Лямбда зонд?

что значт родная? обычно если чистят инж то и чистят форсункми (разбирают абсолютно все и проводят след манипуляции) а иначе нафиг туда лезть!!!!замена фильтра это еще не чистка инж! или он тебе его ультразвуком чистит?

так, вообще запутались... чистили с разборкой один раз за все время эксплуатации авто, несколько раз заливала в бензобак жидкость для чистки инжектора, фильтры менялись вовремя

В бак заливать надо только бензин.

не лей сурогаты всякме! ну их! удачи тебе....задавай побольше вопросов мастеру - пусть объясняет что к чему

спасибо, а мастера по-любому мучать буду своими бестолковыми вопросами...

запутали, Юлия! Здравствуйте! Если выхлоп чёрный - часто от богатой слишком смечи, не сгорает бензин. И свечи закопченые тогда, и катализатор забивается. А забитый катализатор - выхлопу помеха, машина перестаёт быть резвой. Богатая смесь может быть из-за датчика кислорода, но чаще всего он не причём - штука достаточно надёжная. Тут многие его просто побаиваются, как нечистую силу, но поверьте, что портятся они реже всего остального. Именно он первый начинает видеть, что со смесью что-то не так, и упорно выдаёт нужный сигнал блоку управления. А богатить может льющая форсунка, или неисправность датчиков, которые определяют нагрузку на двигатель. В современных машинах таким датчиком является ДМРВ( MAF-система), в вашей это может быть система из двух датчиков - давления во впускном коллекторе и температуры воздуха(MAP-система). Я точно не помню, что там у вас, какая из этих двух систем установлена, но причину вашей неисправности прежде всего надо смотреть в них. Вот, подковал Вас, завтра порвёте диагностов!!!

Спасибо, Джин, подковали бестолковую...) По поводу чистки: лила жидкость специальную раз в год, года 4 уже этим не увлекаюсь, в прошлом году мастер чистил с разборкой как я поняла форсунки, дроссельную заслонку (???) по-поему еще ковыряли... я особо не углублялась - мастеру виднее...

и ещё вопросик, который вам тут задал Сашок Григоренко - что там за чистка такая инжектора, о которой вы написали. Ведь он не с проста это вопрос задал. Инжектор - система из множества приблуд, что из них вы чистите? Если вы льете в бак всякую заразу - ничего, кроме вреда, вы машине не принесли. Он правильно пишет, что чистят либо форсунки, либо узел дросселя, остальное не трогают. У вас что делалось?

...не спроста...(извиняюсь)

Гольф 4. Там Евро-3 стоит? Если да, то вторая лябда стоит за катализатором. Теперь его нет. Ну вот и творит она чудеса. Вернуть или катализатор или думать как обойти 2ую лямбда (обманка называется... есть электронные, есть механические)

не творит, не может. Порубайте топором все датчики кислорода - ничего страшного на исправном во всём остальном автомобиле не произойдёт. Блок управления включит ЧЕК и обойдёт неисправность при помощи таблиц.

лямбда одна была изначально, а чудеса начались до замены катализатора...

что-то льет бензин, что-то льёт... у диагноста есть сканер? есть возможность прочитать блок управления? есть возможность увидеть значения коэфициента впрыска, длины импульса на форсунки, напряжение на датчике кислорода, коэфициенты коррекций? таблицу ошибок?

он может посмотреть, блок видит, что двигатель на холостых или на переходных режимах?

не знаю я, он комп подключает и делает диагностику, если что-то не так - код ошибок появляется....

код не на все неисправности существует. Иногда сложно при помощи математики определить неисправность какого-то узла - всё очень взаимосвязано. Например, увидеть неисправность датчика температуры довольно просто - двигатель работает, а температура не растёт, вот и проанализировали. А как узнать, что свеча неисправна? что неисправен ДМРВ? регулятор давления топлива? не герметична выпускная система? - только косвенно. Математике это сложно, человеку проще - вот тут и нужен сканер.

чудеса с моей машинкой продолжаются... Два дня машина стояла в гараже, думала о своем поведении...черный дым и прыгающие обороты ушли сами (с перепугу, наверное...) Сделали диагностику: мастер обалдел, обнаружен целый букет заболеваний....инжектор, дроссель, лямбда...масло в бензине (или наоборот бензин в масле? )...короче, сбросил все ошибки и сказал еще пару дней поездить и опять приехать на диагностику. Я решила машинку прогулять как следует, покаталась тапку в пол....так у меня на ходу загорелся индикатор уровня масла (масло в норме, как раз проверяли в этот день), я остановилась и заглушила движок, очень боялась опять заводить....но завелась она совершенно нормально и больше не капризничала, правда и я ехала не так агрессивно...

Юля, а мастера искали точки, где к кузову прикручиваются наконечники "массовых" проводов? Особенно тех, которые работают на блок управление, некоторые называются "логические массы".

повторная диагностика выдала одну ошибку: что-то типа механическое повреждение дроссельной заслонки, несовпадение с базовыми установками и там же что-то с сигналом на климатроник....(приблизительный перевод с английского)) Почистили заслонку (она и не грязная была), правда не отсоединяли ее полностью (мастер не знает как ее потом прописать), пока вроде все нормально, но я еще толком не покаталась...думаю, придется ехать к официалам...а менять дросельную заслонку - недешевое удовольствие....вот думаю, может все дело в чиптюнинге, который был сделан несколько лет назад: после него обороты периодически и скакали в пробках, только дыма черного не было...адаптацию заслонки делали как-то - ничего не менялось.

вряд ли дело в чипе, хотя и может он повлиять на стабильность холостых. Что-то будет простое до умопомрачения, типа сопли в соединениях.