяющий крышку клапанов и картер двигателя в нижнем конце он надет на патрубок в который вставлен масляный щуп. Сними этот шланг и прочисть И не забудь почистить сам патрубок в котором вставлен щуп его нагаром забивает начисто это бывает именно на двигателях1.3 У меня такое тоже было и именно осенью как только морозы начались. Из за износа колец даже если будет расходовать 1 литр на 500 километров масло выбрасывать в воздухан так не будет
Вы сами себе противоречите...Если у него забит шланг(по Вашей версии),то картерные газы и масло никак не попадут в воздухан...По Вашей версии ему грозит течь масла со всех щелей,сальников и даже возможно выброс щупа с блока...
Там однозначно умер движок(даже к гадалке не ходи)...Как говорится,если бы это была лошадь,то ее стоило бы пристрелить...
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Это не версия это практические знания. Если забит этот шланг возникант разность давлений в крышке клапанов и картере.А насчет лошадей я бы поспорил. У друга была КАМРИ 2005 года пробежала меньше 200 тыс двигатель поменял. Сейчас Ниссан мурена куплена у дилера ТО проходила у нег же. пробег 130 тыс масло кушать начала. По соглашению 30% деталей на собираемые в россии иномарки должно производиться в России. Так что вы купили такое же ТАЗ Только называется красиво
СсылкаПожаловаться
Андрей ИвановВ ответ на сергей иванов
сергей иванов
Это не версия это практические знания. Если забит этот шланг возникант разность давлений в крышке клапанов и картере.А насчет лошадей я бы поспорил. У друга была КАМРИ 2005 года пробежала меньше 200 тыс двигатель поменял. Сейчас Ниссан мурена куплена у дилера ТО проходила у нег же. пробег 130 тыс масло кушать начала. По соглашению 30% деталей на собираемые в россии иномарки должно производиться в России. Так что вы купили такое же ТАЗ Только называется красиво
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Это не версия это практические знания. Если забит этот шланг возникант разность давлений в крышке клапанов и картере.А насчет лошадей я бы поспорил. У друга была КАМРИ 2005 года пробежала меньше 200 тыс двигатель поменял. Сейчас Ниссан мурена куплена у дилера ТО проходила у нег же. пробег 130 тыс масло кушать начала. По соглашению 30% деталей на собираемые в россии иномарки должно производиться в России. Так что вы купили такое же ТАЗ Только называется красиво

конечно многое зависит от обслуживания....и уж извините дилерское-это признак дурости...
...в любом мануале любой уважающей себя фирмы написано(примерно) при сложных условиях эксплуатации (читай Россия) сроки межсервисных ТО сокращаются значительно...а к дилеру все прутся и тупо делают обслугу через 15000, как в германии...одна Тойота в этом плане честная-интевалы ТО 10000км и все...
СсылкаПожаловаться
сергей ивановВ ответ на Андрей Иванов
Андрей Иванов
Это не версия это практические знания. Если забит этот шланг возникант разность давлений в крышке клапанов и картере.А насчет лошадей я бы поспорил. У друга была КАМРИ 2005 года пробежала меньше 200 тыс двигатель поменял. Сейчас Ниссан мурена куплена у дилера ТО проходила у нег же. пробег 130 тыс масло кушать начала. По соглашению 30% деталей на собираемые в россии иномарки должно производиться в России. Так что вы купили такое же ТАЗ Только называется красиво

конечно многое зависит от обслуживания....и уж извините дилерское-это признак дурости...
...в любом мануале любой уважающей себя фирмы написано(примерно) при сложных условиях эксплуатации (читай Россия) сроки межсервисных ТО сокращаются значительно...а к дилеру все прутся и тупо делают обслугу через 15000, как в германии...одна Тойота в этом плане честная-интевалы ТО 10000км и все...
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Я сказал что обслуживание проводилось у дилера не потому что это престижно А потому что все ТО проводились как положено. Для исключения нареканий о неправильной эксплуатации. А недано смотрел передачу главная дорога там тестируют авто в каждой передаче так вот не помню марку Эксперт прямо сказал на этих авто двигатели более 100 тыс редко ходят. За границей уже тенденция Авто не ремонтировать поездил и на свалку.
СсылкаПожаловаться
Андрей ИвановВ ответ на сергей иванов
сергей иванов
Я сказал что обслуживание проводилось у дилера не потому что это престижно А потому что все ТО проводились как положено. Для исключения нареканий о неправильной эксплуатации. А недано смотрел передачу главная дорога там тестируют авто в каждой передаче так вот не помню марку Эксперт прямо сказал на этих авто двигатели более 100 тыс редко ходят. За границей уже тенденция Авто не ремонтировать поездил и на свалку.
СсылкаПожаловаться
История переписки5
Я сказал что обслуживание проводилось у дилера не потому что это престижно А потому что все ТО проводились как положено. Для исключения нареканий о неправильной эксплуатации. А недано смотрел передачу главная дорога там тестируют авто в каждой передаче так вот не помню марку Эксперт прямо сказал на этих авто двигатели более 100 тыс редко ходят. За границей уже тенденция Авто не ремонтировать поездил и на свалку.

...ВОТ ВОТ в главной дороге вам наговорят...не надо слушать чушь...надо просто правильно эксплуатировать...100000 это ходили жигули...а уважаемые бренды ходят 400000 - опель и до 500000 Мерседес и то после среднего ремонта(замена сальников ремней и т.д.)
СсылкаПожаловаться
ВованВ ответ на сергей иванов
сергей иванов
Это не версия это практические знания. Если забит этот шланг возникант разность давлений в крышке клапанов и картере.А насчет лошадей я бы поспорил. У друга была КАМРИ 2005 года пробежала меньше 200 тыс двигатель поменял. Сейчас Ниссан мурена куплена у дилера ТО проходила у нег же. пробег 130 тыс масло кушать начала. По соглашению 30% деталей на собираемые в россии иномарки должно производиться в России. Так что вы купили такое же ТАЗ Только называется красиво
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Это не версия это практические знания. Если забит этот шланг возникант разность давлений в крышке клапанов и картере.А насчет лошадей я бы поспорил. У друга была КАМРИ 2005 года пробежала меньше 200 тыс двигатель поменял. Сейчас Ниссан мурена куплена у дилера ТО проходила у нег же. пробег 130 тыс масло кушать начала. По соглашению 30% деталей на собираемые в россии иномарки должно производиться в России. Так что вы купили такое же ТАЗ Только называется красиво
Сережа,Вы хоть бред не несите!!! Какая разность давления там может быть???Вы хотите сказать,что это разные полости не сообщающиеся между собой??? А куда же тогда сливается масло с распредвала и толкателей?Мне почему-то кажется,что оно в поддон и стекает...Хотя,я может что-то упустил...Тогда поправьте меня и подучите(мне не будет стыдно,познать для себя нечто новое)...
СсылкаПожаловаться
сергей ивановВ ответ на Вован
Вован
Это не версия это практические знания. Если забит этот шланг возникант разность давлений в крышке клапанов и картере.А насчет лошадей я бы поспорил. У друга была КАМРИ 2005 года пробежала меньше 200 тыс двигатель поменял. Сейчас Ниссан мурена куплена у дилера ТО проходила у нег же. пробег 130 тыс масло кушать начала. По соглашению 30% деталей на собираемые в россии иномарки должно производиться в России. Так что вы купили такое же ТАЗ Только называется красиво
Сережа,Вы хоть бред не несите!!! Какая разность давления там может быть???Вы хотите сказать,что это разные полости не сообщающиеся между собой??? А куда же тогда сливается масло с распредвала и толкателей?Мне почему-то кажется,что оно в поддон и стекает...Хотя,я может что-то упустил...Тогда поправьте меня и подучите(мне не будет стыдно,познать для себя нечто новое)...
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Еще один ньюанс при износе поршневой масло постепенно выгорает А при данном случае когда забит шланг масло выкидывает мгновенно и не чуть чуть а буквально пол литра может и больше аж в оздушном фильтре аз лужа стоит. И данный факт происходит при превышении определенных оборотов двигателя и эти обороты меньше чем меньше осталась отверстие в шланге. А в данном случае почитайте завел через некоторое время загорелась лампочка значит масло выкинуло более литра . Иначе лампочка не загорится
СсылкаПожаловаться
сергей ивановВ ответ на Вован
Вован
Спереди между двигателем и радиатором идет толстый шланг соединяющий крышку клапанов и картер двигателя в нижнем конце он надет на патрубок в который вставлен масляный щуп. Сними этот шланг и прочисть И не забудь почистить сам патрубок в котором вставлен щуп его нагаром забивает начисто это бывает именно на двигателях1.3 У меня такое тоже было и именно осенью как только морозы начались. Из за износа колец даже если будет расходовать 1 литр на 500 километров масло выбрасывать в воздухан так не будет
Вы сами себе противоречите...Если у него забит шланг(по Вашей версии),то картерные газы и масло никак не попадут в воздухан...По Вашей версии ему грозит течь масла со всех щелей,сальников и даже возможно выброс щупа с блока...
Там однозначно умер движок(даже к гадалке не ходи)...Как говорится,если бы это была лошадь,то ее стоило бы пристрелить...
СсылкаПожаловаться
История переписки2
если забит шланг картерные газы выходят совершенно другим путем не по шлангу а в отверстия для стекания масла из головки в картер и при этом захватывают стекающее масло и масло отделитель не справляется с его отделением и оно вылетает в воздухан
СсылкаПожаловаться
Андрей ИвановВ ответ на сергей иванов
сергей иванов
если забит шланг картерные газы выходят совершенно другим путем не по шлангу а в отверстия для стекания масла из головки в картер и при этом захватывают стекающее масло и масло отделитель не справляется с его отделением и оно вылетает в воздухан
СсылкаПожаловаться
История переписки3
если забит шланг картерные газы выходят совершенно другим путем не по шлангу а в отверстия для стекания масла из головки в картер и при этом захватывают стекающее масло и масло отделитель не справляется с его отделением и оно вылетает в воздухан

...о наговорил...между прочим этот шланг так и называется - Система вентиляции картера...
СсылкаПожаловаться