Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
На носу зима, старая резина (липучка) уже некудышная. Судя по прошлой снежной и морозной зиме у меня дилема в выборе новой, что же лучше: липучка или шипы? На чем ездите вы? У кого какой опыт?
Я уже сто раз объяснял ситуацию - вот идешь ты в потоке, справа и слева машины - что даст тебе эта управляемость - куда ты будешь управлять, если не успеваешь затормозить?!
Я уже сто раз объяснял ситуацию - вот идешь ты в потоке, справа и слева машины - что даст тебе эта управляемость - куда ты будешь управлять, если не успеваешь затормозить?!
вот на это как раз надеяться не надо,это помогает,но иногда вредит....вот у меня на машине очень много всяких полезных вещей,которые очень помогают,и я всеми пользуюсь,кроме автопарковщика....
Я уже сто раз объяснял ситуацию - вот идешь ты в потоке, справа и слева машины - что даст тебе эта управляемость - куда ты будешь управлять, если не успеваешь затормозить?!
Не скажите. Если расстояния мало - не успеешь затормозить что с АБС что без. Только вот БЕЗ можно не только в зад приехать, а еще зацепить слева или справа, или, что еще хуже, вынесет на встречку под какую-нибудь фуру....
Риторический вопрос, старый, как мир (точнее как появилась зимняя резина с шипами и без) и не имеющего однозначного ответа.
Все зависит от условий эксплуатации: погода, дороги, поездки, траффик, машина... А так же опыт зимней езды. У всех свои плюсы и минусы....
В среднем по больнице, просто наобум - лучше шипы. Но, если под ногами чистый асфальт - то не лучше, если очень сильный мороз - то же. Долгие поездки с высокой скоростью по трассе - то же не для шипов..... Ели лед - то шипы на три головы лучше липучек. Но! Если мороз под -30 - то они бесполезны......
коммерческие шипы, те что на товарных шинах для дорожного движения, не спортивных, в промороженный лед практически не вгрызаются и не работают. тут как на асфальте. протектор, резина.
и между прочим, лед как таковой, он вовсе не такой уж скользкий..... Скользким он становится от прослойки воды на нем. Даже пусть и микроскопической прослойке, которая может возникнуть даже просто от давления груза на поверхность. Но это уже нюансы, наука, физика.....
Утрировано, чем холоднее, тем тверже лед, тем слабее в него вгрызаются шипы. От -30 товарные шипы под весом легкового автомобиля (даже и кросса) уже практически не в состоянии воткнутся в лед. Но температура не воздуха, а температура покрытия - льда.Где-нибудь в конце февраля - начале марта на солнышке температура воздуха может быть весьма сильно отрицательной, хоть и - 30, а температура поверхности быть околонулевой...Сосульки откуда появляются? на неотапливаемых помещениях? Солне греет, снег тает, а воздух отрицательный...
коммерческие шипы, те что на товарных шинах для дорожного движения, не спортивных, в промороженный лед практически не вгрызаются и не работают. тут как на асфальте. протектор, резина.
и между прочим, лед как таковой, он вовсе не такой уж скользкий..... Скользким он становится от прослойки воды на нем. Даже пусть и микроскопической прослойке, которая может возникнуть даже просто от давления груза на поверхность. Но это уже нюансы, наука, физика.....
Утрировано, чем холоднее, тем тверже лед, тем слабее в него вгрызаются шипы. От -30 товарные шипы под весом легкового автомобиля (даже и кросса) уже практически не в состоянии воткнутся в лед. Но температура не воздуха, а температура покрытия - льда.Где-нибудь в конце февраля - начале марта на солнышке температура воздуха может быть весьма сильно отрицательной, хоть и - 30, а температура поверхности быть околонулевой...Сосульки откуда появляются? на неотапливаемых помещениях? Солне греет, снег тает, а воздух отрицательный...
Зимняя резина - липучка скандинавская, я на ней 6 лет. Для сравнения, у меня есть шиповка раллийная, зимой на ней гоняю на заезды. Так вот, после них любая зимняя кажется летней резиной.
В сильный мороз липучка лучше, другой состав резины, более мягкий. Шип лучше на льду, в снегу, с этим не поспорить (хотя я на форике с липучкой в поле уезжал дальше чем аналогичный форик на шипах корейских. Снег по колено), на асфальте сухом как на коньках эти шипы, в период оттепели липа мне тоже больше нравится.
Зимняя резина - липучка скандинавская, я на ней 6 лет. Для сравнения, у меня есть шиповка раллийная, зимой на ней гоняю на заезды. Так вот, после них любая зимняя кажется летней резиной.
В сильный мороз липучка лучше, другой состав резины, более мягкий. Шип лучше на льду, в снегу, с этим не поспорить (хотя я на форике с липучкой в поле уезжал дальше чем аналогичный форик на шипах корейских. Снег по колено), на асфальте сухом как на коньках эти шипы, в период оттепели липа мне тоже больше нравится.
То есть ты хочешь сказать, что я по погоде буду резину переобувать - сегодня мороз, значит ставлю липучку, а завтра потеплело - шиповку, а летом - летнюю?! Ди и у меня не пузотерка - и в мороз прекрасно шипы держат!
коммерческие шипы, те что на товарных шинах для дорожного движения, не спортивных, в промороженный лед практически не вгрызаются и не работают. тут как на асфальте. протектор, резина.
и между прочим, лед как таковой, он вовсе не такой уж скользкий..... Скользким он становится от прослойки воды на нем. Даже пусть и микроскопической прослойке, которая может возникнуть даже просто от давления груза на поверхность. Но это уже нюансы, наука, физика.....
Утрировано, чем холоднее, тем тверже лед, тем слабее в него вгрызаются шипы. От -30 товарные шипы под весом легкового автомобиля (даже и кросса) уже практически не в состоянии воткнутся в лед. Но температура не воздуха, а температура покрытия - льда.Где-нибудь в конце февраля - начале марта на солнышке температура воздуха может быть весьма сильно отрицательной, хоть и - 30, а температура поверхности быть околонулевой...Сосульки откуда появляются? на неотапливаемых помещениях? Солне греет, снег тает, а воздух отрицательный...
Вот оно североамериканское мировоззрение.
В восточном полушарии трак - это звено гусеницы трактора (танка). А грузоперевозки осуществляются Грузовиками. А коммерческий - это то что относится к продаже, продаваемый конечному потребителю, предназначенный для использования малоквалифицированным персоналом, т.е. ориентированный на население. В западном полушарии это скорее - гражданский. Хотя что траки - грузовики , что коммерческий - гражданский - это не совсем одно и то же.
И да, шипованые шины для грузовиков, в том числе для седельных тягачей выпускаются. (Нокиан хаккапелита трак е, Бриджстоун М729, Континенталь ХДР2 и т.д..Есть даже Кордиант.) Подход правда, скорее североамериканский - шины отдельно, шипы отдельно. Шипуются потом. В России некоторое время назад даже обсуждался вопрос об обязательном применении зимы на грузовиках, но до закона дело не дошло... А используются шипованые грузовые покрышки в основном в Скандинавии, особенно в Норвегии... У нас желающих хватает, да денюжек не хватает....
Вот оно североамериканское мировоззрение.
В восточном полушарии трак - это звено гусеницы трактора (танка). А грузоперевозки осуществляются Грузовиками. А коммерческий - это то что относится к продаже, продаваемый конечному потребителю, предназначенный для использования малоквалифицированным персоналом, т.е. ориентированный на население. В западном полушарии это скорее - гражданский. Хотя что траки - грузовики , что коммерческий - гражданский - это не совсем одно и то же.
И да, шипованые шины для грузовиков, в том числе для седельных тягачей выпускаются. (Нокиан хаккапелита трак е, Бриджстоун М729, Континенталь ХДР2 и т.д..Есть даже Кордиант.) Подход правда, скорее североамериканский - шины отдельно, шипы отдельно. Шипуются потом. В России некоторое время назад даже обсуждался вопрос об обязательном применении зимы на грузовиках, но до закона дело не дошло... А используются шипованые грузовые покрышки в основном в Скандинавии, особенно в Норвегии... У нас желающих хватает, да денюжек не хватает....
Много шелухи… «шипы отдельно/ шины отдельно- шипуются потом.:»- а летом так с шипами и продолжают ездить- или ещё один комплект резины приобретают для летней работы..?
дело не в графиках. В мороз работает резина а не шипы. и тормозить будет лучше что с ними, сто без. Если взять одинаковые условия. Например резина с сохранившимися шипами или они уже повылетали....
Я то же не из поколения Некст. то же служил еще в Советской Армии и тоже 38 лет за рулем.....
А если нет обочины, а кругом машины или бетонная стена вместо обочины?!
А если нет обочины, а кругом машины или бетонная стена вместо обочины?!
Все зависит от условий эксплуатации: погода, дороги, поездки, траффик, машина... А так же опыт зимней езды. У всех свои плюсы и минусы....
В среднем по больнице, просто наобум - лучше шипы. Но, если под ногами чистый асфальт - то не лучше, если очень сильный мороз - то же. Долгие поездки с высокой скоростью по трассе - то же не для шипов..... Ели лед - то шипы на три головы лучше липучек. Но! Если мороз под -30 - то они бесполезны......
и между прочим, лед как таковой, он вовсе не такой уж скользкий..... Скользким он становится от прослойки воды на нем. Даже пусть и микроскопической прослойке, которая может возникнуть даже просто от давления груза на поверхность. Но это уже нюансы, наука, физика.....
Утрировано, чем холоднее, тем тверже лед, тем слабее в него вгрызаются шипы. От -30 товарные шипы под весом легкового автомобиля (даже и кросса) уже практически не в состоянии воткнутся в лед. Но температура не воздуха, а температура покрытия - льда.Где-нибудь в конце февраля - начале марта на солнышке температура воздуха может быть весьма сильно отрицательной, хоть и - 30, а температура поверхности быть околонулевой...Сосульки откуда появляются? на неотапливаемых помещениях? Солне греет, снег тает, а воздух отрицательный...
и между прочим, лед как таковой, он вовсе не такой уж скользкий..... Скользким он становится от прослойки воды на нем. Даже пусть и микроскопической прослойке, которая может возникнуть даже просто от давления груза на поверхность. Но это уже нюансы, наука, физика.....
Утрировано, чем холоднее, тем тверже лед, тем слабее в него вгрызаются шипы. От -30 товарные шипы под весом легкового автомобиля (даже и кросса) уже практически не в состоянии воткнутся в лед. Но температура не воздуха, а температура покрытия - льда.Где-нибудь в конце февраля - начале марта на солнышке температура воздуха может быть весьма сильно отрицательной, хоть и - 30, а температура поверхности быть околонулевой...Сосульки откуда появляются? на неотапливаемых помещениях? Солне греет, снег тает, а воздух отрицательный...
В сильный мороз липучка лучше, другой состав резины, более мягкий. Шип лучше на льду, в снегу, с этим не поспорить (хотя я на форике с липучкой в поле уезжал дальше чем аналогичный форик на шипах корейских. Снег по колено), на асфальте сухом как на коньках эти шипы, в период оттепели липа мне тоже больше нравится.
В сильный мороз липучка лучше, другой состав резины, более мягкий. Шип лучше на льду, в снегу, с этим не поспорить (хотя я на форике с липучкой в поле уезжал дальше чем аналогичный форик на шипах корейских. Снег по колено), на асфальте сухом как на коньках эти шипы, в период оттепели липа мне тоже больше нравится.
и между прочим, лед как таковой, он вовсе не такой уж скользкий..... Скользким он становится от прослойки воды на нем. Даже пусть и микроскопической прослойке, которая может возникнуть даже просто от давления груза на поверхность. Но это уже нюансы, наука, физика.....
Утрировано, чем холоднее, тем тверже лед, тем слабее в него вгрызаются шипы. От -30 товарные шипы под весом легкового автомобиля (даже и кросса) уже практически не в состоянии воткнутся в лед. Но температура не воздуха, а температура покрытия - льда.Где-нибудь в конце февраля - начале марта на солнышке температура воздуха может быть весьма сильно отрицательной, хоть и - 30, а температура поверхности быть околонулевой...Сосульки откуда появляются? на неотапливаемых помещениях? Солне греет, снег тает, а воздух отрицательный...
В восточном полушарии трак - это звено гусеницы трактора (танка). А грузоперевозки осуществляются Грузовиками. А коммерческий - это то что относится к продаже, продаваемый конечному потребителю, предназначенный для использования малоквалифицированным персоналом, т.е. ориентированный на население. В западном полушарии это скорее - гражданский. Хотя что траки - грузовики , что коммерческий - гражданский - это не совсем одно и то же.
И да, шипованые шины для грузовиков, в том числе для седельных тягачей выпускаются. (Нокиан хаккапелита трак е, Бриджстоун М729, Континенталь ХДР2 и т.д..Есть даже Кордиант.) Подход правда, скорее североамериканский - шины отдельно, шипы отдельно. Шипуются потом. В России некоторое время назад даже обсуждался вопрос об обязательном применении зимы на грузовиках, но до закона дело не дошло... А используются шипованые грузовые покрышки в основном в Скандинавии, особенно в Норвегии... У нас желающих хватает, да денюжек не хватает....
В восточном полушарии трак - это звено гусеницы трактора (танка). А грузоперевозки осуществляются Грузовиками. А коммерческий - это то что относится к продаже, продаваемый конечному потребителю, предназначенный для использования малоквалифицированным персоналом, т.е. ориентированный на население. В западном полушарии это скорее - гражданский. Хотя что траки - грузовики , что коммерческий - гражданский - это не совсем одно и то же.
И да, шипованые шины для грузовиков, в том числе для седельных тягачей выпускаются. (Нокиан хаккапелита трак е, Бриджстоун М729, Континенталь ХДР2 и т.д..Есть даже Кордиант.) Подход правда, скорее североамериканский - шины отдельно, шипы отдельно. Шипуются потом. В России некоторое время назад даже обсуждался вопрос об обязательном применении зимы на грузовиках, но до закона дело не дошло... А используются шипованые грузовые покрышки в основном в Скандинавии, особенно в Норвегии... У нас желающих хватает, да денюжек не хватает....
Я то же не из поколения Некст. то же служил еще в Советской Армии и тоже 38 лет за рулем.....