Люди добрые , дайте совет , что купить-TOYOTA RAV 4 дизель 2,2 или MAZDA CX-5 2,2 дизель?

Тигуан будет лучше этих повозок!!!

Тойота понадёжнее будеть этот мотор далеко не новичок да и опыт у тойоты с дизелями побольше в частности и в России тоже, а вот у мазды мотор пока тёмная лошадка. Но цена у дизельного равика... можеть до прадо уж допрыгнуть ваше аппарат))), сожалеть никогда не будете ну конечно тоже дизель.

само понятие японский дизель уже смешное!)))

Не смешнее немецкого. Ресурс практически у всех дизельных движков объёмом до 2.2-2.5л примерно одинаков. Будь то Тойотовские или VAG. И те, и другие закладывают 300 тыс. км.. У VAG оптимальный вариант - V6 3.0л. У Тойоты естественно 4.5 л.. Если хотите кого-нить насмешить, скажите владельцам LC-80, что дизель 1HZ - говно. Ездят люди, сотню за сотней тыс. проезжают без капремонта и не знают, что под капотом говно. Наверное по той причине, что туда не заглядывают.)))
Что касается темы. В данном случае дизели бы не рассматривал. У Тойоты серия 2AD одноразовая. Капремонт производителем не предусмотрен и невозможен в силу конструктивных особенностей. Спрос на такой вариант на вторичке будет слабеньким. У ОД его за париличные деньги по Трейд ин тоже не возьмут. Сильно потеряете при перепродаже. Что касается Мазды, то движок новый. Как он себя поведёт в наших условиях, никто пока не знает.

1HZ наверное единственный достойный дизель у тойоты,но дело не в этом,отстают япы в дизелях,не зря у немцев покупать собрались,да и хар-ки у них слабые!

Помимо1HZ и его потомков есть ещё TD42 и его модификации у Ниссан.Отличный агрегат. И дело не в отставании. К примеру на внутреннем рынке всё очень хорошо. И турбированные движки во всю ставятся (весьма надёжные в отличие от VAG), и прочие вкусности, нам не доступные. И в том, что они планируют у немцев дизеля брать, нет ничего удивительного. Немцы же берут у японцев гибриды. Выгодная сделка,если принять во внимание, что сегмент экологичных и экономичных дизелей очень маленький и для Тойоты ограничивается Европой и с некоторых пор Россией. Разрабатывать экологичные дизеля для Европы, где спрос на японцев традиционно не самый высокий, дорого и себя не окупит. Они также прекрасно понимают, что качество топлива пока не позволяет поставлять в Россию высокотехнологичные дизеля без пересмотра гарантийной политики или завышения цен. Про развивающиеся страны говорить не надо. Позиции Тойоты там очень сильны и объясняются именно высокой надёжностью и неприхотливостью автомобилей за счёт крайне простых решений. Будет необходимость разработать экономичный и экологичный дизель - разработают. Или купят Пежо.))) Денег хватит при желании. Пока это им просто не выгодно.

Не знаю как на крузёрах, а на хайсе (модель движка не помню, 2,5л) дизелёк прошёл до ремонта 250тыс км, ЗЧ обошлись в 2тыс $. Такой "брутальный дизелёк" 75лс, не турбированный, и пример ВАГа- Амарок 2л, битурбо- 640тыс км, одна замена клапана ЕГР по гарантии. А на счёт экономичности -Хайса редко укладывалась в 10 против 8 у амарока. Конечно у амарока более прогрессивный дизель.
И не забывайте про стоимость обслуживания и стоимость страховки, здесь сравнение явно не в пользу равика.

))) Вы крайне невнимательно читаете мои сообщения. Касательно Равика я уже писал, что движок там одноразовый серии AD. Что касается стоимости обслуживания, то РАВ и Амарок - авто разного класса. Сравнивать надо с Тигуаном. И последний сильно проигрывает. Что касается вашей истории о пробеге 640 тыс км. Представим, что у вас Амарок из первых партий и куплен в сентябре 2010 года. Итог - 750 дней эксплуатации. (это без новогодних праздников, отпусков и прочего. только выходные). Получается, что на своём Амароке вы на протяжении 3 лет каждый день накатывали 850 км с копейками. А учитывая праздники, отпуска и т.д. - более 1000 км. получится. Вы уж извините, но мне слабо в это верится. Всё возможно, но судя по отзывам у Амароков b Мультивенов проблем тоже хватает. Турбинки летят (фолькс в них официально 150 тыс. км закладывает), другие проблемки всплывают. Не очень они любят наше дизтопливо и наше масло. А сравнивать Амарок с автомобилем 1995 года вообще неприемлемо. Самим то не смешно? При этом из вашего замечания складывается ощущение, что за 15 лет у ВАГ получилось только поднять экономичность с 10 до 8 л.)))Двигатель, о котором вы говорите, назывался 2L (2,4 л, 79 л.с.) У него был и старший брат - 2LT (турбо, 90 л.с.). Слабое место этих двигателей - головки. Но их при соответствующей эксплуатации хватало на 250-300 тыс.. Потом либо ремонт, либо замена. Опять таки вернитесь к моему сообщению. Я как раз написал, что японцы не стремятся сейчас разрабатывать экономичные и технологичные дизеля. Не потому, что не могут, а потому, что им это не выгодно. Вы просто подумайте, сколько пробежит Амарок без ремонта по той же Монголии? С тамашними дорогами, отсутствием сервиса нормального и топливом из бочек и пластиковых бутылок? Или по дарогам Афганистана? Про бензиновые TSI не говорю...)))

Уважаемый Петр, я внимательно читал ваши посты, а сказанное мною отностся к тому, что немцы дизеля делают не хуже япошек, особенно высофорсированные и соответствующие европейским экологическим требованиям . По поводу пробега в 640т, это не моя машина , я проезжаю 35-40тыс/год и машинка у меня ещё можно сказать новая, это автомобиль коммерческой фирмы из зауралья, там ежедневные пробеги побольше 1000км. У ВАГа есть как удачные моторы, с хорошей ходимостью и возможностью серьёзного ремонта, так и одноразовые с алюминевым блоком, а отказы агрегатов (турбин, насосов и ТП) стали повсеместной бедой для всех авто выпуска после 95-2000х годов, и завод в аргентине качества Вагу не добавляет. Мы уже давно прошли этап когда покупали что было или на что денег хватало, сейчас огромный выборкак новых, так и подержанных и Авто надо выбирать исходя из задач, условий эсплуатации и конечно размера кошелька. Поэтому в малоразвитых странах так популярны старые тоёты и мерседесы с их примитивными двигателями, особенно месрсы, их секционный ТНВД даже воду переваривает, в отличии от тоётовского, который ловит клина с разрушением.
Мы всё таки живём в более цивилизованном регионе, где есть хорошее топливо и масла, и служба мобильной помощи у ВАГа, То Есть условия где можно позволить себе иметь более совершенный высокотехнологичный авто.
А по поводу техобслуживания это отдельный разговор. Свои авто я обслуживаю сам и криворуких механцов от ОД не подпускаю. У меня договор с одним представителем, где мне ставят печати в сервисную книжку.

Уважаемый Игорь. Я не умаляю достоинств инженеров ВАГ. В конце концов дизели придумали немцы. Хотя в некоторых вопросах мы их переплюнули, они всё равно остаются родоначальниками. Просто говорю о том, что к японским дизелям стоит относиться не так пренебрежительно, как это делает Михаил. В малоразвитах странах популярны всякие Тойоты. И старые и новые. Это один из основных рынков сбыта. Не смотря на огромные денежные обороты ни одна компания, даже самая богатая, не может охватить все потребности потребителя. В Европе японцы продаются не так хорошо, как в Америке, России, Азии, Африке. Для Тойоты Европа - капля в море. И разработка для европы экологичного и экономичного дизеля - глупость.По этой причине они просто меняют свои гибриды (пользуются наибольшим спросом в Европе) на дизеля от немцев. В России же продажи Тойоты стабильно высоки. Зачем придумывать велосипед, если потребителя всё и так устраивает? Перейдёт Россия на Евро5 - будут делать. Но пока они даже бензиновые турбо с внутреннего рынка сюда ввозить боятся.

Полностью Вас поддерживаю по японским дизелям, у самого была "Виста" cv-30 2CT, убить движок этот можно, но уж очень надо постараться было, хотя слабых мест у него предостаточно и все они характерны для "японцев" да и не только для них... Но самый главный враг всех импортных дизелей - это наша соляра, вот она убивает двигателя на раз... и пофиг какая АЗС - бочка то одна!

К слову о безпроблемном пробеге 640т.км битурбового Амарока.
Общался со знакомым обслуживающим платники на М-4. Так вот из их Амароков (би и просто турбовые) ни один не прошёл более 60т.км без замены хотя бы одной турбины.

Интересно просто.Когда и где Амарок успел нагонять 640 000.С ув.

корошо прадаюццо самые уганяимые... списки в гугле... бери вольвец какой-нить или глк

Прадо, немного б/у.

ща глянул тойоту! вы действительно за рафаэлку готовы отдать 1,5млн честно заработных?

Было время хотела брать рав4, но начитавшись отзывов, отказалась от этой идеи.
На сх5 свекор ездит, норм машина, но по мне салон не очень, дешево выглядит.

Что в отзывах писали плохого?Интересно,как владельцу,сравнить правда ли,что пишут.

читала еще про старый кузов.
Мол масла жрет много, до ТО меняют, шумка плохая, двери "скрипят, как у девятки".

К новому еще добавьте экономию на стеклах, очень слабые. Азиаты гонят откровенно бюджетные повозки, уже даже с жигулями сравнивать можно, и все равно, народ колится и продолжает жрать кактусы по цене трюфелей.