3 мая
Hyundai Santa Fe Premium 2.4 4WD AT
Машиной доволен на 99%, тут уже писали по эксплуатации на 91 тыс. км, добавлю со своими 257 тыс.км. - 1. Масло в двигатель ни в коем случае не шелл...
4.8
24 мая
Haval Dargo
Пробег пока никакой, 2000, машине месяц, про надежность и ремонтопригодность рано говорить. Машиной доволен, после Рено каптур намного удобнее и ко...
4.8
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

кованные поршни

два года назад изготовил кованные
поршни на турбовый мотор,
увеличив объем, стробоскопом
заглянул, а они как новые.
вова
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
63
Алексей Квашенников
Интересно как это называется сплав дюрали и алюминия ???
СсылкаПожаловаться
История переписки3
АДТ-1
СсылкаПожаловаться
Алексей КвашенниковВ ответ на вова
вова
АДТ-1
СсылкаПожаловаться
История переписки4
" Простое вещество алюминий (CAS-номер: 7429-90-5) — лёгкий, парамагнитный металл серебристо-белого цвета, легко поддающийся формовке, литью, механической обработке. Алюминий обладает высокой тепло- и электропроводностью, стойкостью к коррозии за счёт быстрого образования прочных оксидных плёнок, защищающих поверхность от дальнейшего взаимодействия " ..." сплав алюминия с добавкой 4 % меди после резкого охлаждения (температура закалки 500 °C), находясь при комнатной температуре в течение 4—5 суток, постепенно становится более твердым и прочным, не теряя при этом пластичности. Дальнейшие эксперименты со сплавами этой системы привели к освоению в 1909 году заводом Dürener Metallwerke сплава дюралюминия. Обнаруженное Вильмом старение алюминиевых сплавов позволило повысить прочность дюралюминия до 350—370 МПа по сравнению с 70—80 МПа у чистого алюминия[2]" ...И ЧТО С ЧЕМ ТЫ СОБИРАЕШСЯ СПЛАВЛЯТЬ ?
СсылкаПожаловаться
Vikont
Послушай Вова ! Расскажика мне как ты их изготовил? Из какого металла? Как закаливал? Как протачивал? Какой вес ? и вообще сам процесс? Очень интересно.
СсылкаПожаловаться
Michael
Кованный поршень будет процентов на 20 легче литого. Прочность его выше. Но маетриал нужен специальный высококремнистый аллюминий...чтоб лучше тепло отводить. Интересно как автор изготовлял поршень? ))) А не проще купить, если они продаются под Ваш двигатель. Ну в принципе есть на классику жигули ...грамм на 40 легче стандартного поршня. ))) Я помню у нас облегчали поршня сортсмены на М412 вообще просверливая в шахматном порядке отверстия в стандартном поршне и укорачивая юбку...))) Плюс коленвалы на подшипниках качения, полированные облегченные шатуны и маховик (минус снималось 4,5 кг). Почти 9,5 тыс оборотов. ))) Зачем все это сейчас? Не на ралли же...)))
СсылкаПожаловаться
Комментарий удален.Почему?
MichaelВ ответ на (RED)
Комментарий удален.Почему?
История переписки2
расход упал...а движок форсировал ))) непонятно! )))) Если форсируешь движок, то всегда растет расход. Можно конечно облегчить кривошипно-шатунную группу, отполировать детали, отполировать выпускной тракт и снизить расход...чуток подняв мощность.
СсылкаПожаловаться
воваВ ответ на Michael
Michael
расход упал...а движок форсировал ))) непонятно! )))) Если форсируешь движок, то всегда растет расход. Можно конечно облегчить кривошипно-шатунную группу, отполировать детали, отполировать выпускной тракт и снизить расход...чуток подняв мощность.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
увеличил объем. Что бы сохранить момент сжатия уменьшил давление топлива на фортунки.вообще облегчение коленвала шатунов и маховика я не приветствую.
СсылкаПожаловаться
сергей ивановВ ответ на вова
вова
увеличил объем. Что бы сохранить момент сжатия уменьшил давление топлива на фортунки.вообще облегчение коленвала шатунов и маховика я не приветствую.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Для чего же тогда в коммон райл давление увеличили до 2 000 атм . если раньше было 160-180. А для чего турбины ставят не для увеличения мощности. Или мы что то не понимаем.
СсылкаПожаловаться
ИгорьВ ответ на вова
вова
увеличил объем. Что бы сохранить момент сжатия уменьшил давление топлива на фортунки.вообще облегчение коленвала шатунов и маховика я не приветствую.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
на турбовых движках увеличивают степень сжатия, что бы повысить детанационную стойкость, а не просто обьем!!!
СсылкаПожаловаться
АртурВ ответ на Игорь
Игорь
на турбовых движках увеличивают степень сжатия, что бы повысить детанационную стойкость, а не просто обьем!!!
СсылкаПожаловаться
История переписки5
А разве не наоборот? Обычно вроде на турбовых движках степень сжатия СНИЖАЮТ, как раз таки для повышения детонационной стойкости. А тут получается все наоборот-детонационная стойкость растет вместе со степенью сжатия.
СсылкаПожаловаться
ИгорьВ ответ на Артур
Артур
А разве не наоборот? Обычно вроде на турбовых движках степень сжатия СНИЖАЮТ, как раз таки для повышения детонационной стойкости. А тут получается все наоборот-детонационная стойкость растет вместе со степенью сжатия.
СсылкаПожаловаться
История переписки6
да,да,да ошибся!!!
СсылкаПожаловаться
arman1979В ответ на вова
вова
увеличил объем. Что бы сохранить момент сжатия уменьшил давление топлива на фортунки.вообще облегчение коленвала шатунов и маховика я не приветствую.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
а как давление в топливной магистрали влияет на степень сжатия?
СсылкаПожаловаться
вова
ровер 620 97год. мотор без ремонтных размеров поршней. А весь мотор стоит в полтора раза дороже машины.
СсылкаПожаловаться
вова
ровер 620 97год. мотор без ремонтных размеров поршней вот и заморочился. А весь мотор стоит в полтора раза дороже машины.
СсылкаПожаловаться
вова
мне вообще пофиг, кому надо тот сам решает что делать.если надо интернет есть найдут.
СсылкаПожаловаться
Владимир Лебедев
Ключевая фраза "И ЗДЕСЬ ОБОСРАЛИ"
СсылкаПожаловаться
воваВ ответ на Владимир Лебедев
Владимир Лебедев
Ключевая фраза "И ЗДЕСЬ ОБОСРАЛИ"
СсылкаПожаловаться
не могут у нас по другому, всё думают их заманят и обманут ))) нет чтоб порадоваться!
СсылкаПожаловаться
Алексей Квашенников
ЧЕЛ ПРОСТО НЕ ЗНАЕТ О ЧЕМ ПИШЕТ ...ВОТ И КАЖЕТСЯ ЧТО ВСЕ ОБСИРАЮТ ...ЛОШАДОК НУЖНО КОРМИТЬ ЧТОБ ОНИ РАБОТАЛИ ...А ТО СДОХНУТ РАНЬШЕ ВРЕМЕНИ ...А У НЕГО НЕ ЛОШАДКИ , А ПОНИ ...А МОЖЕТ И ТОГО МЕНЬШЕ ...
СсылкаПожаловаться
вова
формула для всех одна. 47/1
СсылкаПожаловаться
сергей ивановВ ответ на вова
вова
формула для всех одна. 47/1
СсылкаПожаловаться
По вашим словам вы сделали переворот в машиностроении. Что же современные автомобили мощьностью в 200 лошадей кушают в 2 раза больше чем у вас. Вас с такими технологиями автоконцерны должны переманивать каждый к себе. целые профессора бьются над такой проблемой уменьшить расход и увеличить мощьность.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария