Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Извечная проблема которая мучает многих автомобилистов уже на протяжении 20 лет. С появлением первых кроссоверов примерно 20 лет назад, таких ветеранов SUV как Кашкай, Рав 4, Сузуки Витара, покупатели седанов стали менять свое мнение о покупки авто в направлении кроссоверов. Так нужен ли вам седан сегодня или только кроссовер должен доставлять вас из точки А в Б, попробуем разобраться?
А вот это спорно. Обычно кроссоверы имеют более высокий центр масс и короткие базы, что отрицательно сказывается на скользкой дороге. Все знаю, что любой внедорожник на льду это корова. Кроссоверы конечно пониже, но всё равно уже в поворот так лихо как на низком седане по зиме не войдешь
А вот это спорно. Обычно кроссоверы имеют более высокий центр масс и короткие базы, что отрицательно сказывается на скользкой дороге. Все знаю, что любой внедорожник на льду это корова. Кроссоверы конечно пониже, но всё равно уже в поворот так лихо как на низком седане по зиме не войдешь
Блин -зима кончилась! А то вызвал бы на дуэль. Кто пройдет быстрее связку поворотов на скользком покрытии. Не имеет особого значения расположение центра масс при недостаточном для опрокидывания сцеплении с дорогой. Зато полный привод позволяет в повороте играть тягой. Да и на асфальте кроссовер перевернуть ой как не просто! Сам скользит,резина пЫШШить, но поворачивает собака.
Блин -зима кончилась! А то вызвал бы на дуэль. Кто пройдет быстрее связку поворотов на скользком покрытии. Не имеет особого значения расположение центра масс при недостаточном для опрокидывания сцеплении с дорогой. Зато полный привод позволяет в повороте играть тягой. Да и на асфальте кроссовер перевернуть ой как не просто! Сам скользит,резина пЫШШить, но поворачивает собака.
Полный привод самый плохой при маневрировании и прохождении поворотов это всем известно. А центр масс и высокий клиренс - это вообще значит, что машина пенсионная. При полном приводе тягу в поворотах держат без изменения как раз и мало чем можно управлять, т к Вы не можете понять на какие колеса идет передача момента, в отличие от переднего или заднего. Зайдите на любой сайт по экстремальному вождению и увидите там - " на полном привода кланяться надо каждому повороту". На свой опыт давайте не будем ссылаться, т к я 32 года за рулем и профессиональные права...и сейчас езжу постоянно меняя машины на разные типы приводов, но это бог с ним. То, что полный привод самый непредсказуемый это просто аксиома вождения известная всем, только почему то в салонах менеджеры забывают это сказать покупателям и морочат голову людям. Основное достоинство полного привода - быстрее трогаешься и лучше держит дорогу по прямой и въедешь на горку с места и бездорожье. А манерва - это не его.
Полный привод самый плохой при маневрировании и прохождении поворотов это всем известно. А центр масс и высокий клиренс - это вообще значит, что машина пенсионная. При полном приводе тягу в поворотах держат без изменения как раз и мало чем можно управлять, т к Вы не можете понять на какие колеса идет передача момента, в отличие от переднего или заднего. Зайдите на любой сайт по экстремальному вождению и увидите там - " на полном привода кланяться надо каждому повороту". На свой опыт давайте не будем ссылаться, т к я 32 года за рулем и профессиональные права...и сейчас езжу постоянно меняя машины на разные типы приводов, но это бог с ним. То, что полный привод самый непредсказуемый это просто аксиома вождения известная всем, только почему то в салонах менеджеры забывают это сказать покупателям и морочат голову людям. Основное достоинство полного привода - быстрее трогаешься и лучше держит дорогу по прямой и въедешь на горку с места и бездорожье. А манерва - это не его.
Полный привод самый плохой при маневрировании и прохождении поворотов это всем известно. Это если говорить о Российском автопроме, с дифференциалами повышенной жёсткости. На ралли с каким приводом машины? По поводу центра тяжести согласен с фильдеперсовым, на скорость прохождения поворота не влияет, влияет на раскачку при смене угла поворота, в повседневной жизни не актуально, даже при "игре в шашки"
Да это же форум. Просто поболтать же)) здесь никому не нужны никакие доказательства .. Интернет никакого отношения к объективной информации не имеет. Я дочери до 13 лет даже компьютер не покупал, что бы она не деградировала погружаясь в это болото или в игры какие то. Если нужно что то - есть библиотека, сходила, поработала с литературой. Поэтому закончила с золотой медалью и учится в МГУ. Сам тоже себе лимитирую трафик для интернета. Как закончился - все, до конца месяца нет интернета. Поэтому планирую. Меньше всего конечно берет форум трафика, но и сюда редко хожу и ненадолго. Интернет это то, что губит людям жизнь
Полный привод самый плохой при маневрировании и прохождении поворотов это всем известно. А центр масс и высокий клиренс - это вообще значит, что машина пенсионная. При полном приводе тягу в поворотах держат без изменения как раз и мало чем можно управлять, т к Вы не можете понять на какие колеса идет передача момента, в отличие от переднего или заднего. Зайдите на любой сайт по экстремальному вождению и увидите там - " на полном привода кланяться надо каждому повороту". На свой опыт давайте не будем ссылаться, т к я 32 года за рулем и профессиональные права...и сейчас езжу постоянно меняя машины на разные типы приводов, но это бог с ним. То, что полный привод самый непредсказуемый это просто аксиома вождения известная всем, только почему то в салонах менеджеры забывают это сказать покупателям и морочат голову людям. Основное достоинство полного привода - быстрее трогаешься и лучше держит дорогу по прямой и въедешь на горку с места и бездорожье. А манерва - это не его.
Полный привод самый плохой при маневрировании и прохождении поворотов это всем известно. А центр масс и высокий клиренс - это вообще значит, что машина пенсионная. При полном приводе тягу в поворотах держат без изменения как раз и мало чем можно управлять, т к Вы не можете понять на какие колеса идет передача момента, в отличие от переднего или заднего. Зайдите на любой сайт по экстремальному вождению и увидите там - " на полном привода кланяться надо каждому повороту". На свой опыт давайте не будем ссылаться, т к я 32 года за рулем и профессиональные права...и сейчас езжу постоянно меняя машины на разные типы приводов, но это бог с ним. То, что полный привод самый непредсказуемый это просто аксиома вождения известная всем, только почему то в салонах менеджеры забывают это сказать покупателям и морочат голову людям. Основное достоинство полного привода - быстрее трогаешься и лучше держит дорогу по прямой и въедешь на горку с места и бездорожье. А манерва - это не его.
На полном ездить быстро действительно сложнее,потому что поведение машины меняется в долю секунды. Но все кроссовые машины полноприводные ( с чего бы это?). Для себя я выбор сделал. При наличии средств - только кроссовер и только полноприводной. Желательно с электронноподключаемым через муфту передним мостом . Это инфинити кепка или бумер. На крайняк сойдет и любой другой ,кроме парк тайм. Это кайрон,уаз и еще куча проходимцев для грязи.
На полном ездить быстро действительно сложнее,потому что поведение машины меняется в долю секунды. Но все кроссовые машины полноприводные ( с чего бы это?). Для себя я выбор сделал. При наличии средств - только кроссовер и только полноприводной. Желательно с электронноподключаемым через муфту передним мостом . Это инфинити кепка или бумер. На крайняк сойдет и любой другой ,кроме парк тайм. Это кайрон,уаз и еще куча проходимцев для грязи.
К сожалению мне не надо мечтать о машинах каких то, т к то, что я хотел, то у меня есть сейчас, т е с выбором машин у меня нет вопросов и желаний. У меня много разных увлечений, а машины в них играет просто роль транспорта и те, что есть полностью справляются. Сейчас я готовлюсь к примеру к солнечному затмению и надо мастерить солнечные фильтры для бинокля, телескопа и еще хочу построить проекционный экран. Надо еще выбрать город для лучшего наблюдения и чтобы погода не подвела....А машины - просто должны довести до места и все. Я ничего не решал для себя с машиной...какое будет настроение и какое увлечение - такую и куплю. Кроссовер это универсальная машина, т е фигово везде ездить, по среднему. Планов никогда не было купить такую. Лучше для меня - покупать машины по прямому назначению. Это не лучше и не хуже, чем планы у Вас...просто мы живем разными жизнями
Блин -зима кончилась! А то вызвал бы на дуэль. Кто пройдет быстрее связку поворотов на скользком покрытии. Не имеет особого значения расположение центра масс при недостаточном для опрокидывания сцеплении с дорогой. Зато полный привод позволяет в повороте играть тягой. Да и на асфальте кроссовер перевернуть ой как не просто! Сам скользит,резина пЫШШить, но поворачивает собака.
полностью согласен, у самого Хтрейл - по началу я его и на переднем и на подключаемом заднем тестил....так управляемость на передке на порядок хуже- жопу болтает так что дух захватывает, а на самоподключаемом задке этого нет (я это про чистый гололед), а уж про опрокидывание на льду - так это вообще смех)))))
А вот это спорно. Обычно кроссоверы имеют более высокий центр масс и короткие базы, что отрицательно сказывается на скользкой дороге. Все знаю, что любой внедорожник на льду это корова. Кроссоверы конечно пониже, но всё равно уже в поворот так лихо как на низком седане по зиме не войдешь
зависит думаю все от возраста. для долбо888ов - от моды поделюсь именно от себя - в возрасте 20-30 лет мне нужен был агрегат пуляющий и именно на механике-чтоб сильней пулял(допулял в конце концов 170 через мкад). потом захотелось чтоб только автомат кпп была и желательно с кузовом типа универсал или хетч. сейчас в 45 имею сх-7 и что удивительно-доволен-она красивая и когда хочется всмомнить молодость - она напоминает ого-го)))РS её брал не от моды на кроссы , а от того что влюбился с первого взгляда( соблазняла меня ещё инфинити 45,но уж больно дорогая баба в итоге только за пользование на год,хотя и неприхотлива)
А че так категорично, Седан-кроссовер ???
Есть еще универсал, минивэн подвеска как у седана, но кузов Однообьемник как у кросса !!!( центр масс низкий )
Поверьте однообьемник Гораздо функциональнее седана, или купе ( которые и берут понтов ради )
Большинство думает стереотипами , при этом Ни разу не водивших тех же кроссоверов, из плюсов кроме большого клиренса как правило достаточно мощьные моторы , хорошая комплектация и конечно высокая цена - вот похоже и корень всех проблем ;-)
Да вообще нет такой проблемы, что выбрать?
Эти машины предназначены для разного применения. Нет никакой нужды ездить в городе по хорошему асфальту на кроссовере, ну а если кому нравится сидеть как в автобусе, то это его личное дело. И никто не будет покупать седан для езды по дороге без покрытия залитой грязью и с колеёй от трактора.
Машина вообще должна быть как конструктор лего, хочу такой кузов пожалуйста, хочу такой двигатель пожалуйста, хочу такую коробку пожалуйста, хочу такие колёса пожалуйста, вся проблема только в производителях и маркетологах, которые ещё не доросли до запросов потребителя.
Да вообще нет такой проблемы, что выбрать?
Эти машины предназначены для разного применения. Нет никакой нужды ездить в городе по хорошему асфальту на кроссовере, ну а если кому нравится сидеть как в автобусе, то это его личное дело. И никто не будет покупать седан для езды по дороге без покрытия залитой грязью и с колеёй от трактора.
Машина вообще должна быть как конструктор лего, хочу такой кузов пожалуйста, хочу такой двигатель пожалуйста, хочу такую коробку пожалуйста, хочу такие колёса пожалуйста, вся проблема только в производителях и маркетологах, которые ещё не доросли до запросов потребителя.
ха! в этом весь и прикол! сколько крузоподобных щас по горороду рассекают, вопрос-нафига тебе в городе такая дура? а с какой аккуратностью они лежачие полицейские проезжают! тьфу! понторезы.. по бордюрам тока выпендриваются.. ну, а на седанах по грунту не ездят что ли? в выходные в садоводстве на тоете камри рассаду привезли, пипец, это россия, а там такие ухабы.. или хваленая хонда цивик, если не ошибаюсь, ехал как то пассажиром до горажного кооп. дак прям пятой точкой каждый комочек снега почувствовал.. а хозяева довольны-японьская.. вот. а сам я езжу на 99той, и она меня то же бесит.
Вот именно так и получается. Кому по грязи иногда ездить. тещу на дачу с детишками возить , может опять жену на шопинг доставлять. Лично присоединяюсь полностью к вышесказанному. Обстоятельства и сама жизнь вынуждает иногда приобретать то, что необходимо по жизни. Сам лично просто вырос из возраста, который принуждает иметь ту или другую тачку. Вы спросите почему вырос. Потому что езжу в основном один, жена редко (у неё своя)Дети выросли-тоже свои имеют. А самому хочется скорости и безопасности. Поэтому спорт-купе моя тачка. 2х2 и ни какого багажа. Ноутбук и сумочка в фитнес с полотенцем. По зиме -только приходится менять на внедорожник-но опять же маленький. Только свою ж возить и Джимни хватит. Как то так по жизни получается- у меня. Удачи в выборе всем.
Есть еще универсал, минивэн подвеска как у седана, но кузов Однообьемник как у кросса !!!( центр масс низкий
Поверьте однообьемник Гораздо функциональнее седана, или купе ( которые и берут понтов ради )
Большинство думает стереотипами , при этом Ни разу не водивших тех же кроссоверов, из плюсов кроме большого клиренса как правило достаточно мощьные моторы , хорошая комплектация и конечно высокая цена - вот похоже и корень всех проблем ;-)
Эти машины предназначены для разного применения. Нет никакой нужды ездить в городе по хорошему асфальту на кроссовере, ну а если кому нравится сидеть как в автобусе, то это его личное дело. И никто не будет покупать седан для езды по дороге без покрытия залитой грязью и с колеёй от трактора.
Машина вообще должна быть как конструктор лего, хочу такой кузов пожалуйста, хочу такой двигатель пожалуйста, хочу такую коробку пожалуйста, хочу такие колёса пожалуйста, вся проблема только в производителях и маркетологах, которые ещё не доросли до запросов потребителя.
Эти машины предназначены для разного применения. Нет никакой нужды ездить в городе по хорошему асфальту на кроссовере, ну а если кому нравится сидеть как в автобусе, то это его личное дело. И никто не будет покупать седан для езды по дороге без покрытия залитой грязью и с колеёй от трактора.
Машина вообще должна быть как конструктор лего, хочу такой кузов пожалуйста, хочу такой двигатель пожалуйста, хочу такую коробку пожалуйста, хочу такие колёса пожалуйста, вся проблема только в производителях и маркетологах, которые ещё не доросли до запросов потребителя.
Ниссан Мурано кросс-кабриолет !