Лада Гранта

а передачи на заведенной включаются?

да включаются нормально

стало ведь легче,а не наоборот.

да да легче

Скорей всего сломались липестки на корзине

а нет там возвратной пружины? может банально она отвалилась...

под панель загляни, возможно пружина лопнула на педали!

капец вы мамонты!!! тросик сцепления с авторегулировкой стоит... он будет щёлкать,он таким образом убирает зазор между выжимным и лепестками корзины...

капец вы мамонты!!! тросик сцепления с авторегулировкой стоит... он будет щёлкать,он таким образом убирает зазор между выжимным и лепестками корзины...

Хоть один грамотный написал!))
Респект ФАН!
Вчера ещё хотел написать - да постеснялся!)))
Езди спокойно , дорогой товарищ!))

капец вы мамонты!!! тросик сцепления с авторегулировкой стоит... он будет щёлкать,он таким образом убирает зазор между выжимным и лепестками корзины...Хоть один грамотный написал!))Респект ФАН!Вчера ещё хотел написать - да постеснялся!)))Езди спокойно , дорогой товарищ!))

а почему усилие на педали изменилось

Ну , и слава Богу , что постеснялся ! Автоматическая регулировка (длины троса) служит Не для того , чтобы убирать зазор между выжимным подшипником и лепестками корзины(это обеспечивается , прежде всего, регулировкой "поводка " на резьбовой части троса и ЧАСТИЧНО пружиной в механизме авторегулировки ) , А для компенсации длины троса из-за износа накладок диска сцепления , чтобы обеспечить нормальную работу педали сцепления ...( грубо : не было бы пробуксовки при отжатой педали и лёгкое включение передач при выжитой педали).

а почему усилие на педали изменилось

А как легче вытолкнуть автомобиль : в раскачку или просто - с места ? У тебя удлинился трос - сработало автоматическое устройство ...Т.е появился свободный ход .1) Лепестки корзины не нагружены и они заняли "исходное положение", хотя их угол по отношению к подшипнику изменился .2)Освободился трос в своей рубашке и тем самым уменьшились силы трения , которые тяжело было преодолеть .

чем это грозит стоит делать или оставить как есть.

Абсолютно ничем не грозит . Это штатное и нормальное явление (щелчок) : произведена автоматическая регулировка длины троса .Это нормально , так как стираются фрикционные накладки диска сцепления и при этом требуется регулировка рабочего положения педали сцепления . Тросы без автоматической регулировки приходится регулировать в ручную , залезая в моторный отсек .

Привет , Фан ! А зазор там никогда не появляется с момента установки и регулировки троса .Даже наоборот - увеличивается усилие прижима подшипника к лепесткам по мере износа накладок ведомого диска .Если бы не было автоматического устройства , то педаль сцепления тупо поднимается к верху . Приходится открывать капот и регулировать . Здесь же педали не даёт подняться распорная втулка , которая упираясь в пружину механизма авт-го устройства приводит к срабатыванию оного .

Сегодня попробовал проехаться на третьей передаче сцепление прокручивает. Похоже что то зерьезное.

Т.е. - при включенной передаче , нажимая на "газ" , машина не разгоняется , а обороты растут сами по себе ? Получается , что сцепление "буксует" . Причина : ведомый диск сцепления ( стёрлись или рассыпались фрикционные накладки ) . -Менять комплект сцепления : корзина , диск , выжимной подшипник ...А какой пробег машины ?

44 тыс

Пробег маловат ! Хотя , всякое может быть - заводской брак (!) , манера езды при движении в городском режиме , буксование в грязи или снегу при попытках выбраться и т.д. При трогании с места : в каком положении педаль сцепления когда начинает трогаться автомобиль ( в среднем или в самом верхнем ) ?