Кто катится на нейтралке и кто никогда в движении ее не использует?

Тут говорят, что с включённой передачей можно уйти от столкновения с другим авто- но для этого нужен опыт.
А вот зимой езда на включённой передаче (или при температуре близкой к нулю и ниже на летней, пока не успели поменять резину на зимнюю)- это уже чревато тем, что можно попросту заглушить двигатель (а соответственно- упадёт и эффективность тормозов, усилитель ведь не работает при отключённом двигателе)!
Ведь когда сцепление колёс со снегом или льдом намного ниже, чем в нормальных условиях- колёса влёгкую заблокируются. А заблокированные колёса при включённой передаче- это остановка двигателя! Неспроста ведь многие производители (где тормоза оборудованы ABS или ESP) рекомендуют тормозить или на нейтралке или с выключенным сцеплением- чтобы электроника не "душила" двигатель...
Сам же торможу всегда так: сначала жму на тормоз (ещё на передаче), далее- если торможение экстренное, сразу жму на сцепление, но передачу на нейтраль не ставлю. Если же торможение обычное- сначала тоже жму на тормоз и на передаче, а вот когда скорость упала до 20 и менее км/ч- только тогда сцепление, после этого нейтральная передача и окончательная остановка.
А вот на спусках лучше тормозить не тормозами, а на скорости. А то можно оказаться в ситуации Жана Алези на Гран при Италии 95 года, когда от перегрева тормоза потеряли свою эффективность и из-за этого лидирующий Жан сошёл за несколько кругов до финиша. А гонку выиграл серьёзно отставший от него Джонни Херберт, лишив Алези второй победы в сезоне 95.

Тут говорят, что с включённой передачей можно уйти от столкновения с другим авто- но для этого нужен опыт.А вот зимой езда на включённой передаче (или при температуре близкой к нулю и ниже на летней, пока не успели поменять резину на зимнюю)- это уже чревато тем, что можно попросту заглушить двигатель (а соответственно- упадёт и эффективность тормозов, усилитель ведь не работает при отключённом двигателе)! Ведь когда сцепление колёс со снегом или льдом намного ниже, чем в нормальных условиях- колёса влёгкую заблокируются. А заблокированные колёса при включённой передаче- это остановка двигателя! Неспроста ведь многие производители (где тормоза оборудованы ABS или ESP) рекомендуют тормозить или на нейтралке или с выключенным сцеплением- чтобы электроника не "душила" двигатель...Сам же торможу всегда так: сначала жму на тормоз (ещё на передаче), далее- если торможение экстренное, сразу жму на сцепление, но передачу на нейтраль не ставлю. Если же торможение обычное- сначала тоже жму на тормоз и на передаче, а вот когда скорость упала до 20 и менее км/ч- только тогда сцепление, после этого нейтральная передача и окончательная остановка.А вот на спусках лучше тормозить не тормозами, а на скорости. А то можно оказаться в ситуации Жана Алези на Гран при Италии 95 года, когда от перегрева тормоза потеряли свою эффективность и из-за этого лидирующий Жан сошёл за несколько кругов до финиша. А гонку выиграл серьёзно отставший от него Джонни Херберт, лишив Алези второй победы в сезоне 95.

Держи краба! Все верно!

Наличие опыта и не более,и катись как удобно.

Любители кататься на нетрали гораздо чаще ремонтируют кпп, это факт. И гораздо более продвинуты в выплатах по страховкам...

Любители кататься на нетрали гораздо чаще ремонтируют кпп, это факт....

Неужто чаще стритрейсеров?

когда тормозишь мотором, в современных инжекторных авто, в этот момент расход бензина практически 0. а на нейтрали расход больше. + безопасность, особенно на спусках и скользкой дороге

+100500

Перед торможением до полной остановки перед светофором и т.п. на нейтралку автоматом перехожу не задумываясь.

успехов, вам, в ремонте автомата

В школе все верно говорят.. К светофору нужно подъезжать на скорости, для чего. Представьте картину, подкатываетесь вы на скорости 5 км в час к светофору, а вам в зад летит фура груженая, я на скорости быстрее чем вы тронусь и откочусь, пусть это будет 1 секунда, но она может спасти вам жизнь. Экономия бензина это 30грамм на 100км. думаю не стоящая вещь.
В общем к светофору нужно на скорость подъезжать, потому что могут быть экстренные ситуации в которых может нейтраль сыграть злую шутку. А можно и просто катиться.
Все делают так как хотят.

По поводу спуска с горки на нейтралке, когда заднюю ось у таких гонщиков на спуске сносит, они не знаю что с машиной нужно делать в этот момент.. и потому удивляются, ПОЧЕМУ же так.. а ведь хотел 30 грамм бензина сэкономить..

Сергей, надо не жену переучивать, а учиться у нее тому, чему ее правильно научили. Это на пустой дороге допустимо, хорошо просматриваемой. А где у нас такие? Пример вам приведу, банальный. Длинный спуск, скорость ограничена 60. Впереди, метрах в двухстах, катится легковушка, помаргивают стопы, чтобы скорость удерживать. Перед ней вообще никого. На подъем машин шло много. И вдруг на дорогу выскакивает из кювета коза с веревкой. Водитель по тормозам, а далее - сначала непонятный маневр на обочину с отсыпкой, разворот и задом сносит в кювет. Когда подъехал - и смех и грех, - водитель выбирается из машины, а в руках рычаг переключения КПП. Выдрал, когда с перепугу рванул его, чтобы включить передачу и удержаться на сыпучей обочине. Вот и сэкономил - задний бампер под замену, да еще и труба за глушителем отвалилась от удара в землю. Выдергивали на дорогу грузовиком. Всякие возможны неожиданности, всех не учтешь. Так, что лучше экономить на уменьшении причин для ремонта, чем на бензине.

+100500.Хотите жить-забудьте про нейтралку.Спасает только включенная скорость.

Летом всегда по возможности на нейтралке. Экономия топлива однозначно есть, хотя как-то читала специалистов, что выигрыш слишком малый. Но зимой на скользкой дороге только на передаче, несмотря на ABS, EPS. Не далее как этой зимой на личном опыте убедилась, когда на небольшой скорости (ок 10-15 км/ч) с небольшой горочки попробовала тормозить на нейтралке. Машина, как корова на льду заскользила вниз, а впереди пешеход весь в своих мыслях на моем пути. А вот как только первую передачу включила, тут же машина стала управляемой и скорость снизила практически до нуля. Не зря придумали "торможение передачей". А современный автопром на первой передаче даже без педали газа едет. Так что у меня в таких маневрах авто не глохнет. Так что летом и зимой манера езды на нейтралке совсем разная.

вас явно ввели в заблуждение, экономии на современных машинах нет абсолютно никакой, при наличии инжектора, когда сбрасываете газ, то подача топлива прекращается, на какое-то время, но машина остается с включенной скоростью и управляемой. пока у вас маленький стаж вы осмысливаете, что включено, что нет, пройдет время и будете делать "на автомате", тогда помнить не будете зима - нельзя, или лето - можно

Все верно.Самый исчерпывающий ответ.В автошколе задают вопрос-как правильно тормозить двигателем?Ответ-сначала машина тормозит бампером,потом решеткой радиатора,далее самим радиатором,ну и потом двигателем.

Все верно.Самый исчерпывающий ответ.В автошколе задают вопрос-как правильно тормозить двигателем?Ответ-сначала машина тормозит бампером,потом решеткой радиатора,далее самим радиатором,ну и потом двигателем.Пардон,не туда пост прилепил,полностью поддерживаю Викторию Орлову.Давиду скажу лишь,что прекрасно будешь помнить,когда зима,когда лето.

когда у вас опыта два года, то согласен всегда помнишь., а если в десятки раз, то машина ведется по ее поведению, а не по спидометру., кроме того не понятнт, что вы выигрываете, если двигаетесь на нейтралке, что в одном, что в другом случае, не происходит подача бензина, возможно, вы об этом слышите первый раз, но при не отключенной трансмиссии у вас всегда машина управляемая

бедная жена((((( научили правильно и безопасно,а мужу она наверно надоела,новую захотел.

В нетралке нет ничего опасного, главное знать когда ей можно и нужно пользоваться а когда нет. А современные моторы толком движком не тормозят, ни то что старые карбюраторные

Нет экономии на нейтралке.Остальное дело техники,навыка.