Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Новый Куга. Хотелось бы всё об автомобиле. Автомат или механика ???Тестил 182 л.с.-автомат-не показалось. Имею 150 л.с. механика, но хочу поменять на Кугу. Спецы говорят, что нет никакой разницы между 150 и 182. 182 заметен после 140 км. в час.
У нас в городе дизеля спокойно ездят и в морозы, так что не надо! P.S. системы по типу Webasto никто не отменял.
Неохота по новой все писать, скопировал свой старый пост.
Все это так, но у нас 6 месяцев в году минусовая температура, а дизель в силу своей конструкции без нормальной нагрузки не прогревается до рабочей температуты. Поэтому при коротких поездках по городу дом-работа-магазин-дом в машине постоянно холодно. Нужно ставить догреватель и чтоб лобовое стекло было с подогревом, а то не дождешься, когда оттает. Догреватель с установкой стоит тысяч 40 и сводит на нет всю топливную экономичность, к тому же пожароопасен и быстро высаживает аккумулятор. Это огромный минус дизеля. Кроме того, машина с ним дороже и по цене и по стоимости обслуживания. Солярка у нас на Лукойле не плохая, с лета на зиму вроде вовремя переходят. Заводится дизель вполне нормально, до -30 без подогрева при заряженном аккуме. Все это я пишу не от балды, а после двухлетнего опыта эксплуатации дизельного Форда-Транзит. У нас многие небедные люди имели в свое время дизельные Пасфайндеры и Туареги, но после одной-двух зим продавали и брали бензиновые машины.
Установка Вебасто или Еберспехера решает проблему однобоко. Я ей пользовался, сдуру поставив на бензиновый Лансер. Комфорта видите-ли захотелось. Эта хреновина при прогреве высаживает аккумулятор, и я раза три за первую зиму подходил к прогретой машине и не мог ее завести по причине разряженного аккумулятора. Во вторую зиму пользовался только в сильные морозы, а в третью вообще не включал по причине косячной кстановки (у дилера, между прочим). Отвалился выхлопной патрубок и проплавил дыру в заглушке под противотуманку. (Хорошо не в самом бампере). Сейчас на Форд даже ставить не думаю. Барахло все это, для теплых стран, а не для России с ее -30.
если ставили криворукие умельцы,то действительно подогревы не нужны. не надо рассказывать глупости,при падении напряжения,подогрев отрубается для того что-бы осталось сил у аккума на пуск двигателя.
если ставили криворукие умельцы,то действительно подогревы не нужны. не надо рассказывать глупости,при падении напряжения,подогрев отрубается для того что-бы осталось сил у аккума на пуск двигателя.
не надо рассказывать глупости,при падении напряжения,подогрев отрубается для того что-бы осталось сил у аккума на пуск двигателя.
Он у меня и отрубался все три раза, но ответом на поворот ключа был только треск втягивающего реле и мигание лампочек на приборке. Хорошо, что зарядник и длинный удлиннитель у меня на работе есть, а машина под окном стояла. 15 минут зарядки и запуск состоялся. Аккум через два года эксплуатации вообще умер, причем летом и вдруг, как отрезало. А в сервисе в ответ на мои жалобы давали распечатки, что и аккум хороший, и зарядный ток генератора в норме.
Дизель имеет смысл брать, большой тяжелый кросс или внедорожник, что бы экономить
На соляре и налогах, плюс он тяжелые таскает лучше. А легковые и небольшие кроссы надо брать бензиновые, с ними в нашей стране проблем намного меньше.
Дизель имеет смысл брать, большой тяжелый кросс или внедорожник, что бы экономить
На соляре и налогах, плюс он тяжелые таскает лучше. А легковые и небольшие кроссы надо брать бензиновые, с ними в нашей стране проблем намного меньше.
Я не могу сказать, что, например, Captiv'е хватает двигателя 2.4, а вот 2.2Tdi вполне, а тот же 3.0 уже накладно использовать: расход, налог. Так что это палка о двух концах.
Я не могу сказать, что, например, Captiv'е хватает двигателя 2.4, а вот 2.2Tdi вполне, а тот же 3.0 уже накладно использовать: расход, налог. Так что это палка о двух концах.
Про новый КУГА много написано в одном из последних номеров журнала Авто Ревю. После сравнительного теста с другими машинами - Куга на последнем месте. Внешне - хорош. Внутри - на любителя....А, как ездит - надо проходить тест драйв!
Неохота по новой все писать, скопировал свой старый пост.
Все это так, но у нас 6 месяцев в году минусовая температура, а дизель в силу своей конструкции без нормальной нагрузки не прогревается до рабочей температуты. Поэтому при коротких поездках по городу дом-работа-магазин-дом в машине постоянно холодно. Нужно ставить догреватель и чтоб лобовое стекло было с подогревом, а то не дождешься, когда оттает. Догреватель с установкой стоит тысяч 40 и сводит на нет всю топливную экономичность, к тому же пожароопасен и быстро высаживает аккумулятор. Это огромный минус дизеля. Кроме того, машина с ним дороже и по цене и по стоимости обслуживания. Солярка у нас на Лукойле не плохая, с лета на зиму вроде вовремя переходят. Заводится дизель вполне нормально, до -30 без подогрева при заряженном аккуме. Все это я пишу не от балды, а после двухлетнего опыта эксплуатации дизельного Форда-Транзит. У нас многие небедные люди имели в свое время дизельные Пасфайндеры и Туареги, но после одной-двух зим продавали и брали бензиновые машины.
Установка Вебасто или Еберспехера решает проблему однобоко. Я ей пользовался, сдуру поставив на бензиновый Лансер. Комфорта видите-ли захотелось. Эта хреновина при прогреве высаживает аккумулятор, и я раза три за первую зиму подходил к прогретой машине и не мог ее завести по причине разряженного аккумулятора. Во вторую зиму пользовался только в сильные морозы, а в третью вообще не включал по причине косячной кстановки (у дилера, между прочим). Отвалился выхлопной патрубок и проплавил дыру в заглушке под противотуманку. (Хорошо не в самом бампере). Сейчас на Форд даже ставить не думаю. Барахло все это, для теплых стран, а не для России с ее -30.
Он у меня и отрубался все три раза, но ответом на поворот ключа был только треск втягивающего реле и мигание лампочек на приборке. Хорошо, что зарядник и длинный удлиннитель у меня на работе есть, а машина под окном стояла. 15 минут зарядки и запуск состоялся. Аккум через два года эксплуатации вообще умер, причем летом и вдруг, как отрезало. А в сервисе в ответ на мои жалобы давали распечатки, что и аккум хороший, и зарядный ток генератора в норме.
P.S. системы по типу Webasto никто не отменял.
На соляре и налогах, плюс он тяжелые таскает лучше. А легковые и небольшие кроссы надо брать бензиновые, с ними в нашей стране проблем намного меньше.
На соляре и налогах, плюс он тяжелые таскает лучше. А легковые и небольшие кроссы надо брать бензиновые, с ними в нашей стране проблем намного меньше.
Стас, это передний привод за такие деньги .
Может накосячили они с чем ?