Карбюратор 21083 холостой ход!
Такая беда винт качества прибавляю 5-6 оборотов , прибавляю количество двиг начинает дергаться, убавляю до конца количество а качество прибавляю еще оборота на 3 то нормально работает! Но ведь это не правильно! Че делать подскажите?
А как вы думаете, для чего он всё таки стоит? Этот клапан.
А как вы думаете, для чего он всё таки стоит? Этот клапан.
Стоит для эканомии бензина когда идеш накатом,а эканомия максимум 500гр на 100км
Стоит для эканомии бензина когда идеш накатом,а эканомия максимум 500гр на 100км
Вам 500 грамм, не деньги? А экология вам тоже не о чём не говорит?
Вам 500 грамм, не деньги? А экология вам тоже не о чём не говорит?
Ну да, от тебя одного, от меня одного, от миллиона одних. Ну что может быть экологии то ?
Стоит для эканомии бензина когда идеш накатом,а эканомия максимум 500гр на 100км
не накатом а в режиме торможения двигателем, и экономия от 0.8 до1.5л/100км (особенно на горных дорогах )
не накатом а в режиме торможения двигателем, и экономия от 0.8 до1.5л/100км (особенно на горных дорогах )
Стоит для эканомии бензина когда идеш накатом,а эканомия максимум 500гр на 100км
У него видать привычка ездить накатом. Вот и говорит что не какой экономии.
накатом можно и на "галстуке", тогда экономия 100%= 0л/100км, и клапан на фиг не нужен, да и карб. тоже
А как вы думаете, для чего он всё таки стоит? Этот клапан.
Похоже безсмысленно!
Я повторюсь еще раз, если гнездо не в порядке заглушка не поможет. размеры те же только не управляется
Я повторюсь еще раз, если гнездо не в порядке заглушка не поможет. размеры те же только не управляется
так может резьба то нормальная
так может резьба то нормальная
попадались такие жиклеры и поврежденные посадочные места--лечил так: подбираешь жиклер такой же пропускной способности (маркировки могут совпадать, а пропускная способность разная) потом мягким припоем облуживал торец жиклера, жиклер вставляешь в клапан и проверяешь герметичность иглы( потребуется небольшой отрезок пвх трубки) , при благоприятном исходе закручиваю клапан с жиклером на место от руки но до упора, запускаем двигатель - работает-снимаю провод с элклапана, если не глохнет, то ключом по чуть чуть закручиваю клапан пока не заглохнет. провод на место, пуск двигателя, работает на х.х.,опять провод снимаю и если сразу глохнет--то на этом всё. НО! жиклер потом извлечь не повредив его проблематично, хотя 50 на 50 удавалось.
попадались такие жиклеры и поврежденные посадочные места--лечил так: подбираешь жиклер такой же пропускной способности (маркировки могут совпадать, а пропускная способность разная) потом мягким припоем облуживал торец жиклера, жиклер вставляешь в клапан и проверяешь герметичность иглы( потребуется небольшой отрезок пвх трубки) , при благоприятном исходе закручиваю клапан с жиклером на место от руки но до упора, запускаем двигатель - работает-снимаю провод с элклапана, если не глохнет, то ключом по чуть чуть закручиваю клапан пока не заглохнет. провод на место, пуск двигателя, работает на х.х.,опять провод снимаю и если сразу глохнет--то на этом всё. НО! жиклер потом извлечь не повредив его проблематично, хотя 50 на 50 удавалось.
были эксперементы и с резиновым колечком, но как то одно из них расслоилось или порвалось---науродовался потом кусочки отлавливать и перешел на лужение( но немного надо, иначе излишки олова выдавливаются, отваливаются--ну далее понятно)--уже хватает малюсенького шарика припоя. попробуй
были эксперементы и с резиновым колечком, но как то одно из них расслоилось или порвалось---науродовался потом кусочки отлавливать и перешел на лужение( но немного надо, иначе излишки олова выдавливаются, отваливаются--ну далее понятно)--уже хватает малюсенького шарика припоя. попробуй
приходилось пару раз восстанавливать резьбу под элклапан--получилось, но проклял все на свете пока сделал