3 мая
Hyundai Santa Fe Premium 2.4 4WD AT
Машиной доволен на 99%, тут уже писали по эксплуатации на 91 тыс. км, добавлю со своими 257 тыс.км. - 1. Масло в двигатель ни в коем случае не шелл...
4.8
21 мая
Citroen C4 1.6 120hp AT
Все хорошо, кроме периодических проблем с электрикой. Всем известное реле топливного насоса., катушки… Шумка плохая. А так лучше машины в этом цено...
4.7
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

Лучшие умы

Здоровые мужики, опытные водилы, с многолетним стажем - и такую чушь говорят... Народ, если на машину поставить шины на 10" вместо 17", то не надо увеличивать обороты почти в 2 раза!!! Надо всего-то поменять передаточное отношение на те же 1,7, чтоб компенсировать тягу и скорость вращения. Почитал комменты про 10" шины - чуть со стула не упал... Вы когда руль меняете на другой, малого диаметра, у вас тоже "ВНЕЗАПНО" станет 5 оборотов вместо 3?! Есть такие, что и в этом убеждены.
Максим У
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
39
12
Александр МазрухоВ ответ на Кирилл Смирнов
Кирилл Смирнов
А что же на ВАЗе Логан делают, а не во Франции Ладу
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Это не про умы,про политику и экономику.А что делают на западе русские дизайнеры машин?Другие?Люди творят там,где им создаются условия.
СсылкаПожаловаться
Кирилл СмирновВ ответ на Александр Мазрухо
Александр Мазрухо
Это не про умы,про политику и экономику.А что делают на западе русские дизайнеры машин?Другие?Люди творят там,где им создаются условия.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Ну ладно, а про физику? Французские инженеры не могут разобраться с диаметрами колёс и передаточными отношениями? Правда в свете Ваших слов, может быть, это русские в Мишлене маленькие колёса придумали.
СсылкаПожаловаться
MOROTEВ ответ на Кирилл Смирнов
Кирилл Смирнов
Ну ладно, а про физику? Французские инженеры не могут разобраться с диаметрами колёс и передаточными отношениями? Правда в свете Ваших слов, может быть, это русские в Мишлене маленькие колёса придумали.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
...просто у них на складе залежались покрышки для электрокаров и погрузчиков, магазинных тележек))
СсылкаПожаловаться
Игорь КондратьевВ ответ на MOROTE
MOROTE
...просто у них на складе залежались покрышки для электрокаров и погрузчиков, магазинных тележек))
СсылкаПожаловаться
История переписки5
Колесо от кары я бы не стал ставить на машину, смысл нулевой.
А резину от погрузчика на котором я подрабатывал за полтос км/ч лучше не разгонять.
СсылкаПожаловаться
Александр Мазрухо
Все производители прилагают к машине перечень допустимых размеров резины исходя из расчетов безопасности.А человек потом выбирает сам,на каких ему комфортней ездить.Мне лично - на штатной и проблемы размера абсолютно не волнует.Вы уж простите.
СсылкаПожаловаться
Кирилл СмирновВ ответ на Александр Мазрухо
Александр Мазрухо
Все производители прилагают к машине перечень допустимых размеров резины исходя из расчетов безопасности.А человек потом выбирает сам,на каких ему комфортней ездить.Мне лично - на штатной и проблемы размера абсолютно не волнует.Вы уж простите.
СсылкаПожаловаться
За что прощать? Разве речь шла о штатной и нештатной резине. Если принято решение сделать колёса 10 дюймов, то и автомобиль делается под эти колёса и они будут штатными.
СсылкаПожаловаться
MOROTE
бред в статье написан....при уменьшении посадочного радиуса (а не общей высоты колеса) придется первым делом уменьшить радиус тормозных дисков. А согласно статье - освободится место для "бОльшего двигателя"..вопрос первый: кому не хватает размера двигателя? Да еще при общем курсе на даунсайзинг? Вопрос второй: при бОльшем (и заведомо более мощном ,а иначе какой смысл?) двигателе как можно уменьшить диаметр тормозных дисков?...Далее, чем меньше колесо, тем серьезней будут чувствоваться все неровности. Еще момент: R10 - это почти мопедное колесо. Для нормального движения колесо придется сделать высокопрофильным (как на фото), наверняка и стенки покрышки потолще. В чем тогда экономия массы? Если низкий профиль на литом диске заведомо легче?
...Предвижу крики счастья работников шиномонтажа))
СсылкаПожаловаться
Кирилл СмирновВ ответ на MOROTE
MOROTE
бред в статье написан....при уменьшении посадочного радиуса (а не общей высоты колеса) придется первым делом уменьшить радиус тормозных дисков. А согласно статье - освободится место для "бОльшего двигателя"..вопрос первый: кому не хватает размера двигателя? Да еще при общем курсе на даунсайзинг? Вопрос второй: при бОльшем (и заведомо более мощном ,а иначе какой смысл?) двигателе как можно уменьшить диаметр тормозных дисков?...Далее, чем меньше колесо, тем серьезней будут чувствоваться все неровности. Еще момент: R10 - это почти мопедное колесо. Для нормального движения колесо придется сделать высокопрофильным (как на фото), наверняка и стенки покрышки потолще. В чем тогда экономия массы? Если низкий профиль на литом диске заведомо легче?
...Предвижу крики счастья работников шиномонтажа))
СсылкаПожаловаться
А мне вот что жалко в этом случае, так это ступичные подшипники, которые в данном случае должны быть уж очень высокотехнологичными.
СсылкаПожаловаться
Дмитрий СеврюгинВ ответ на MOROTE
MOROTE
бред в статье написан....при уменьшении посадочного радиуса (а не общей высоты колеса) придется первым делом уменьшить радиус тормозных дисков. А согласно статье - освободится место для "бОльшего двигателя"..вопрос первый: кому не хватает размера двигателя? Да еще при общем курсе на даунсайзинг? Вопрос второй: при бОльшем (и заведомо более мощном ,а иначе какой смысл?) двигателе как можно уменьшить диаметр тормозных дисков?...Далее, чем меньше колесо, тем серьезней будут чувствоваться все неровности. Еще момент: R10 - это почти мопедное колесо. Для нормального движения колесо придется сделать высокопрофильным (как на фото), наверняка и стенки покрышки потолще. В чем тогда экономия массы? Если низкий профиль на литом диске заведомо легче?
...Предвижу крики счастья работников шиномонтажа))
СсылкаПожаловаться
Я так думаю, это делается в прицеле на гибриды - место выкраивается под аккумуляторы и "электроприставку" к ДВС, в этом случае и тормоза большие не нужны - приличная часть кинетической энергии автомобиля будет рекуперироваться.
СсылкаПожаловаться
Дмитрий Севрюгин
Я так думаю, это делается в прицеле на гибриды - место выкраивается под аккумуляторы и "электроприставку" к ДВС, в этом случае и тормоза большие не нужны - приличная часть кинетической энергии автомобиля будет рекуперироваться.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
рекуперация не может обеспечить аварийного торможения...
СсылкаПожаловаться
Дмитрий СеврюгинВ ответ на MOROTE
MOROTE
рекуперация не может обеспечить аварийного торможения...
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Аварийное торможение маленькие тормоза обеспечат вполне, они не вынесут многократных интенсивных замедлений - мала площадь рассеивания тепла. Так про спорт речь и не шла.
СсылкаПожаловаться
Дмитрий Севрюгин
Аварийное торможение маленькие тормоза обеспечат вполне, они не вынесут многократных интенсивных замедлений - мала площадь рассеивания тепла. Так про спорт речь и не шла.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
не соглашусь с Вами: эффективность торможения обеспечивается за счет трения колодок о диски, именно поэтому у мощных машин тормозные диски увеличенного диаметра, а дальше в ход идут многопоршневые системы...чем больше площадь контакта, тем эффективнее торможение и короче тормозной путь
СсылкаПожаловаться
Дмитрий СеврюгинВ ответ на MOROTE
MOROTE
не соглашусь с Вами: эффективность торможения обеспечивается за счет трения колодок о диски, именно поэтому у мощных машин тормозные диски увеличенного диаметра, а дальше в ход идут многопоршневые системы...чем больше площадь контакта, тем эффективнее торможение и короче тормозной путь
СсылкаПожаловаться
История переписки5
Из физики мы знаем, что в силе трения "принимают участие" сила сжимающая трущиеся поверхности и коэффициент трения, площадь трения в формуле отсутствует. потребность в дисках и колодках большого размера для мощных автомобилей возникает из-за большого количества тепла выделяющегося в процессе торможения, которое нужно рассеять, а мощный двигатель подразумевает активную езду и частые торможения. Многопоршневой суппорт обеспечивает равномерность прижатия большой колодки к диску.
Теперь рассмотрим маленький городской автомобильчик с применением гибридного привода: умеренный европейский стиль вождения по городу оставит колёсные тормоза практически без работы - львиная доля энергии будет забираться назад в аккумуляторы, тормозам (в штатной ситуации) останутся "объедки" финальной остановки, а в случае разового (!) экстренного торможения до того холодные "малыши" вполне переварят одну полную порцию энергии.
Да, уменьшение диаметра дисков может потребовать увеличения прижимного усилия суппортов для сохранения исходного тормозного момента (хотя момент приходящийся на колесо тоже уменьшится), но это уже решается расчётом главного и рабочих тормозных цилиндров и настройками усилителя тормозов.
СсылкаПожаловаться
Дмитрий Севрюгин
Из физики мы знаем, что в силе трения "принимают участие" сила сжимающая трущиеся поверхности и коэффициент трения, площадь трения в формуле отсутствует. потребность в дисках и колодках большого размера для мощных автомобилей возникает из-за большого количества тепла выделяющегося в процессе торможения, которое нужно рассеять, а мощный двигатель подразумевает активную езду и частые торможения. Многопоршневой суппорт обеспечивает равномерность прижатия большой колодки к диску.
Теперь рассмотрим маленький городской автомобильчик с применением гибридного привода: умеренный европейский стиль вождения по городу оставит колёсные тормоза практически без работы - львиная доля энергии будет забираться назад в аккумуляторы, тормозам (в штатной ситуации) останутся "объедки" финальной остановки, а в случае разового (!) экстренного торможения до того холодные "малыши" вполне переварят одну полную порцию энергии.
Да, уменьшение диаметра дисков может потребовать увеличения прижимного усилия суппортов для сохранения исходного тормозного момента (хотя момент приходящийся на колесо тоже уменьшится), но это уже решается расчётом главного и рабочих тормозных цилиндров и настройками усилителя тормозов.
СсылкаПожаловаться
История переписки6
Дмитрий,не склонен дискутировать, но чем шире шины, тем больше площадь сцепления при разгоне и торможении при одном и том же коэффициенте трения ...да,можно сжимать сильнее, но это вызовет преждевременный износ (и неравномерный) тормозных дисков....хватит,меня не интересуют Ваши научные выкладки.Напишите в "Порше", "Брембо", а то они, идиоты, зачем-то увеличивают размеры тормозных дисков, а вместе с тем - неподрессоренную массу, ухудшают управляемость..
СсылкаПожаловаться
Дмитрий СеврюгинВ ответ на MOROTE
MOROTE
Дмитрий,не склонен дискутировать, но чем шире шины, тем больше площадь сцепления при разгоне и торможении при одном и том же коэффициенте трения ...да,можно сжимать сильнее, но это вызовет преждевременный износ (и неравномерный) тормозных дисков....хватит,меня не интересуют Ваши научные выкладки.Напишите в "Порше", "Брембо", а то они, идиоты, зачем-то увеличивают размеры тормозных дисков, а вместе с тем - неподрессоренную массу, ухудшают управляемость..
СсылкаПожаловаться
История переписки7
Я же сказал, что это решение далеко от спорта (и от России с нашими ямами тоже), а Вы "Порше, Брембо"...
СсылкаПожаловаться
Audrey
ЧЕГО???
СсылкаПожаловаться
Галактий СимомураВ ответ на Audrey
Audrey
ЧЕГО???
СсылкаПожаловаться
Помаду в больших флаконах подвезли))
СсылкаПожаловаться
Father
А хорошо еще бы и ссылку давать на обсуждаемую статью. А то замучишься искать, про что речь...
СсылкаПожаловаться
ВладиленычВ ответ на Father
Father
А хорошо еще бы и ссылку давать на обсуждаемую статью. А то замучишься искать, про что речь...
СсылкаПожаловаться
Вот тоже читаю и думаю: про что говорят? И не поймешь!
СсылкаПожаловаться
12
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария