Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
" Простое вещество алюминий (CAS-номер: 7429-90-5) — лёгкий, парамагнитный металл серебристо-белого цвета, легко поддающийся формовке, литью, механической обработке. Алюминий обладает высокой тепло- и электропроводностью, стойкостью к коррозии за счёт быстрого образования прочных оксидных плёнок, защищающих поверхность от дальнейшего взаимодействия " ..." сплав алюминия с добавкой 4 % меди после резкого охлаждения (температура закалки 500 °C), находясь при комнатной температуре в течение 4—5 суток, постепенно становится более твердым и прочным, не теряя при этом пластичности. Дальнейшие эксперименты со сплавами этой системы привели к освоению в 1909 году заводом Dürener Metallwerke сплава дюралюминия. Обнаруженное Вильмом старение алюминиевых сплавов позволило повысить прочность дюралюминия до 350—370 МПа по сравнению с 70—80 МПа у чистого алюминия[2]" ...И ЧТО С ЧЕМ ТЫ СОБИРАЕШСЯ СПЛАВЛЯТЬ ?
Послушай Вова ! Расскажика мне как ты их изготовил? Из какого металла? Как закаливал? Как протачивал? Какой вес ? и вообще сам процесс? Очень интересно.
Кованный поршень будет процентов на 20 легче литого. Прочность его выше. Но маетриал нужен специальный высококремнистый аллюминий...чтоб лучше тепло отводить. Интересно как автор изготовлял поршень? ))) А не проще купить, если они продаются под Ваш двигатель. Ну в принципе есть на классику жигули ...грамм на 40 легче стандартного поршня. ))) Я помню у нас облегчали поршня сортсмены на М412 вообще просверливая в шахматном порядке отверстия в стандартном поршне и укорачивая юбку...))) Плюс коленвалы на подшипниках качения, полированные облегченные шатуны и маховик (минус снималось 4,5 кг). Почти 9,5 тыс оборотов. ))) Зачем все это сейчас? Не на ралли же...)))
расход упал...а движок форсировал ))) непонятно! )))) Если форсируешь движок, то всегда растет расход. Можно конечно облегчить кривошипно-шатунную группу, отполировать детали, отполировать выпускной тракт и снизить расход...чуток подняв мощность.
расход упал...а движок форсировал ))) непонятно! )))) Если форсируешь движок, то всегда растет расход. Можно конечно облегчить кривошипно-шатунную группу, отполировать детали, отполировать выпускной тракт и снизить расход...чуток подняв мощность.
Для чего же тогда в коммон райл давление увеличили до 2 000 атм . если раньше было 160-180. А для чего турбины ставят не для увеличения мощности. Или мы что то не понимаем.
А разве не наоборот? Обычно вроде на турбовых движках степень сжатия СНИЖАЮТ, как раз таки для повышения детонационной стойкости. А тут получается все наоборот-детонационная стойкость растет вместе со степенью сжатия.
А разве не наоборот? Обычно вроде на турбовых движках степень сжатия СНИЖАЮТ, как раз таки для повышения детонационной стойкости. А тут получается все наоборот-детонационная стойкость растет вместе со степенью сжатия.
ЧЕЛ ПРОСТО НЕ ЗНАЕТ О ЧЕМ ПИШЕТ ...ВОТ И КАЖЕТСЯ ЧТО ВСЕ ОБСИРАЮТ ...ЛОШАДОК НУЖНО КОРМИТЬ ЧТОБ ОНИ РАБОТАЛИ ...А ТО СДОХНУТ РАНЬШЕ ВРЕМЕНИ ...А У НЕГО НЕ ЛОШАДКИ , А ПОНИ ...А МОЖЕТ И ТОГО МЕНЬШЕ ...
По вашим словам вы сделали переворот в машиностроении. Что же современные автомобили мощьностью в 200 лошадей кушают в 2 раза больше чем у вас. Вас с такими технологиями автоконцерны должны переманивать каждый к себе. целые профессора бьются над такой проблемой уменьшить расход и увеличить мощьность.