Катушка ВАЗ 21093

А второй вывод надо через конденсатор (0,2 микроФарады на 400 Вольт) на минус 12 Вольт, и далее замыкай - размыкай конденсатор (изображай контакты коммутатор).
Омметр постоянного тока не покажет межвитковок замыкание.

Для катушек типа Б-115: надо не "подавать постоянно", а периодами - чиркать проводом "-" по массе. Искра проскакивает тольуо в момент размыкания контактов - при замкнутых контактах катушка набирает энергию. Но - в катушках электронного зажигания так проверить не получится: там коммутатор выдаёт бОльшее напряжение на катушку, чем 12В. На этом,кстати, основан оригинальный способ проверки: приложить два пальца к выводам катушки, а помощник прокручивает стартер... -если ощутимо "долбануло", то в системе зажигания исправно всё, кроме катушки :]]]

Речь идёт о ВАЗ-21093, откуда на ней Б-115? И вы считаете что если при прокрутке долбануло, то всё кроме катушки исправно? Заблуждаетесь.

Яз наю, что на 2108/09 катушка 27.хххх, но ппринцип работы катушек одинаковый, что на контактах, что на коммутаторе - если просто бросить "концы" от катушки на аккум, то "искрить" она не будет.

Оригинальный способ, надо попробовать. Странно другое, катушка исправно давала искру, плюс еще резервная катушка, которую не "мучил" и обе стали отказывать.

Оригинальный способ, надо попробовать. Странно другое, катушка исправно давала искру, плюс еще резервная катушка, которую не "мучил" и обе стали отказывать.

А почему вы считаете что именно катушки отказывают? Намного чаще отказывает что то другое. Например датчик холла или коммутатор.

Нет искры на центральном высоковольтном проводе, ток на вывод "Б+" и "К" с коммутатора приходит, когда отсоеденил от высоковольтных клем катушки провода и попробовал проверить ДХ то заметил увеличение на проводе "Б+". а с катушки ни чего не поступает. ПРоверил ее Омметром, вроде как рабочая.

Посмотри на вольтметр приборки: включаешь зажигание[не заводя двигатель!], вольтметр показывает напряжение батареи. Далее, примерно через 5 сек., стрелка вольтметка отклонится чуть вправо, сигнализируя о чуть увеличившемся напряжении: это коммутатор отключает цепь катушки, во избежание её перегрева. Подробнее о методе проверки сист. зажигания см. в архиве ЗР - вышенаписанное из статьи о сист. зажигания 2108.

В чём выражается "отказ" - в исчезновении искры? В "троении"? В периодичесих провалах/рывках? И при каких условиях это проявляется?

Нет искры на центральном высоковольтном проводе

Нет искры на центральном высоковольтном проводе

Может вам надо начать с ремня ГРМ? Может быть он порван?

с него радимого и начал, цел он и зажигание стоит верное.

Датчик Холла цел? Его шторка не болтается?

специально поставил новый старый даже проверять не стал.

Искра должна пробивать не в момент подачи напряжения а в момень отключения напряжения. В катушке создаётся ЭДС самоиндукции, напряжение пытается возрасти до бесконечности и пробивает искра. Вот что попалось первой. http://top-energo-russia.ru/krasniy-krim...Самоиндукция

Я так понимаю проверка катушки омметром не гарантирует выявления ее работоспособности?

Конечно, нет- а если межвитковое замыкание? Насколько помню,в катушках 2108 сопротивление 0,4 Ом - но... с довольно большим разбросом на разных "экземплярах".

если катушка новая, только что купленная, как ее проверить?

если катушка новая, только что купленная, как ее проверить?

Поставить её на машину или стенд и проверить осциллографом.

Я так понимаю проверка катушки омметром не гарантирует выявления ее работоспособности?

Нет, не гарантирует. Для гарантии надо очень точный омметр и надо знать какое сопротивление обмоток должно быть. А вообще для этих целей применяется измеритель добротности. А ещё лучше и проще преобрести Аварийное зажигание АЗ-1 и Мгновенная диагностика МД-1.http://www.drive2.ru/cars/zaz/1102/1102/...