Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Ну ты попробуй кутить отечественное авто и не обкатай его. Так как его обкатают первые 3000-5000 км., оно и будет себя вести дальше, либо сыпатся, либо ездить.
К примеру, есть такое понятие как толщина масленой плёнки. Если при высокой точности исполнения трущейся пары она будет больше/толще допуска этого узла, то он никогда не будет смазан. За собой это повлечёт задиры или сваривание пары. Сам понимаешь что для двигателя это клин. БМВ цилиндры своих движков покрывает совсем не молибденом или графитом. Масло тоже для снижения трения в общем-то предназначено, только вот не всякое масло на таких покрытиях держится и создаёт масленую плёнку.
Я честно не помню как оно называлось, но точно на стенках. У таких моторов были серьёзные проблемы с нашим бензином, из-за высокого содержания в нём серы. Сейчас они другим составом покрывают, а как зовут его я даже и не знаю.
Вот кстати по случаю информация подвернулась.
Есть три масла очень похожих по характеристикам:
Total Quartz INEO ECS 5W-30
ACEA C2 A5/B5
Вязкость кинематическая:
При 40°C (мм2/с) - 63.48
При 100°C (мм2/с) - 10.6
Температура застывания, -36°C
Индекс вязкости 157
Total Quartz Energy 9000 0W-30
АСЕА 2004 A3/B4
API SL/CF
Вязкость кинематическая:
При 40°C (мм2/с) - 68.45
При 100°C (мм2/с) - 12.18
Температура застывания, -54°C
Индекс вязкости 170
Total Quartz 9000 5W-40
Вязкость кинематическая:
При 40°C (мм2/с) - 53
При 100°C (мм2/с) - 9.8
Индекс вязкости 168
но, последнее масло не подходит для двигателей с системой VVT, VTi, из-за кинематической вязкости "при 100°C (мм2/с) - 9.8", а казалось бы всего ничего.
Вот кстати по случаю информация подвернулась.
Есть три масла очень похожих по характеристикам:
Total Quartz INEO ECS 5W-30
ACEA C2 A5/B5
Вязкость кинематическая:
При 40°C (мм2/с) - 63.48
При 100°C (мм2/с) - 10.6
Температура застывания, -36°C
Индекс вязкости 157
Total Quartz Energy 9000 0W-30
АСЕА 2004 A3/B4
API SL/CF
Вязкость кинематическая:
При 40°C (мм2/с) - 68.45
При 100°C (мм2/с) - 12.18
Температура застывания, -54°C
Индекс вязкости 170
Total Quartz 9000 5W-40
Вязкость кинематическая:
При 40°C (мм2/с) - 53
При 100°C (мм2/с) - 9.8
Индекс вязкости 168
но, последнее масло не подходит для двигателей с системой VVT, VTi, из-за кинематической вязкости "при 100°C (мм2/с) - 9.8", а казалось бы всего ничего.
В продолжении нашего диалога о связи кинематической вязкости и индексов вязкости по SAE рекомендую прочитать все, там кстати в конце описан эксперимент журнала за рулем, который говорит о "не" привередливости НАШИХ моторов к вязкости. Не оспариваю ваши сведения приведенные чуть выше, но скорее это исключение, чем правило.
Вот кстати по случаю информация подвернулась.
Есть три масла очень похожих по характеристикам:
Total Quartz INEO ECS 5W-30
ACEA C2 A5/B5
Вязкость кинематическая:
При 40°C (мм2/с) - 63.48
При 100°C (мм2/с) - 10.6
Температура застывания, -36°C
Индекс вязкости 157
Total Quartz Energy 9000 0W-30
АСЕА 2004 A3/B4
API SL/CF
Вязкость кинематическая:
При 40°C (мм2/с) - 68.45
При 100°C (мм2/с) - 12.18
Температура застывания, -54°C
Индекс вязкости 170
Total Quartz 9000 5W-40
Вязкость кинематическая:
При 40°C (мм2/с) - 53
При 100°C (мм2/с) - 9.8
Индекс вязкости 168
но, последнее масло не подходит для двигателей с системой VVT, VTi, из-за кинематической вязкости "при 100°C (мм2/с) - 9.8", а казалось бы всего ничего.
И кстати насчет двух верхних все верно в допуск по SAE они попадают, их отличает ACEA (A5/B5 как выяснилось и указывает на принадлежность к низковязким), и все равно эта вязкость больше чем у индекса 20 по SAE, а с последним маслом чего-то непонятно по SAE в допуск оно не попадает, странно.
Смазывающие свойства лучше, я машину купил и побежал к другу он в МАДИ работал, они мне все жидкости "Кастроловские" залили, хотя много кто говорил что все сальники побегу, ЕРУНДА. а когда друг с уволился я в "РУСИ" покапал нечего страшног не произошло. Очень сильно даволен остался я "Кастролом", хотя сейчас в (Лансер) "Мобил" лью, правда была мысль грешным делом опять на "кастрол" подсадить машинку. 5 литров на балконе пылятся)))))))))
Смазывающие свойства лучше, я машину купил и побежал к другу он в МАДИ работал, они мне все жидкости "Кастроловские" залили, хотя много кто говорил что все сальники побегу, ЕРУНДА. а когда друг с уволился я в "РУСИ" покапал нечего страшног не произошло. Очень сильно даволен остался я "Кастролом", хотя сейчас в (Лансер) "Мобил" лью, правда была мысль грешным делом опять на "кастрол" подсадить машинку. 5 литров на балконе пылятся)))))))))
Катал больше десяти лет, двигателя 2108, разработка 70-х годов, лил только п/синтетику, заводился до - 35. Выше классом масло - никчёмная трата денег. Быть может и вред...
да ты знаеш Валер, я просто хочу залить что нибудь получше, и чтоб для машины не вредно было самое главное,а по деньгам ,там 1000 или 1500 разница то ни какая, я за машину отвалил 290 000, какие ни какие бабки все таки, по этому не хочется туда лить что попало)))
да ты знаеш Валер, я просто хочу залить что нибудь получше, и чтоб для машины не вредно было самое главное,а по деньгам ,там 1000 или 1500 разница то ни какая, я за машину отвалил 290 000, какие ни какие бабки все таки, по этому не хочется туда лить что попало)))
К примеру, есть такое понятие как толщина масленой плёнки. Если при высокой точности исполнения трущейся пары она будет больше/толще допуска этого узла, то он никогда не будет смазан. За собой это повлечёт задиры или сваривание пары. Сам понимаешь что для двигателя это клин. БМВ цилиндры своих движков покрывает совсем не молибденом или графитом. Масло тоже для снижения трения в общем-то предназначено, только вот не всякое масло на таких покрытиях держится и создаёт масленую плёнку.
Есть три масла очень похожих по характеристикам:
Total Quartz INEO ECS 5W-30
ACEA C2 A5/B5
В
При 40°C (мм2/с) - 63.48
При 100°C (мм2/с) - 10.6
Температура застывания, -36°C
Индекс вязкости 157
Total Quartz Energy 9000 0W-30
АСЕ
API SL/CF
Вязкость кинематическая:
При 40°C (мм2/с) - 68.45
При 100°C (мм2/с) - 12.18
Темпе
Индекс вязкости 170
Total Quartz 9000 5W-40
Вязкость кинематическая:
При 40°C (мм2/с) - 53
При 100°C (мм2/с) - 9.8
Индекс вязкост
но, последнее масло не подходит для двигателей с системой VVT, VTi, из-за кинематической вязкости "при 100°C (мм2/с) - 9.8", а казалось бы всего ничего.
Есть три масла очень похожих по характеристикам:
Total Quartz INEO ECS 5W-30
ACEA C2 A5/B5
В
При 40°C (мм2/с) - 63.48
При 100°C (мм2/с) - 10.6
Температура застывания, -36°C
Индекс вязкости 157
Total Quartz Energy 9000 0W-30
АСЕ
API SL/CF
Вязкость кинематическая:
При 40°C (мм2/с) - 68.45
При 100°C (мм2/с) - 12.18
Темпе
Индекс вязкости 170
Total Quartz 9000 5W-40
Вязкость кинематическая:
При 40°C (мм2/с) - 53
При 100°C (мм2/с) - 9.8
Индекс вязкост
но, последнее масло не подходит для двигателей с системой VVT, VTi, из-за кинематической вязкости "при 100°C (мм2/с) - 9.8", а казалось бы всего ничего.
Есть три масла очень похожих по характеристикам:
Total Quartz INEO ECS 5W-30
ACEA C2 A5/B5
В
При 40°C (мм2/с) - 63.48
При 100°C (мм2/с) - 10.6
Температура застывания, -36°C
Индекс вязкости 157
Total Quartz Energy 9000 0W-30
АСЕ
API SL/CF
Вязкость кинематическая:
При 40°C (мм2/с) - 68.45
При 100°C (мм2/с) - 12.18
Темпе
Индекс вязкости 170
Total Quartz 9000 5W-40
Вязкость кинематическая:
При 40°C (мм2/с) - 53
При 100°C (мм2/с) - 9.8
Индекс вязкост
но, последнее масло не подходит для двигателей с системой VVT, VTi, из-за кинематической вязкости "при 100°C (мм2/с) - 9.8", а казалось бы всего ничего.