Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
кашкай лучше проходит бездорожье из-за большого клиренса,но очень тесен в заднем ряду- головой в потолок упираешься! спортейдж более комфортен-но по бездорожью засадить проще! хотя паркетники берут не для бездорожья, а на бардюр спортэйдж заезжает с легкостью, так что выбор очевиден.
за счет большего клиренса!муфта роли не играет-буксуют все паркетники одинаково не считая форестера и сгв! а так был тест кашкая и ай-икс 35(впринципе идентичная со спортэйджем)-кашкай на бездорожье себя получше показал,но не на много
за счет большего клиренса!муфта роли не играет-буксуют все паркетники одинаково не считая форестера и сгв! а так был тест кашкая и ай-икс 35(впринципе идентичная со спортэйджем)-кашкай на бездорожье себя получше показал,но не на много
при чем тут клиренс? при одинаковых, а там и там одно и тоже, большую роль играет резина и прокладка, а все остальное ваши вымыслы и желаемое выдать за действительное
при чем тут клиренс? при одинаковых, а там и там одно и тоже, большую роль играет резина и прокладка, а все остальное ваши вымыслы и желаемое выдать за действительное
прочитал все технические характеристики, но не нашел в них, что кашкай более проходим, чем спортриж и что клиринс влияет на проходимость, тоже не нашел. может это с обратной стороны инструкции или между строк написано?
прочитал все технические характеристики, но не нашел в них, что кашкай более проходим, чем спортриж и что клиринс влияет на проходимость, тоже не нашел. может это с обратной стороны инструкции или между строк написано?
У отца Кошак, у меня Спортяга. Рядом ставили машины: Спортяга реально больше - и багажники, и в салоне, просвет с линейкой не замеряли, но зрительно он примерно равный. ЗР, по моему, замеряли просвет у кроссоверов, и у всех он примерно равен, у спортяги 172 мм - под точкой крепления заднего брызговика, днище (даже защита) выше.
Да и о реальном бездорожье на переднем приводе (а судя по ценам Вы ориентируетесь на такие варианты) мне кажется лучше не говорить
За сопоставимые деньги Спортаж оснащен лучше.
Спортаж новее (с 2010 года) - Кошак скоро новый должен появиться.
Если рассчитываете на автомат, то у Спортажа Кошака вариатор - менее надежная конструкция, в пробках тупит (периодически не ту "передачу" втыкает), гудит, при пробуксовке перегревается быстр. Где-то был сравнительный тест Рав 4 с вариатором и Спортажа на автомате в песке - спортаж не перегрел автомат даже спустя час испытаний, Рав сдулся через 30 минут.
Так что мне кажется лучшим выбором будет спортяга (особенно хорош в фирменном цвете "Техно Оранж")
У отца Кошак, у меня Спортяга. Рядом ставили машины: Спортяга реально больше - и багажники, и в салоне, просвет с линейкой не замеряли, но зрительно он примерно равный. ЗР, по моему, замеряли просвет у кроссоверов, и у всех он примерно равен, у спортяги 172 мм - под точкой крепления заднего брызговика, днище (даже защита) выше.
Да и о реальном бездорожье на переднем приводе (а судя по ценам Вы ориентируетесь на такие варианты) мне кажется лучше не говорить
За сопоставимые деньги Спортаж оснащен лучше.
Спортаж новее (с 2010 года) - Кошак скоро новый должен появиться.
Если рассчитываете на автомат, то у Спортажа Кошака вариатор - менее надежная конструкция, в пробках тупит (периодически не ту "передачу" втыкает), гудит, при пробуксовке перегревается быстр. Где-то был сравнительный тест Рав 4 с вариатором и Спортажа на автомате в песке - спортаж не перегрел автомат даже спустя час испытаний, Рав сдулся через 30 минут.
Так что мне кажется лучшим выбором будет спортяга (особенно хорош в фирменном цвете "Техно Оранж")
у кашкая просвет больше,
а цена на некоторые комплектации выше чем у кашкая правда с 1,6
найдите хоть 1 отзыв по умершему варику на ниссанах последнего времени
про задумчивость варика в пробках не согласен на 1,6 есть кнопка спорт, очень резва стартует. Варик вообще не может НЕ ТУ передачу включать, их там нет-не пишите ерунду, вот класс гидротрансформатор может
на бездорожье варику вообще делать не чего как и спорту с его 170мм клиренса, у меня на рено такой же клиренс был
каждый кулик будет свое болото хвалить, что бы не писать что он лоханулся и купил гауно
у кашкая просвет больше,
а цена на некоторые комплектации выше чем у кашкая правда с 1,6
найдите хоть 1 отзыв по умершему варику на ниссанах последнего времени
про задумчивость варика в пробках не согласен на 1,6 есть кнопка спорт, очень резва стартует. Варик вообще не может НЕ ТУ передачу включать, их там нет-не пишите ерунду, вот класс гидротрансформатор может
на бездорожье варику вообще делать не чего как и спорту с его 170мм клиренса, у меня на рено такой же клиренс был
каждый кулик будет свое болото хвалить, что бы не писать что он лоханулся и купил гауно
1. По замерам За Рулем
Возможности преодоления относительного бездорожья у автомобилей близки. Трансмиссия «Хёндай-ix35» – с автоматически подключаемыми задними колесами и блокируемой межосевой муфтой. Дорожный просвет спереди невелик – 155 мм, но это под мощной стальной защитой. В базе и в задней части самая низкая точка – выпускная труба, под ней 200 мм.
В «Ниссане» есть режим 2WD – подключены лишь передние колеса. Эта возможность, вероятно, адресована самым экономным. Более универсален вариант Auto – задние колеса подключаются при необходимости. Как и в «Хёндай», есть блокировка межосевой муфты. У «Кашкая» самый большой клиренс: спереди – 200 мм (правда, под хилым пластиковым кожухом), в базе – 210 мм под резонатором системы выпуска и 200 мм под задним подрамником.
Кнопка спорт никогда не прибавит ресурса ни движку ни коробке
Поэтому и написал "передача" - в кавычках, но тупит он жестко, а при активном разгоне воет.
Про каждый кулик - у нас в семье обе машины, и отец признал что кошкай похуже будет
Про бездорожье - ни 1 кроссовер не создается для того чтобы месить гряз на свежевспаханном поле после дождя, их среда - более менеее нормальный проселки, заснеженные дворы, не более того. Особенно на переднем приводе, на который нацелился автор. Ну плюс на бордюр заехать, хотя я и на 207 пыже без проблем это делал
1. По замерам За Рулем
Возможности преодоления относительного бездорожья у автомобилей близки. Трансмиссия «Хёндай-ix35» – с автоматически подключаемыми задними колесами и блокируемой межосевой муфтой. Дорожный просвет спереди невелик – 155 мм, но это под мощной стальной защитой. В базе и в задней части самая низкая точка – выпускная труба, под ней 200 мм.
В «Ниссане» есть режим 2WD – подключены лишь передние колеса. Эта возможность, вероятно, адресована самым экономным. Более универсален вариант Auto – задние колеса подключаются при необходимости. Как и в «Хёндай», есть блокировка межосевой муфты. У «Кашкая» самый большой клиренс: спереди – 200 мм (правда, под хилым пластиковым кожухом), в базе – 210 мм под резонатором системы выпуска и 200 мм под задним подрамником.
Кнопка спорт никогда не прибавит ресурса ни движку ни коробке
Поэтому и написал "передача" - в кавычках, но тупит он жестко, а при активном разгоне воет.
Про каждый кулик - у нас в семье обе машины, и отец признал что кошкай похуже будет
Про бездорожье - ни 1 кроссовер не создается для того чтобы месить гряз на свежевспаханном поле после дождя, их среда - более менеее нормальный проселки, заснеженные дворы, не более того. Особенно на переднем приводе, на который нацелился автор. Ну плюс на бордюр заехать, хотя я и на 207 пыже без проблем это делал
у кашкая просвет больше,
а цена на некоторые комплектации выше чем у кашкая правда с 1,6
найдите хоть 1 отзыв по умершему варику на ниссанах последнего времени
про задумчивость варика в пробках не согласен на 1,6 есть кнопка спорт, очень резва стартует. Варик вообще не может НЕ ТУ передачу включать, их там нет-не пишите ерунду, вот класс гидротрансформатор может
на бездорожье варику вообще делать не чего как и спорту с его 170мм клиренса, у меня на рено такой же клиренс был
каждый кулик будет свое болото хвалить, что бы не писать что он лоханулся и купил гауно
Спортаж комфортнее едет по городу,больше опций,автомат,внешность привлекательная,но у кашкая клиренс настоящий,и кто бы что ни говорил,и как ни ездил - кашак проходимее киа.
Спортаж комфортнее едет по городу,больше опций,автомат,внешность привлекательная,но у кашкая клиренс настоящий,и кто бы что ни говорил,и как ни ездил - кашак проходимее киа.
давайте логически рассуждать у форестера с понижайкой тоже особых шансов нет на бездорожье,также как и у СГВ с имеющейся и понижайкой и блокировкой!элементарно оставиь бампер на том же бездорожье,впрочем как и еще кое какие зап части-смысл паркетника запарковаться в сугроб, проехать по высокой калее,либо запрыгнуть на бордюр! и уж поверьте в этих делах клиренс решает все-чем больше тем лучше!
Спортаж комфортнее едет по городу,больше опций,автомат,внешность привлекательная,но у кашкая клиренс настоящий,и кто бы что ни говорил,и как ни ездил - кашак проходимее киа.
Да и о реальном бездорожье на переднем приводе (а судя по ценам Вы ориентируетесь на такие варианты) мне кажется лучше не говорить
За сопоставимые деньги Спортаж оснащен лучше.
Спортаж новее (с 2010 года) - Кошак скоро новый должен появиться.
Если рассчитываете на автомат, то у Спортажа Кошака вариатор - менее надежная конструкция, в пробках тупит (периодически не ту "передачу" втыкает), гудит, при пробуксовке перегревается быстр. Где-то был сравнительный тест Рав 4 с вариатором и Спортажа на автомате в песке - спортаж не перегрел автомат даже спустя час испытаний, Рав сдулся через 30 минут.
Так что мне кажется лучшим выбором будет спортяга (особенно хорош в фирменном цвете "Техно Оранж")
Да и о реальном бездорожье на переднем приводе (а судя по ценам Вы ориентируетесь на такие варианты) мне кажется лучше не говорить
За сопоставимые деньги Спортаж оснащен лучше.
Спортаж новее (с 2010 года) - Кошак скоро новый должен появиться.
Если рассчитываете на автомат, то у Спортажа Кошака вариатор - менее надежная конструкция, в пробках тупит (периодически не ту "передачу" втыкает), гудит, при пробуксовке перегревается быстр. Где-то был сравнительный тест Рав 4 с вариатором и Спортажа на автомате в песке - спортаж не перегрел автомат даже спустя час испытаний, Рав сдулся через 30 минут.
Так что мне кажется лучшим выбором будет спортяга (особенно хорош в фирменном цвете "Техно Оранж")
а цена на некоторые комплектации выше чем у кашкая правда с 1,6
найдите хоть 1 отзыв по умершему варику на ниссанах последнего времени
про задумчивость варика в пробках не согласен на 1,6 есть кнопка спорт, очень резва стартует. Варик вообще не может НЕ ТУ передачу включать, их там нет-не пишите ерунду, вот класс гидротрансформатор может
на бездорожье варику вообще делать не чего как и спорту с его 170мм клиренса, у меня на рено такой же клиренс был
каждый кулик будет свое болото хвалить, что бы не писать что он лоханулся и купил гауно
а цена на некоторые комплектации выше чем у кашкая правда с 1,6
найдите хоть 1 отзыв по умершему варику на ниссанах последнего времени
про задумчивость варика в пробках не согласен на 1,6 есть кнопка спорт, очень резва стартует. Варик вообще не может НЕ ТУ передачу включать, их там нет-не пишите ерунду, вот класс гидротрансформатор может
на бездорожье варику вообще делать не чего как и спорту с его 170мм клиренса, у меня на рено такой же клиренс был
каждый кулик будет свое болото хвалить, что бы не писать что он лоханулся и купил гауно
Возможности преодоления относительного бездорожья у автомобилей близки. Трансмиссия «Хёндай-ix35» – с автоматически подключаемыми задними колесами и блокируемой межосевой муфтой. Дорожный просвет спереди невелик – 155 мм, но это под мощной стальной защитой. В базе и в задней части самая низкая точка – выпускная труба, под ней 200 мм.
В «Ниссане» есть режим 2WD – подключены лишь передние колеса. Эта возможность, вероятно, адресована самым экономным. Более универсален вариант Auto – задние колеса подключаются при необходимости. Как и в «Хёндай», есть блокировка межосевой муфты. У «Кашкая» самый большой клиренс: спереди – 200 мм (правда, под хилым пластиковым кожухом), в базе – 210 мм под резонатором системы выпуска и 200 мм под задним подрамником.
Кнопка спорт никогда не прибавит ресурса ни движку ни коробке
Поэтому и написал "передача&
Про каждый кулик - у нас в семье обе машины, и отец признал что кошкай похуже будет
Про бездорожье - ни 1 кроссовер не создается для того чтобы месить гряз на свежевспаханном поле после дождя, их среда - более менеее нормальный проселки, заснеженные дворы, не более того. Особенно на переднем приводе, на который нацелился автор. Ну плюс на бордюр заехать, хотя я и на 207 пыже без проблем это делал
Возможности преодоления относительного бездорожья у автомобилей близки. Трансмиссия «Хёндай-ix35» – с автоматически подключаемыми задними колесами и блокируемой межосевой муфтой. Дорожный просвет спереди невелик – 155 мм, но это под мощной стальной защитой. В базе и в задней части самая низкая точка – выпускная труба, под ней 200 мм.
В «Ниссане» есть режим 2WD – подключены лишь передние колеса. Эта возможность, вероятно, адресована самым экономным. Более универсален вариант Auto – задние колеса подключаются при необходимости. Как и в «Хёндай», есть блокировка межосевой муфты. У «Кашкая» самый большой клиренс: спереди – 200 мм (правда, под хилым пластиковым кожухом), в базе – 210 мм под резонатором системы выпуска и 200 мм под задним подрамником.
Кнопка спорт никогда не прибавит ресурса ни движку ни коробке
Поэтому и написал "передача&
Про каждый кулик - у нас в семье обе машины, и отец признал что кошкай похуже будет
Про бездорожье - ни 1 кроссовер не создается для того чтобы месить гряз на свежевспаханном поле после дождя, их среда - более менеее нормальный проселки, заснеженные дворы, не более того. Особенно на переднем приводе, на который нацелился автор. Ну плюс на бордюр заехать, хотя я и на 207 пыже без проблем это делал
а цена на некоторые комплектации выше чем у кашкая правда с 1,6
найдите хоть 1 отзыв по умершему варику на ниссанах последнего времени
про задумчивость варика в пробках не согласен на 1,6 есть кнопка спорт, очень резва стартует. Варик вообще не может НЕ ТУ передачу включать, их там нет-не пишите ерунду, вот класс гидротрансформатор может
на бездорожье варику вообще делать не чего как и спорту с его 170мм клиренса, у меня на рено такой же клиренс был
каждый кулик будет свое болото хвалить, что бы не писать что он лоханулся и купил гауно
Есть видеотест Спортажа и Тигуана, где спортаж при цене, меньшей где-то на 150-200 т.р. ничем не уступает тигуану, а в чем-то даже превосходит
Гораздо важнее раздатка, блокировка, "злая" резина, короткие свесы
Гораздо важнее раздатка, блокировка, "злая" резина, короткие свесы
Гораздо важнее раздатка, блокировка, "злая" резина, короткие свесы