Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Смешно, право слово, читать ваши опусы не имея никакого представления об устройстве автомобилей так, с пеной у рта, хаять отечественный автопром.
С чего вы взяли что у "десятки" и у "восьмерки" однотипные двигатели. У них абсолютно разные двигатели. Вы даже не знаете разницы между 16 клапанным двигателем и 8-ми клапанным.
Беретесь критиковать ВАЗ, а не знаете, что Приоровский двигатель мощнее чем большинства более дорогих европейских авто.
Смешно, право слово, читать ваши опусы не имея никакого представления об устройстве автомобилей так, с пеной у рта, хаять отечественный автопром.С чего вы взяли что у "десятки" и у "восьмерки" однотипные двигатели. У них абсолютно разные двигатели. Вы даже не знаете разницы между 16 клапанным двигателем и 8-ми клапанным.Беретесь критиковать ВАЗ, а не знаете, что Приоровский двигатель мощнее чем большинства более дорогих европейских авто.
Да ну? А то, что я инженер-автомобилестроитель с дипломом Бауманки, Вас ни в чём не убеждает?
Повторяю: платформы (днище и архтиектура подвесок) у семейств "08" и "10" одинаковы. Равно как у "Калины". Отличия с последней - в ряде размеров. Движки также идентичны. Различные головки блоков и программы управления не позволяют считать двигатели разными. А 16-клапанная "голова" была разработана ещё, дай Бог памяти, в 1981 году ОДНОВРЕМЕННО с базовым движком ВАЗ-2108. И движок, к слову, разработан не нами, а специалистами ("вторым составом") инженерного подразделения "Порше" (ФРГ). Они же осуществляли конечную доводку кузова и машины в целом, а также готовили "восьмёрку" к сертификации для продажи в странах ЕС.
Что до мощности... Учите мат.часть, а не позорьтесь. Не мощность везёт автомобиль, а вся характеристика в комплексе. Так вот она-то не самая лучшая. А мощность... Прошейте европейский движок с Евро-5 под Евро-3 или 2, и увидите, что получится с мощностными показателями и значением момента. Увы. Это цена экологичности.
Смешно, право слово, читать ваши опусы не имея никакого представления об устройстве автомобилей так, с пеной у рта, хаять отечественный автопром.С чего вы взяли что у "десятки" и у "восьмерки" однотипные двигатели. У них абсолютно разные двигатели. Вы даже не знаете разницы между 16 клапанным двигателем и 8-ми клапанным.Беретесь критиковать ВАЗ, а не знаете, что Приоровский двигатель мощнее чем большинства более дорогих европейских авто.
Да ну? А то, что я инженер-автомобилестроитель с дипломом Бауманки, Вас ни в чём не убеждает?
Повторяю: платформы (днище и архтиектура подвесок) у семейств "08" и "10" одинаковы. Равно как у "Калины". Отличия с последней - в ряде размеров. Движки также идентичны. Различные головки блоков и программы управления не позволяют считать двигатели разными. А 16-клапанная "голова" была разработана ещё, дай Бог памяти, в 1981 году ОДНОВРЕМЕННО с базовым движком ВАЗ-2108. И движок, к слову, разработан не нами, а специалистами ("вторым составом") инженерного подразделения "Порше" (ФРГ). Они же осуществляли конечную доводку кузова и машины в целом, а также готовили "восьмёрку" к сертификации для продажи в странах ЕС.
Что до мощности... Учите мат.часть, а не позорьтесь. Не мощность везёт автомобиль, а вся характеристика в комплексе. Так вот она-то не самая лучшая. А мощность... Прошейте европейский движок с Евро-5 под Евро-3 или 2, и увидите, что получится с мощностными показателями и значением момента. Увы. Это цена экологичности.
Это хорошо, что у вас такое престижное образование, но вам следует читать о чем вы сами пишете. Кажется, у вас речь идет об преемственности двигателя 8-ки и 10-ки. Где и кем был разработан 16-клапанный инжекторный двигатель "Десятки" с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами, для меня безразлично. Историю с инженерами Порше оставьте историкам, пусть спорят. А я вижу существенную разницу с двигателем "Восьмерки", 8-ми клапанным карбюраторным объемом 1,3л.
Вас беспокоит одинаковая подвеска на машинах Авто ВАЗа? Меня нет, не вижу преимуществ задней многорычажной подвески для бюджетного автомобиля.
Домыслы о показателях мощности европейского двигателя с другими прошивками, следует доказать, обосновать, иначе это просто болтовня. Я же вижу в продаже хваленые европейские двигатели с мощностью в 75 л. с. и мне без разницы какие у них классы экологичности.
Это хорошо, что у вас такое престижное образование, но вам следует читать о чем вы сами пишете. Кажется, у вас речь идет об преемственности двигателя 8-ки и 10-ки. Где и кем был разработан 16-клапанный инжекторный двигатель "Десятки" с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами, для меня безразлично. Историю с инженерами Порше оставьте историкам, пусть спорят. А я вижу существенную разницу с двигателем "Восьмерки", 8-ми клапанным карбюраторным объемом 1,3л.
Вас беспокоит одинаковая подвеска на машинах Авто ВАЗа? Меня нет, не вижу преимуществ задней многорычажной подвески для бюджетного автомобиля.
Домыслы о показателях мощности европейского двигателя с другими прошивками, следует доказать, обосновать, иначе это просто болтовня. Я же вижу в продаже хваленые европейские двигатели с мощностью в 75 л. с. и мне без разницы какие у них классы экологичности.
При такой Вашей аргументации, мой ответ может быть только таким: учита мат.часть, если Вас действительно интересует почему в какой-то машине сделано так, а не иначе. Пройти с Вами в рамках форума курс "Теория автомобиля" я не могу.
Прошивки - это не домыслы. Это то, что называется ноу-хау. Интеллектуальный потенциал. Любая настройка (прошивка) - плод глубокого компромисса между мощностью, экологичностью, "внешней характеристикой" (включающей величину крутящего момента и характер его распределения по оборотам), а также удельные показатели. Как видите мощность - только один из показателей. Важный, но не самый главный. В Евролпе на первом месте сейчас - экология. Отсюда вытекает очень многое. Как только наше государство обяжет тот же ВАЗ выпускать машины класса Евро-4, мы увидим, какую цену за это придётся заплатить, когда дело имеешь с двигателями, расчитанными под "Евро ноль".
При такой Вашей аргументации, мой ответ может быть только таким: учита мат.часть, если Вас действительно интересует почему в какой-то машине сделано так, а не иначе. Пройти с Вами в рамках форума курс "Теория автомобиля" я не могу.
Прошивки - это не домыслы. Это то, что называется ноу-хау. Интеллектуальный потенциал. Любая настройка (прошивка) - плод глубокого компромисса между мощностью, экологичностью, "внешней характеристикой" (включающей величину крутящего момента и характер его распределения по оборотам), а также удельные показатели. Как видите мощность - только один из показателей. Важный, но не самый главный. В Евролпе на первом месте сейчас - экология. Отсюда вытекает очень многое. Как только наше государство обяжет тот же ВАЗ выпускать машины класса Евро-4, мы увидим, какую цену за это придётся заплатить, когда дело имеешь с двигателями, расчитанными под "Евро ноль".
Учить матчасть, могу посоветовать так же и вам, тогда и будете аккуратнее в сравнении двигателей восьмерки и десятки . Вот когда увидим разницу в характеристиках Евро -3 и 4 тогда и увидим. По сути у вас ничего нет. Дело как раз в % и соотношениях, именно здесь и пустозвонство. Неужели двигатель Приоры рассчитан под Евро ноль? Советую быть аккуратнее в высказываниях, иначе за компьютером трудно разглядеть диплом Бауманки, видны лишь журналистские приемчики.
Учить матчасть, могу посоветовать так же и вам, тогда и будете аккуратнее в сравнении двигателей восьмерки и десятки . Вот когда увидим разницу в характеристиках Евро -3 и 4 тогда и увидим. По сути у вас ничего нет. Дело как раз в % и соотношениях, именно здесь и пустозвонство. Неужели двигатель Приоры рассчитан под Евро ноль? Советую быть аккуратнее в высказываниях, иначе за компьютером трудно разглядеть диплом Бауманки, видны лишь журналистские приемчики.
Смешно, право слово, читать ваши опусы не имея никакого представления об устройстве автомобилей так, с пеной у рта, хаять отечественный автопром.
С чего вы взяли что у "десятки" и у "восьмерки" однотипные двигатели. У них абсолютно разные двигатели. Вы даже не знаете разницы между 16 клапанным двигателем и 8-ми клапанным.
Беретесь критиковать ВАЗ, а не знаете, что Приоровский двигатель мощнее чем большинства более дорогих европейских авто.
Сергей. Я закончил автомеханический факультет политехничесмкого института. Надеюсь у вас более достойное образование и потому спорить не буду. приоровский двигатель - то что Вам надо.
Смешно, право слово, читать ваши опусы не имея никакого представления об устройстве автомобилей так, с пеной у рта, хаять отечественный автопром.
С чего вы взяли что у "десятки" и у "восьмерки" однотипные двигатели. У них абсолютно разные двигатели. Вы даже не знаете разницы между 16 клапанным двигателем и 8-ми клапанным.
Беретесь критиковать ВАЗ, а не знаете, что Приоровский двигатель мощнее чем большинства более дорогих европейских авто.
Да какие клапана двигун один каким он был таким и остался, голова другая, высота блока и ход поршня другой, но ничего глобально нового! Иностранные производители устанавливают на одну модель до трёх абсолютно разных по конструкции двигателей (пример: 6ка рядная бенз. RB20-30, 4ка рядная бенз. CA18, 6ка дизель RD28 ставили на ниссан лаурель ещё 30 лет назад) а на АвтоВАЗе всего 2 разных двигателя 01 и 08 моделей, и это ВСЁ!?
и что Китайцы добились успеха????делают машины как подкапирку безо всяких технологий!!..не задумавываясь даже о безопасности автомобиля и его надежности....а еще у китайцев АЙФОНЫ есть по 3000 рублей...)))....тоже молодцы???
А наши как думают о безопасности,обоссаться можно,а о надежности вообще слов нет.Как штамповали 30 с лишним лет одно и то же так и штампуют.За державу обидно.
А наши как думают о безопасности,обоссаться можно,а о надежности вообще слов нет.Как штамповали 30 с лишним лет одно и то же так и штампуют.За державу обидно.
Не смешнее. Примерно также... было. И наши и китаёзы, чтобы пройти сертификацию фигачили в лонжероны строительную пену
Но теперь наши жёлтые братья от этой методики уже отказались. И постепенно осваивают нормальные методы конструирования.
Наши давно об этом знают, но у них другая проблема: на это тупо не дают денег! Подушку вкорячить (чужую) - пожалуйса. Подогрев сидений - тоже. Вель это "продаёт" машину! Цепляет покупателей. А высокопрочные стали, гидроформование, запрогромированные деформации... Покупатель в этом не разбирается. А денег в это надо вкачивать - немеренно. Вот маркетологи и не позволяют.
Но, так, или иначе, любой нынешний автомобиль, даже ВАЗ, безопаснее тех, что выпускались 10 лет назад. Понятно, что речь не идёт о ВАЗ 2104, 07, 08...15. Те застряли в прошлом и модернизировать их - дешевле новые кузова разработать. Отдельно - НИВА. Это тоже гроб на колёсах. Но пока есть спрос - будут выпускать ничего не меняя. А спрос на ту же старушку НИВУ растёт!
Не смешнее. Примерно также... было. И наши и китаёзы, чтобы пройти сертификацию фигачили в лонжероны строительную пену
Но теперь наши жёлтые братья от этой методики уже отказались. И постепенно осваивают нормальные методы конструирования.
Наши давно об этом знают, но у них другая проблема: на это тупо не дают денег! Подушку вкорячить (чужую) - пожалуйса. Подогрев сидений - тоже. Вель это "продаёт" машину! Цепляет покупателей. А высокопрочные стали, гидроформование, запрогромированные деформации... Покупатель в этом не разбирается. А денег в это надо вкачивать - немеренно. Вот маркетологи и не позволяют.
Но, так, или иначе, любой нынешний автомобиль, даже ВАЗ, безопаснее тех, что выпускались 10 лет назад. Понятно, что речь не идёт о ВАЗ 2104, 07, 08...15. Те застряли в прошлом и модернизировать их - дешевле новые кузова разработать. Отдельно - НИВА. Это тоже гроб на колёсах. Но пока есть спрос - будут выпускать ничего не меняя. А спрос на ту же старушку НИВУ растёт!
вот и хреново....что не используют высокопрочные стали....не вкладывают в технологии....люди - хотят ЦЕНУ!!!.ДЕШЕВУЮ ЦЕНУ!!..люди сошли как с ума!!..просто не хотят думать!!!.мне таких не жалко....которые покупают телефоны копии АЙФОНОВ за 3 тысячи....или китайске машины ...или все что самое дешевое....человек - разумное существо и должен анализировать и думать, что цена складывается из затрат, материалов..и т.д...что хорошее - не может стоить дешево!!!!если ограничен в средствах - подумай, что купить???.не может машина ВАЗ (ПРИОРА) и китайская ЧЕРРИ (полный фарш с кожей) стоить одинаково!!!.с Китая ее еще надо привезти....растаможить!!..в итоге себестоимость машины -сущие копейки!!..неужели до этого трудно додуматся!!!.что ВАЗ будет надежнее Китайской....уж если хочется иномарку - можно купить известных марок ...б\у...несколько лет....пока КИТАЙ идет семимильными шагами и его успех - это ЦЕНА!!!.КИТАЙ заполонил весь мир дешевым товаром!!!.конечно, лет через 5-10 КИТАЙ возможно достигнет уровня хотя бы КОРЕИИ....
вот и хреново....что не используют высокопрочные стали....не вкладывают в технологии....люди - хотят ЦЕНУ!!!.ДЕШЕВУЮ ЦЕНУ!!..люди сошли как с ума!!..просто не хотят думать!!!.мне таких не жалко....которые покупают телефоны копии АЙФОНОВ за 3 тысячи....или китайске машины ...или все что самое дешевое....человек - разумное существо и должен анализировать и думать, что цена складывается из затрат, материалов..и т.д...что хорошее - не может стоить дешево!!!!если ограничен в средствах - подумай, что купить???.не может машина ВАЗ (ПРИОРА) и китайская ЧЕРРИ (полный фарш с кожей) стоить одинаково!!!.с Китая ее еще надо привезти....растаможить!!..в итоге себестоимость машины -сущие копейки!!..неужели до этого трудно додуматся!!!.что ВАЗ будет надежнее Китайской....уж если хочется иномарку - можно купить известных марок ...б\у...несколько лет....пока КИТАЙ идет семимильными шагами и его успех - это ЦЕНА!!!.КИТАЙ заполонил весь мир дешевым товаром!!!.конечно, лет через 5-10 КИТАЙ возможно достигнет уровня хотя бы КОРЕИИ....
Уровня кореи он достигнет существенно быстрее. Уж поверьте - знаю, о чем говорю. Насчёт цены - дело уже не совсем так. Есть китайские машины по супер-низкой цене. И тут Вы правы - это на 99% полное г*вно. Но новые, разработанные год-два назад китайцы уже совсем не так дешевы! Вазовские одноклассники стоят как раз между ВАЗом и бюджетными корейцами. А совсем новые, которые выйдут на наш рынок в ближайшее время будут стоить ещё дороже. Как Вым китайский кроссовер за 1,5 ляма? С фаршем, не хуже, чем у упакованного немца? Вопрос, будут ли покупать ТАКОЙ китай. Но зато с инженирингом, матермалами и качеством - на уровне. По другому и быть не может: качественный продукт стоит дорого. А з/п рабочих не в большой степени определяет конечную стоимость машины.
Уровня кореи он достигнет существенно быстрее. Уж поверьте - знаю, о чем говорю. Насчёт цены - дело уже не совсем так. Есть китайские машины по супер-низкой цене. И тут Вы правы - это на 99% полное г*вно. Но новые, разработанные год-два назад китайцы уже совсем не так дешевы! Вазовские одноклассники стоят как раз между ВАЗом и бюджетными корейцами. А совсем новые, которые выйдут на наш рынок в ближайшее время будут стоить ещё дороже. Как Вым китайский кроссовер за 1,5 ляма? С фаршем, не хуже, чем у упакованного немца? Вопрос, будут ли покупать ТАКОЙ китай. Но зато с инженирингом, матермалами и качеством - на уровне. По другому и быть не может: качественный продукт стоит дорого. А з/п рабочих не в большой степени определяет конечную стоимость машины.
я бы все таки воздержался от покупки кроссовера китайского за 1,5 миллион....лучше учится на ошибках других...))....время покажет....но например VW сколько поколений разрабатывали...сколько перелапатили технологий ...или та же ТОЙОТА....и не как не верится в совершенство китайского автопрома....их концепция - МАКСИМУМ - ЗА МЕНЬШИЕ ДЕНЬГИ!!!!
я бы все таки воздержался от покупки кроссовера китайского за 1,5 миллион....лучше учится на ошибках других...))....время покажет....но например VW сколько поколений разрабатывали...сколько перелапатили технологий ...или та же ТОЙОТА....и не как не верится в совершенство китайского автопрома....их концепция - МАКСИМУМ - ЗА МЕНЬШИЕ ДЕНЬГИ!!!!
Безусловно. Я тоже пока не допускаю для себя мысли купить кЕтайское авто дороже 400тыс, даже если бы у меня вдруг возникла такая необходимость. Однако, например, Чери М11 за 400тыс. работают в такси и за полтора года эксплуатации не развалились! Кагбэ вообще не мучают владельцев. Понятно, что Логан как такси - вне конкуренции (лично видел машины с пробегом свыше 400тыс.км!), но по отделке/оснашению рУлит именно Чери. А полу-кроссоверы "Тигго" у некоторых владельцев (по данным "знакомого" сервиса) набегали по 130К и серьёзно не сломались ни разу! Т.е., Китай однозначно растёт. Лет через пять, полагаю, покупка их машин по полторя ляма уже не будет казаться илиотским поступком. А ВАЗ традиционно отс*сёт.
Будем посмотреть вживую! Сегодня читал статью в АВТОРЕВЮ, вроде журналюги грят получше чем калина будет! Насчет качества жизнь покажет, но мало вериться, что АВТОТАЗ сделает недорогую качественную машинку, до сих пор даже дорогие ТАЗы разваливаються почем зря!!! Хочеться ошибаться но...
С чего вы взяли что у "десятки" и у "восьмерки" однотипные двигатели. У них абсолютно разные двигатели. Вы даже не знаете разницы между 16 клапанным двигателем и 8-ми клапанным.
Беретесь критиковать ВАЗ, а не знаете, что Приоровский двигатель мощнее чем большинства более дорогих европейских авто.
Да ну? А то, что я инженер-автомобилестроитель с дипломом Бауманки, Вас ни в чём не убеждает?
Повторяю: платформы (днище и архтиектура подвесок) у семейств "08" и "10" одинаковы. Равно как у "Калины". Отличия с последней - в ряде размеров. Движки также идентичны. Различные головки блоков и программы управления не позволяют считать двигатели разными. А 16-клапанная "голова" была разработана ещё, дай Бог памяти, в 1981 году ОДНОВРЕМЕННО с базовым движком ВАЗ-2108. И движок, к слову, разработан не нами, а специалистами ("вторым составом") инженерного подразделения "Порше" (ФРГ). Они же осуществляли конечную доводку кузова и машины в целом, а также готовили "восьмёрку" к сертификации для продажи в странах ЕС.
Что до мощности... Учите мат.часть, а не позорьтесь. Не мощность везёт автомобиль, а вся характеристика в комплексе. Так вот она-то не самая лучшая. А мощность... Прошейте европейский движок с Евро-5 под Евро-3 или 2, и увидите, что получится с мощностными показателями и значением момента. Увы. Это цена экологичности.
Да ну? А то, что я инженер-автомобилестроитель с дипломом Бауманки, Вас ни в чём не убеждает?
Повторяю: платформы (днище и архтиектура подвесок) у семейств "08" и "10" одинаковы. Равно как у "Калины". Отличия с последней - в ряде размеров. Движки также идентичны. Различные головки блоков и программы управления не позволяют считать двигатели разными. А 16-клапанная "голова" была разработана ещё, дай Бог памяти, в 1981 году ОДНОВРЕМЕННО с базовым движком ВАЗ-2108. И движок, к слову, разработан не нами, а специалистами ("вторым составом") инженерного подразделения "Порше" (ФРГ). Они же осуществляли конечную доводку кузова и машины в целом, а также готовили "восьмёрку" к сертификации для продажи в странах ЕС.
Что до мощности... Учите мат.часть, а не позорьтесь. Не мощность везёт автомобиль, а вся характеристика в комплексе. Так вот она-то не самая лучшая. А мощность... Прошейте европейский движок с Евро-5 под Евро-3 или 2, и увидите, что получится с мощностными показателями и значением момента. Увы. Это цена экологичности.
Вас беспокоит одинаковая подвеска на машинах Авто ВАЗа? Меня нет, не вижу преимуществ задней многорычажной подвески для бюджетного автомобиля.
Домыслы о показателях мощности европейского двигателя с другими прошивками, следует доказать, обосновать, иначе это просто болтовня. Я же вижу в продаже хваленые европейские двигатели с мощностью в 75 л. с. и мне без разницы какие у них классы экологичности.
Вас беспокоит одинаковая подвеска на машинах Авто ВАЗа? Меня нет, не вижу преимуществ задней многорычажной подвески для бюджетного автомобиля.
Домыслы о показателях мощности европейского двигателя с другими прошивками, следует доказать, обосновать, иначе это просто болтовня. Я же вижу в продаже хваленые европейские двигатели с мощностью в 75 л. с. и мне без разницы какие у них классы экологичности.
Прошивки - это не домыслы. Это то, что называется ноу-хау. Интеллектуальный потенциал. Любая настройка (прошивка) - плод глубокого компромисса между мощностью, экологичностью, "внешней характеристикой" (включающей величину крутящего момента и характер его распределения по оборотам), а также удельные показатели. Как видите мощность - только один из показателей. Важный, но не самый главный. В Евролпе на первом месте сейчас - экология. Отсюда вытекает очень многое. Как только наше государство обяжет тот же ВАЗ выпускать машины класса Евро-4, мы увидим, какую цену за это придётся заплатить, когда дело имеешь с двигателями, расчитанными под "Евро ноль".
Прошивки - это не домыслы. Это то, что называется ноу-хау. Интеллектуальный потенциал. Любая настройка (прошивка) - плод глубокого компромисса между мощностью, экологичностью, "внешней характеристикой" (включающей величину крутящего момента и характер его распределения по оборотам), а также удельные показатели. Как видите мощность - только один из показателей. Важный, но не самый главный. В Евролпе на первом месте сейчас - экология. Отсюда вытекает очень многое. Как только наше государство обяжет тот же ВАЗ выпускать машины класса Евро-4, мы увидим, какую цену за это придётся заплатить, когда дело имеешь с двигателями, расчитанными под "Евро ноль".
С чего вы взяли что у "десятки" и у "восьмерки" однотипные двигатели. У них абсолютно разные двигатели. Вы даже не знаете разницы между 16 клапанным двигателем и 8-ми клапанным.
Беретесь критиковать ВАЗ, а не знаете, что Приоровский двигатель мощнее чем большинства более дорогих европейских авто.
С чего вы взяли что у "десятки" и у "восьмерки" однотипные двигатели. У них абсолютно разные двигатели. Вы даже не знаете разницы между 16 клапанным двигателем и 8-ми клапанным.
Беретесь критиковать ВАЗ, а не знаете, что Приоровский двигатель мощнее чем большинства более дорогих европейских авто.
Но теперь наши жёлтые братья от этой методики уже отказались. И постепенно осваивают нормальные методы конструирования.
Наши давно об этом знают, но у них другая проблема: на это тупо не дают денег! Подушку вкорячить (чужую) - пожалуйса. Подогрев сидений - тоже. Вель это "продаёт" машину! Цепляет покупателей. А высокопрочные стали, гидроформование, запрогромированные деформации... Покупатель в этом не разбирается. А денег в это надо вкачивать - немеренно. Вот маркетологи и не позволяют.
Но, так, или иначе, любой нынешний автомобиль, даже ВАЗ, безопаснее тех, что выпускались 10 лет назад. Понятно, что речь не идёт о ВАЗ 2104, 07, 08...15. Те застряли в прошлом и модернизироват
Но теперь наши жёлтые братья от этой методики уже отказались. И постепенно осваивают нормальные методы конструирования.
Наши давно об этом знают, но у них другая проблема: на это тупо не дают денег! Подушку вкорячить (чужую) - пожалуйса. Подогрев сидений - тоже. Вель это "продаёт" машину! Цепляет покупателей. А высокопрочные стали, гидроформование, запрогромированные деформации... Покупатель в этом не разбирается. А денег в это надо вкачивать - немеренно. Вот маркетологи и не позволяют.
Но, так, или иначе, любой нынешний автомобиль, даже ВАЗ, безопаснее тех, что выпускались 10 лет назад. Понятно, что речь не идёт о ВАЗ 2104, 07, 08...15. Те застряли в прошлом и модернизироват