Lancia Ypsilon

В Киеве видел несколько Lancia Delta (1.4 , 150 л.с.). Тот же турбированный мотор, что у меня на Bravo 1.4 Sport Turbo Jet. Такой мотор располагает к взрывным ускорениям, что очень кстати при обгоне фур, когда едешь в Крым. Ускоряешься, как космонавт и вовремя завершаешь обгонный маневр. А всякие там рабочие тойотки- королки плетутся за фурами и нюхают выхлопные газы, дожидаясь, когда встречного движения и на горизонте не будет. Тогда можно дать газ и чинно ускорится. Это подходит Михаилу, он в этой степенной езде даже находит преимущества.Главное - репмонтнопригодность, а сохранение жизни - дело второстепенное. Темпераментные альфы и лянчи, по его мнению, для жизни хуже, чем флегматичные астро-фокусы и гольфики на 102 л.с. Каждому своё.

А меня вот радует Дельта, хоть она и гражданская.Её спортивная коллега Lancia Delta Integrale + Stratos победили в WRC в 10 сезонах (10 Кубков конструкторов у монобренда есть никем не побитый рекорд, и всякие Мицубиши Эво или субарики могут лишь стоять на обочине и тихо завидовать). Единственный, кто может через 2 сезона сравняться с легендарным брендом Lancia - это Citroen,которым правит Себастьян Лоеб.

В Киеве малую Lancia Y покупают студентки из богатых семей , как альтернативу Mini Cooper и Fiat-500. При дальнейшем сгущении столичных пробок и при росте цен на бензин будут больше покупать этих компактных элегантных малышей вместо не совсем маневренных внедорожников.

К "взрывным ускорениям" ???Это интересно... А к каким тогда ускорениям должен располагать 1.8Т Ауди А4 ???Наверное к "ураганным"... )))

Михаил, мы не будем смотреть в сторону Северной петли Нюрбургринга, где Pagani Zonda R со своими 6:47 отобрала рекорд у своего же земляка Феррари. То -суперэлита. На свое малопригодности скоростных данных Ауди, Порше и других немецких черепашек.Водилам этих ауди лучше, обпившись кофе, крутить круглосуточно баранку на Ле-Мане. Мы будем смотреть в нормальном гольф-классе среди пролетариев и чуть-чуть белых воротничков (Лянча и Альфа). А премиум-класс с указанными моделями Ауди , БМВ и т.д. живёт сам по себе и действительно хорошо ускоряется. Особенно дома, на немецких автострадах, на тех участках, где не лимитирована скорость.

Насколько я знаю, на северной петле сейчас лидер Ниссан GT-R...
По поводу "белых воротничков" вы опоздали лет эдак на двадцать... Нынче бренды Лянча и Альфа...,особенно первый, для абсолютного большинства абсолютно ничего не значат... И я вам гарантию даю, что нашу Тойоту Марк 2, 1993 года выпуска, этот дохлый моторчик 1.4 никак не "объедет", как не старайся... Какие уж тут Ауди и БМВ...,побойтесь Бога...
А если хотите именно Гольф-класс - пожалуйста! Где конкуренты Сирокко хотя бы???

При таком упорстве по отношению к фактам в самый раз заподозрить у Михаила наши хохляцкие корни (любовь к упрямству). С терпением педагога разъясняю. Сначала о незыблемости итальянских позиций на Нюрбургринге: вот эти 6:47 никто побить не может:
Читаем статью :Pagani Zonda R порвала все рекорды Нюрнбургринга

Установлен новый рекорд «Северной петли» Нюрбургринга
2 июля 2010 г.

Самым быстрым серийным авто стал итальянский суперкар

Pagani Zonda R прошел этот культовый трек за 6 минут и 47 секунд. Это новый рекорд кольца для дорожных авто, что позволяет итальянской марке называть свои модели самыми быстрыми в мире. . Теперь рекорду круга составляет 6:47 и это на целых 11 секунд меньше предыдущего от Ferrari 599XX.
Итак, Михаил, с итальянцами могут конкурировать только итальянцы. А всякие там Суши Науши и Тояма Токанава со своими Ниссанами могут лишь ассистировать, газированной водички пилотам Zonda R подвезти, например.Вот так, Михаил. Как гласит русская поговорка:Не в свои НиСАНИ не садись.Не проинформирован - лучше не демонстрируй догадки со словом "кажется".
О Ниссане лучше напрямик от немцев:
Nissan GT-R im Supertest: Objektive Nordschleifen-Rundezeit des ...SPORT AUTO - Die Angaben über mögliche Rundenzeiten des Nissan GT-R ...dokumentiert - 7.38 Minuten für eine Runde Nordschleife.
Догадываюсь, что у Михаила трудности с немецким. Но результат флегмата Ниссанчика он понимает с помощью цифирьки 7:38.
Далее: о спортивном Сирокко и о Марк-2 речь не идёт: речь шла о нормальном современном гольф-классе , где достаточно распространённого предела в 150 л.с.Ведь толковому потребителю не нужна бешенная табуретка, а комфорт.

По поводу петли не спорю, может и ошибся... Такие вещи меня мало интересуют. И Пагани - это суперкар, какой смысл про него здесь разговаривать???
Сирокко не спортивный, а скорее "оспортивленный" автомобиль... Посмотрите на линейку двигателей и сразу станет понятно, о чем я... И потом, здесь есть подвох... Как можно определить и доказать, кто лучше едет здесь и сейчас??? И порог в 150 лошадок конечно трудно перекрыть, коль собственно у Бравика и есть как раз эти самые "максимальные" 150 л.с... ))) По поводу "распространенного предела" - ерунда полная... Вот вам пример: Шкода Октавия 2,0 TSI, 200 л.с. на DSG... Что она табуретка по вашему??? И динамика что надо и комфорт вполне приемлемый! И это тоже Гольф-класс! Так что каждый потребитель "толковый" по-своему... Для меня бы седан с такой мощностью, достаточно комфортный, надежный и ликвидный на вторичке очень даже подошел бы!

И не надо язвить по поводу хохляцких корней и трудностей с немецким... А то тут слишком умных "коренных русских полиглотов" и так достаточно...
У Ниссан GT-R есть одно преимущество, которой не побить Зонде никогда... Его можно использовать для повседневной эксплуатации без особых проблем...

GT-R раз в году на улицах Киева можно увидеть, как и Lamborghini у нас в Киеве ездят, как и Ferrari . Правда, высокие надолбы, возникшие в жару из расплавленного асфальта после массового пробега 20-тонных фур, заставляют владельцев суперкаров ездить даже медленнее внедорожников , у которых клиренс выше сантиметров эдак на 8 -10.
Так что ждут наши крутые бизнесмены внедорожник от Ламбо -Kubang. Денег, думаю за клиренс не пожалеют.

Нормально ездят у нас футболисты из Динамо Киев (Милевский и ещё парочка) на продукте Фиата - Maserati. Мощность отменная, клиренс приемлемый.

По поводу Zonda c её ускорением до сотни в 2,7 сек. Их выпустили 15 штук.Одна есть в Украине. Скорее для понтов и для проверенного ровного участка дороги (у нас из города в аэропорт ведёт такая европейского качества автострада). Но разрешено максимально 130 км в час (статус автострады). Если не более 20 км в час дополнительно, то штрафа ещё не будет. Но даже 150 км в час - для Zonda - унижение, как джоггинг для Усейна Болта.

Ну да=))) Только вы забыли уточнить, что и в Pagani zonda и в Pagani huayra силовой агрегат, далеко не Итальянец и даже не малейшего намёка, там стоят чистокровные Немцы а именно Mercedes V12 М158 AMG. Равносильно как и в прошлом бывший Итальянец Lamborghini который тоже спрятал под капотом чистокровного Немца от Audi!! Да и рождённый в Италии Bugatti тоже давно не имеет ничего общего с Итальянским автопромом. И только лишь Ferrari и Maserati ещё были есть и надеюсь что останутся чистокровными Итальянцами, тут ещё вот правда Аlfa romeo zagato tz4 сделали попытку присоединиться к списку Итальянских суперкаров, но пока что с мотором V10 в 600л.с от Dodge Viper!!!

Никаких возражений не имею по поводу важности мотора по аналогии с сердцем человека. Но кроме сердца важны и лёгкие, и печень, и почки и т.д. Точно так же не сможет победить чукча в Формуле-1, если на свои нарты он верёвочкой привяжет мотор Mercedes V12 М158 AMG. Лишь продуманное шасси на правильной подвеске, кузов с нижайшим коефициентом обтекаемости,шустрая коробка передач, зажигание (например, Magneti Marelli), тормозная система Brembo, шины Pirelli и много чего другого обеспечивают формирование гоночного автомобиля , в нашем случае -победоносного сложного механизма Pagani Zonda R. А поскольку нужно побеждать не кого-нибудь, а продукт от Феррари, то у такого конкурента фирма Pagani мотор получить не может. Берёт AMG. Но в итоге всё-равно возникает ИТАЛЬЯНСКИЙ АВТОМОБИЛЬ и закрепляет рекорд для копилки итальянцев.

Берём пример даже с более мощным мотором: шведский Koenigsegg пошёл по пути "Сила есть - ума не надо". В моторе -1000 лошадок. Хорошо прёт мощный шведский олень по прямой, но когда доходит дело до характеристик управляемости, то просто замечательно, что отличные строители - немцы предусмотрительно построили на Северной петле такие прочные боковые заграждения-улавливатели.
Думаю, что ясно: мотор - это хорошо, но это -далеко не всё.

В отношении супермотора AMG имею вопрос: а что мешает этому моторчику внедриться в мерсовский болид и наконец-то начать приносить концерну победы в Кубке конcтрукторов F-1 ?

Вряд ли кто будет оспаривать факт, что вершина автоспорта - это "Формула-1". На этом Олимпе доминируют моторы "Феррари" - 16 побед в Кубке конструкторов (при юбилейных 100 Гран-При). Ниже - "Рено"- 10 побед, включая последнюю победу в 2011 году ( двигатель Renault RS27 ) , с рекламой энергонапитка на капоте . Ещё ниже в общей сводной таблице -"Хонда" - 6 побед (давненько, правда, это было - с 1986 по 1991 год ). Исторически получается, что только французы в состоянии соревноваться с итальянскими конструкторами. И получается лишь двусторонняя франко-итальянская конкуренция. А немцы-японцы и прочие могут лишь созерцать битву настоящих болидов Италии и Франции. Как и во вторых по значимости автогонках на планете – Всемирном ралли , где Lancia Delta Integrale+Stratos с их суммарными 10 победами в WRC ,а затем 5 побед раллийного Peugeot и 8 Кубков конструкторов Citroen с неугомонным Себастьяном своей общей итало-франкской победой в 23 сезонах показывают, что хондо-субарикам с мицубисями, да и немцам(вроде бы сейчас там Mini пробует сзади нюхать дым из ситроеновской выхлопной трубы?) могут светить только жалкие объедки.

Ну,а ты мне всё о шикарном моторе из ателье AMG. Красаву-мотор одобряю, с надежой жду, что к единственному Кубку конструкторов у Мерса в Формуле-1 когда-то присоединится и второй…И чтобы славные моторы БМВ пригодились не только гражданским пежостикам, но и позволили БМВ покрасоваться хотя бы разок на пьедестале почёта F-1.
В сумме 26 Кубков конструкторов - это колоссальное превосходство франко-итальянцев над японцами. Да даже немцы – изобретатели Отто-мотора и мотора Дизеля -, и те довольствуются крохами: один триумф у «Мерседеса» и серийная серость конюшни БМВ, каждый раз безрадостно глядящей в конце сезона, как другие стоят на пьедестале почёта. Но не сдаётся баварский конь и не уходит, хотя об этом поговаривают, да и безнадёга подталкивает. Эта безнадёга уже заставила «Тойоту» и «Хонду» капитулировать и уйти в 2009 году из «Формулы-1». Но есть ещё на планете мощные концерны, которые верят, что уровень их развития позволит создать конкурентноспособные болиды. Вон «Фольксваген» поговаривал одно время о желании выставить свою конструкцию на великую битву технологий. Но не созрел ещё, осознаёт, что поначалу будет едва ли лучше «Маруси». Но на 2015 год робко планирует попытаться конкурировать с франко-итальянским засильем.
Кстати, Мерсу уже светят шансы, поскольку за него взялся ИТАЛЬЯНСКИЙ конструктор.
Альдо Коста с 1996 года работал в Ferrari, но после 16 лет плодотворной работы и 8-ми выигранных Кубков Конструкторов, в мае 2011 был уволен из итальянской команды. Правда, Косте предложили должность главного инженера в отделе по разработкам дорожных машин, но 50-летний итальянец предпочел отказаться от такого "повышения".
Слухи о переходе Косты в Mercedes ходили давно, именитый инженер брал паузу и скрывал свои планы. И вот теперь Mercedes GP официально подтвердил назначение итальянца.
Остаётся только похвалить немцев, которые нанимают талантливых итальянцев.
Почти сорок лет итальянец Бруно Сакко был движущей силой эволюции внешности автомобилей одного из самых престижных немецких брендов – Mercedes-Benz.(достаточно набрать в Гугле его фамилию, и увидите массу статей об этом великом маэстро). Подумать только - 40 лет внешность успешных Мерсов немцы доверили только итальянцу!
Берём Фольксваген. Там Гендизайнер Вальтер де Сильва (от Альфа Ромео через Сеат – в супердизайнеры VW) работает в паре с Flavio Manzoni, подтягивая дизайн почти всей VW-group. И даже продавать правильно продукты Фолькса немцы доверили итальянцу Луке де Мео (шеф маркетинга концерна).
Не потянув на мотофабрике БМВ создать шедевр, равный Dukati, немцы купили этот лучший в мире мотопродукт, так же, как они прикупили себе и ателье Giugiaro. Да ещё пускают слюнки на Alfa Romeo и несколько раз предлагали заплатить за Альфу немалые деньги…
Вынужден сделать вывод, что с приобретением Ламбо, Бугатти,Дукати, ателье Джуждаро немцы с их денежными мешками просто нанимают работать на немецкий успех потомков великого Леонардо да Винчи.

Гон, так как даже Валентино Росси хочет расторгнуть контракт с Дукатти и пересесть на свою любимую Ямаху=))) Ну а лучшим Итальянским мото является Би Мото сделанный в Римини, но выступающий только в супер байке. БМВ Г повер РР по сей день занимает строчку самого быстрого (Берлина) в мире, 436 км в час, его рекорд ещё не смог побить не один (Берлина ) в мире=))) Что касается Мэрсэдэса, так он уже однажды поставил Феррари на колени в Ф1, только их обвинили в плагиате и сняли много баллов на нынешний сезон, но в следующем сезоне Мэрс порвёт Фырика, причём с отрывом=)))

Андрей, я бы на твоём месте проявил уважение к заслугам Dukati. В мотогонках есть разные номинации ( так же, как и Формула-2, Формула-3,Indicar и прочие второстепенные гонки для автомобилей).Понятно, что если побеждает малообъёмная итальянская Aprilla или австрийский KTM, то мы это ноленс-воленс принимаем к сведению ну, так, лишь бы эрудиция не заржавела.
Но на то и называется Королевским класс Superbike, чтобы быть в мире байков тем, чем являются для авто Королевские гонки Formula-1. И вот здесь, среди грандов, более чем с ТРЁХКРАТНЫМ преимуществом со своими 14 Кубками конструкторов ( у серебряного призёра -"Хонды" - 4 титула) идёт Дукати.Привожу официальную справку из истории гонок:

Первым чемпионом мира в классе Супербайк стал американец Фред Меркел на Хонде в 1988 году. Наиболее успешной маркой в Чемпионате Мира является Дукати, на мотоциклах которой завоевано 14 титулов. Четыре раза титул чемпиона завоевывали гонщики на Хонда, один раз титул достался гонщику Судзуки и один раз — Кавасаки
Может быть, у меня данные 2-3-летней давности, и где-то тем временем "Ямахе"; было позволено взять аж 1 титул (на фоне 14 титулов Дукати)? Прошу уточнить.
В отношении более быстрых мотоциклов.Подай идею проявить им свои выдающиеся динамичные характеристики в Superbike. А то слепят конструкторы что-то такое, что как каталка драг-рейсинга прёт по прямой, без необходимой для гонок отточенной управляемости, и тут же объявляют самым быстрым мотоциклом на планете.Среди автомобилей тоже есть такое дурко - шведский Koenigsegg с 1000 л.с.По прямой разгоняется, но вот приближается к повороту на Северной петле и заканчивает гонку на заграждениях-улавливателях. Правда, может ехать медленнее,но тогда доедет с результатом, близким к подвигам "Запорожца" на Северной петле.
По поводу прогнозируемой тобой победе Мерса над Феррари в Формуле-1. Это ж Мерсу 15 лет ПОДРЯД нужно побеждать, чтобы только СРАВНЯТЬСЯ с 16 титулами итальянского жеребца.
А в Формуле сейчас правит бал РЕНО. Вот это сейчас действительный профессор, а вот Мерс пока - лишь студент-практикант! Ещё много лет конюшня Мерса будет подхалимски носить в подарок на пьедестал почёта шампанское, чтобы РЕНОшники себе победный душ устраивали.
Так что, утверждая, что Мерс когда-нибудь хотя бы частично нарушит франко-итальянскую гегемонию,ты, Андрей, выражаешь до того нереальное пожелание, что уместно здесь напомнить тебе нашу украинскую поговорку: "ДАЙ БОЖЕ НАШОМУ ТЕЛЯТІ ТА ВОВКА СПІЙМАТИ !"

К "взрывным ускорениям" ???Это интересно... А к каким тогда ускорениям должен располагать 1.8Т Ауди А4 ???Наверное к "ураганным"... )))

Повторю коммент, так как случайно кликнул "добавить" посреди фразы. Даю Михаилу отредактированный вариант:
Михаил, мы не будем смотреть в сторону Северной петли Нюрбургринга, где Pagani Zonda R со своими 6:47 отобрала рекорд у своего же земляка Феррари. То -суперэлита. На той гоночной трассе малопригодны скоростные данные Ауди, Порше и других немецких черепашек.Водилам этих ауди лучше, обпившись кофия, крутить круглосуточно баранку на Ле-Мане и получать там лавровые венки для варки своего немецкого горохового супа.

Мы будем смотреть в нормальном гольф-классе среди пролетариев и чуть-чуть белых воротничков (Лянча и Альфа). А премиум-класс с указанными моделями Ауди , БМВ и т.д. живёт сам по себе и действительно хорошо ускоряется. Особенно дома, на немецких автострадах, на тех участках, где не лимитирована скорость.
Так вот, в обычном гольф-классе пока динамичнее бравика в категории до 150 л.с. нет. Где-то там подползает Пежо-308 Спортпак, где-то в спину дышит сеатовский Леончик. Но не Цивику 5Д с его 140 нетурбированными л.с. и задумчивым роботом или же серой мышке королке с таким же аурисом конкурировать по динамике - от них турбированный бравик уйдёт со скоростью нормального велосипедиста, обгоняющего инвалидную коляску.

Вы сильно ошибаетсесь...
Если вы про Браво, пожалуйста, читаем здесь: http://www.autoreview.ru/_archive/sectio...
Читаем внимательно в таблице, кто занял первое место по динамике и на каком месте оказался ваш Бравик...,хоть он и мощнее лидера Гольфа на целых 18 кобыл...

Михаил, я сначала был удивлён, что оказывается мой бравик едет медленнее гольфа. Но прочитал и понял, что ты НЕ ТО СРАВНИВАЕШЬ. Браво со 120 л.с. - это мирный вариант, а со 150 л.с. - это другая модель, Sport TurboJet называется. Однако в сведенных характеристиках Авторевю указано место по динамике с учётом, как слушается коробка передач. Поскольку статья "Гольф" до Киева доведёт "заточена" под хвалебные оды гольфу, то даже более БЫСТРЫЙ Браво (ускорение у него до сотни примерно на целых 2 сек. лучше, чем у всех остальных) получил меньше баллов за динамику. Но тут же в таблице тестовые эксперты начали комментарий с понятных нам с тобой, а также всем слов : "самый быстрый "Браво""....
Даю цитату непосредственно из таблицы:

"Fiat Bravo — самый быстрый, но не может похвастать хорошей работой шестиступенчатого «робота». Беда Peugeot и Ситроена — древний четырехступенчатый «автомат». Впечатление от разгона на Аурисе портит роботизированная коробка, а коробка DSG на Гольфе, наоборот, великолепно проявила себя во всех режимах..."

Так вот, оказывается, самый

Ты как тот кулик, который хвалит свое "болото"... ))) Ладно, не будем спорить... Тем более, что для меня гораздо важнее надежность авто...,особенно в этом классе... Итальянцы красивые, интересные, харизматичные машины делают, но по мне лучше скучноватый, но надежный и продуманный японец, или кореец... Каждому свое...

Живу в Ростове-на-Дону. В жизь бы се не купил это авто из-за отсутствия сервиса.

В Украине с этим попроще.

На Украине....