С одной стороны, маркетологи постоянно проводят различные исследования, стараясь как можно больше угодить покупателям и отразить эти пожелания в конструкции авто (но тот факт, что то, что нравится большинству- не нравится отдельным потребителям, опустим). А с другой стороны, главная цель маркетинга- создать продукт, обеспечивающий максимально возможную прибыль. Но прибыль можно получать как засчёт создания прибавочной стоимости, так и засчёт наценки- то есть уменьшив затраты, но не уменьшив цену конечного продукта настолько же, насколько уменьшились затраты. Или выражусь по-другому: либо засчёт повышения качества и технического уровня, либо засчёт ухудшения и того и другого. Разумеется, в последнем случае чисто математически прибыль будет выше.
Маркетинг также вмешивается во внешность автомобиля- и тут маркетологи мне напомнили компрачикосов из романа Виктора Гюго "Человек, который смеётся". Эти преступники похищали или скупали детей и специально их уродовали, чтобы потом продавать детей как шутов, попрошаек и т.д. Может быть, неслучайно, самый первый и известный "уродец" из автомобилей- именно француз, а именно Logan (только во всём мире он назывется Dacia, но у нас гордым именем Renault). Ведь "настоящие" французы обладают шармом. Или взгляните на Skoda Octavia последнего поколения- внешность неоднозначная. Но неужели тот, кто создал внешность Bugatti Veyron не мог создать красивую Skoda Octavia (ведь это один и тот же человек- Йозеф Кабан)? Конечно мог, но тогда Октавия стала бы красивее Гольфа (который должен оставаться Гольфом) или (страшный сон маркетологов) Ауди! Ведь внешний вид авто значит немало- значит надо дизайнеру обрисовать такие рамки дизайна, из которых красивую машину не сделать. И в этом маркетологи- такие же преступники, как и компрачикосы из романа Виктора Гюго (говорят, в его время такие банды существовали и в реальности), профессионально уродующие внешность.
Если же говорить о технической части авто, то тут надо упомянуть три типа маркетинга:
1. Азиатский. Хотя это не столько маркетинг, сколько отражение азиатского менталитета по отношению к индивидуальности (выбору опций в произвольном порядке, а не пакетами) и ценообразованию. Более подробно высказывался здесь
http://auto.mail.ru/comments.html?nid=38... , так что повторяться не буду.
2. Маркетинг в стиле Фольксваген
а. Расплодить на одной основе целую кучу машин, а чтобы они не составляли друг другу конкуренции- ухудшить технический уровень, слегка изуродовать их и сделать опции доступные для одних- недоступными для других, также везде, где только можно- заменить АКПП на DSG (более подробно- высказывался здесь:
http://auto.mail.ru/comments.html?blog_p... )
3. Маркениг по-русски. Это относится к иностранным производителям авто на нашей территории. Как только авто начинает собираться у нас- цветовая гамма, опции, узлы, агрегаты доступные забугорным покупателям- становятся недоступными даже за доплату, цветовая гамма обрезается, снижается общий технический уровень, что-то добавляется в принудительном порядке (например, пакет для плохих дорог, ухудшающий плавность хода и управляемость), при этом авто забугорной сборки уже заказать нельзя, а цена только возрастает. То есть даже европейские авто по выбору опций и техническому уровню становятся азиатскими, но при этом прибыль (с учётом заградительных пошлин и льгот для производства) производителей и маркетологов становится такой огромной, что даже азиаты обзавидуются!
Чисто маркетинговые продукты:
1. Logan, Peugeot 408, Solaris и т.д.
2. Абсолютно все кроссоверы (особенно переднеприводные).
3
. DSG.
Список можно продолжать до бесконечности, но лучше бы такие продукты не появлялись вообще!
Только прошу, не говорите, что все товары и услуги, что мы покупаем- в той или иной степени маркетинг. Ведь автомобиль- это не просто дорогостоящий продукт, но ещё и товар длительного пользования, поэтому аналогия с товарами повседневного спроса- неуместна.
Сам считаю, что маркетинг- вселенское зло и тормоз технического прогресса, которое нужно выжигать калёным железом (а лучше- напалмом!), а маркетологов и тому подобный полукриминальный сброд отстреливать как бешенных собак!
Ну а Вы, уважаемые форумчане, как думаете вопрос- маркетинг это хорошо или плохо?
P.S. Извиняюсь, что много букАв.
У потребителей- это не маркетинг, а жажда халявы- но такие потребители и сами обманываться рады, вот маркетологи этим и пользуются.
Только такой авто должен стоить дешевле, чем стОит в реальности. Ибо норма прибыли в Азии всегда выше, чем в Европе- таков уж азиатский менталитет. И если а Азии создадут автомобиль с техническим уровнем европейского- с азиатской нормой прибыли он будет стоить дороже европейского! А такой дорогой авто уже никому не будет интересен- ведь все привыкли считать, что азиатское дешевле европейского...
Только такой авто должен стоить дешевле, чем стОит в реальности. Ибо норма прибыли в Азии всегда выше, чем в Европе- таков уж азиатский менталитет. И если а Азии создадут автомобиль с техническим уровнем европейского- с азиатской нормой прибыли он будет стоить дороже европейского! А такой дорогой авто уже никому не будет интересен- ведь все привыкли считать, что азиатское дешевле европейского...
Под словом переднеприводный кроссовер я имел в виду только то, что кроссовер сделан из изначально городского переднеприводного хэтчбека, а не из джипа. У которого (городского авто) просто приподняли кузов, немного изменив внешность, а вместе с ними подняв (причём резко) ещё и цену! И в этом случае- полный привод действительно маркетинговый ход, тем более, что он не постоянный, а подключаемый (как правило- автоматически). Однажды после такого подключаемого полного привода еле "поймал" в повороте Infinity QX56. Про развесовку согласен, но вряд ли маркетологи об этом думают вообще...
Под словом переднеприводный кроссовер я имел в виду только то, что кроссовер сделан из изначально городского переднеприводного хэтчбека, а не из джипа. У которого (городского авто) просто приподняли кузов, немного изменив внешность, а вместе с ними подняв (причём резко) ещё и цену! И в этом случае- полный привод действительно маркетинговый ход, тем более, что он не постоянный, а подключаемый (как правило- автоматически). Однажды после такого подключаемого полного привода еле "поймал" в повороте Infinity QX56. Про развесовку согласен, но вряд ли маркетологи об этом думают вообще...
Здесь http://auto.mail.ru/comme
Здесь http://auto.mail.ru/comme
Смысл есть, но только для того, чтобы производители уложились в методику измерения выбросов СО2 на километры. КПД микротурбовизжалок (и связанное с этим потребление топлива) выше, чем у обычных атмосферников только в узком интервале оборотов, во всех остальных интервалах он хуже. Достаточно изменить методику замеров- и о микромоторах с турбо никто и не вспомнит.
Смысл есть, но только для того, чтобы производители уложились в методику измерения выбросов СО2 на километры. КПД микротурбовизжалок (и связанное с этим потребление топлива) выше, чем у обычных атмосферников только в узком интервале оборотов, во всех остальных интервалах он хуже. Достаточно изменить методику замеров- и о микромоторах с турбо никто и не вспомнит.
Бампер другой и формы корректировать- это уже из другой оперы, а именно рестайлинг. Но вызван он не столько ожиданием потребителей, сколько устареванием внешности автомобиля- внешность устаревает быстрее, чем "начинка". Но ведь новое поколение невозможно выпускать каждые 3-4 года, а внешность за это время уже успела немного устареть и продажи упали. Но новое поколение авто будет готово только через 5-7 лет, а вот чтобы поддержать продажи текущего поколения, тогда и вносят косметические изменения (иногда и что-то по технической части). То есть стараются обойтись "малой кровью", чтобы не упали продажи текущего до появления следующего. Это рестайлинг, а не маркетинг.
Это уже больше относится к эксплуатации, а не к созданию авто. Повторюсь ещё раз- многие потребители и сами обманываться рады, вот маркетологи этим и пользуются.
Это уже больше относится к эксплуатации, а не к созданию авто. Повторюсь ещё раз- многие потребители и сами обманываться рады, вот маркетологи этим и пользуются.
простая, просторная, надежная машина за относительно небольшие деньги.
была бы простой надежной, но не просторной-понял бы..
была бы простой, просторной но ненадежной-понял бы..
была бы простой но очень дорогой-понял бы...
а что касается красоты-ни