Корова на льду или машина с АКПП на гололеде.
Всем привет! Хочется узнать мнение ОПЫТНЫХ водителей о вождении машины с АКПП зимой. Сам с АКПП не водил, не знаю, на "механике" даже с летней резиной легко, можно передачей притормозить, легко тронуться. А как себя ведет "автомат", просто буксует, хоть и на шипах?
Это гидромуфта, та часть то что левее диск присоединяющий её к маховику двигателя с помощью болтов. То есть кнопкой вы эту связь нарушить не можете. И та кнопка о которой вы говорите это блокировка/разблокировка мостов. Для повышения проходимости на бездорожье.
Это гидромуфта, та часть то что левее диск присоединяющий её к маховику двигателя с помощью болтов. То есть кнопкой вы эту связь нарушить не можете. И та кнопка о которой вы говорите это блокировка/разблокировка мостов. Для повышения проходимости на бездорожье.
А это для полного представления о предмете разговора.
А это для полного представления о предмете разговора.
А это для полного представления о предмете разговора.
Насколько я понимаю и на тормозе в пробке долго держать нельзя когда скороть включена, постоянно селектор переключать????
Настаиваете на том что как только включена нейтралка машина на ровно сухой дороге мжет потеять управление????с чего бы это??? Тем более говорим про легковой авто. Водилы автобусов которым настрого это запрещено пускают на траасах под горку автобусы накатом, ну может они и бьются конечно от этого. Но сам ездил пасажиром в автобусе и видел на скорости 90-100 под длинный спус включают нейтраль, это на русском ЛАЗе у которого нет систем безопасности типа АБС ЕСП и подобных.
"В повороты нужно входить км на 10-15 меньше чем на механнике иначе занос, т.к. движок как правило работает внатяг."- Для переднего привода мотор и должен работать в натяг, иначе будет занос передней оси. Для заднего привода в поворот нужно входить под сброс газа, иначе будет занос задней оси. Когда научитесь ездить на АКПП (или вообще ездить) тогда уже не будите такого про скорость захода в повороты писать.
"Автомат не переключает передачи на поворотах, только когда колеса более менее выровнены и газ либо тормоз." - АКПП всё равно повёрнуты колёса или нет, вы что-то путаете с ESP, автомат об этом даже не знает!!! Коробка реагирует только на положение педали газа.
"Состояние масла в АКП на завод в мороз не влияет тоже плюс, меньше ломается, иногда раньше перебирается сам двигатель." - В АКПП нет масла!!! там гидравлическая жидкость. По статистике надёжность АКПП ниже чем у РКПП. Но ресурс ДВС у машин с АКПП выше.
"Под горку в пробке можно катиться на нейтралке." - Не знаю сколько вы проехали на своей АКПП, но в таком режиме она долго не выдержит. Так делать категорический нельзя!!!
Трансмиссионные жидкости или масла (в английском варианте - automatic transmission fluid или сокращённо - ATF) в АКП выполняют сразу несколько функций, а именно:
- передают крутящий момент от насосного колеса гидротрансформатора (ГТ), соединённого с двигателем, к турбинному колесу ГТ, соединённому с входным валом АКП;
- являются рабочим телом, под давлением которого сжимаются между собой ведущие и ведомые диски в пакетах фрикционов, включаются сервоприводы, зажимающие тормозные ленты, что даёт возможность включать (выключать) различные передачи в АКП;
- осуществляют смазку шестерен, подшипников и вкладышей;
- осуществляют теплоотвод от АКП при её работе.
Наиболее
На счет сколько я так проеду отпишусь.
А в натяг езить это включать повышенную передачу при маленькой скорости движения, как двигателем тормозить будешь если ресурс исчерпан. На мой взгляд это издевательство над тем же движком. Включи третью передачу на велосипеде и в горку смотри икры не напряги.
Трансмиссионные жидкости или масла (в английском варианте - automatic transmission fluid или сокращённо - ATF) в АКП выполняют сразу несколько функций, а именно:
- передают крутящий момент от насосного колеса гидротрансформатора (ГТ), соединённого с двигателем, к турбинному колесу ГТ, соединённому с входным валом АКП;
- являются рабочим телом, под давлением которого сжимаются между собой ведущие и ведомые диски в пакетах фрикционов, включаются сервоприводы, зажимающие тормозные ленты, что даёт возможность включать (выключать) различные передачи в АКП;
- осуществляют смазку шестерен, подшипников и вкладышей;
- осуществляют теплоотвод от АКП при её работе.
Наиболее
На счет сколько я так проеду отпишусь.
А в натяг езить это включать повышенную передачу при маленькой скорости движения, как двигателем тормозить будешь если ресурс исчерпан. На мой взгляд это издевательство над тем же движком. Включи третью передачу на велосипеде и в горку смотри икры не напряги.
Это хорошо что тебе хватило мозгов почитать хоть что нибудь по поводу гидравлической жидкости. Надеюсь теперь ясно что это не масло!?
Автоматическая коробка на то и автоматическая чтобы самой выбирать передачи. И сохранение ресурса двигателя тоже задача АКПП, поскольку она сама выбирает передачу то и оптимальный режим работы коробки тоже её забота.
"А в натяг езить это включать повышенную передачу при маленькой скорости движения, как двигателем тормозить будешь если ресурс исчерпан." - Вот тут что-то не понял. Ресурс чего??? Как ресурс чего-то связан с торможением двигателем??? Коробка сама выбирает передачи и нормальное АКПП не даст и само не переключится на более высокую передачу при низкой скорости или торможении. Хотя если мозга нет то можешь и попробовать. Такой ты бред пишешь, что даже не смешно. Ты же даже принципа работы коробки не представляешь. А уж то как они работают в паре с двигателем для тебя тёмный лес!
Так что издевательство это то что ты тут калякаешь о машинах. А уж про связь между передачами велосипеда и АКПП это конечно сильный ход, можно сказать это одно и тоже))))
Это хорошо что тебе хватило мозгов почитать хоть что нибудь по поводу гидравлической жидкости. Надеюсь теперь ясно что это не масло!?
Автоматическая коробка на то и автоматическая чтобы самой выбирать передачи. И сохранение ресурса двигателя тоже задача АКПП, поскольку она сама выбирает передачу то и оптимальный режим работы коробки тоже её забота.
"А в натяг езить это включать повышенную передачу при маленькой скорости движения, как двигателем тормозить будешь если ресурс исчерпан." - Вот тут что-то не понял. Ресурс чего??? Как ресурс чего-то связан с торможением двигателем??? Коробка сама выбирает передачи и нормальное АКПП не даст и само не переключится на более высокую передачу при низкой скорости или торможении. Хотя если мозга нет то можешь и попробовать. Такой ты бред пишешь, что даже не смешно. Ты же даже принципа работы коробки не представляешь. А уж то как они работают в паре с двигателем для тебя тёмный лес!
Так что издевательство это то что ты тут калякаешь о машинах. А уж про связь между передачами велосипеда и АКПП это конечно сильный ход, можно сказать это одно и тоже))))
Короче если найду ролик описывающий работу сего механизма то выложу здесь.
Извини ролика не нашел. Так что покажу только гидравлический мозг АКПП))) с клапанами.
Это хорошо что тебе хватило мозгов почитать хоть что нибудь по поводу гидравлической жидкости. Надеюсь теперь ясно что это не масло!?
Автоматическая коробка на то и автоматическая чтобы самой выбирать передачи. И сохранение ресурса двигателя тоже задача АКПП, поскольку она сама выбирает передачу то и оптимальный режим работы коробки тоже её забота.
"А в натяг езить это включать повышенную передачу при маленькой скорости движения, как двигателем тормозить будешь если ресурс исчерпан." - Вот тут что-то не понял. Ресурс чего??? Как ресурс чего-то связан с торможением двигателем??? Коробка сама выбирает передачи и нормальное АКПП не даст и само не переключится на более высокую передачу при низкой скорости или торможении. Хотя если мозга нет то можешь и попробовать. Такой ты бред пишешь, что даже не смешно. Ты же даже принципа работы коробки не представляешь. А уж то как они работают в паре с двигателем для тебя тёмный лес!
Так что издевательство это то что ты тут калякаешь о машинах. А уж про связь между передачами велосипеда и АКПП это конечно сильный ход, можно сказать это одно и тоже))))