Капитальный ремонт двигателя

Нет, это не так, всё зависит от отношения предыдущего владельца. Сейчас всякие Рио/Солярисы без всяких капиталок в такси по 200-300 тыс км наматывают. Единственное один нюанс корейских двигателей, может потребоваться регулировка клапанов, т.к. нет гидрокомпенсаторов, удовольствие не из дешёвых, так как нужна разборка и регулировочные шайбы, короче морока. Симптомы такой регулировки, это тракторное тарахтение прогретого двигателя. Может ещё потребоваться замена цепи ГРМ, но это в целом нормально. По большому счёту, сейчас у всех машин движки одноразовые.

Если загонять в нормальный сервис с хорошими мастерами, то они смогут определить где, что и почему в машине хорошего и плохого, или есть что-то такое что вот прям вообще не определишь, а потом окажется в процессе эксплуатации что опа наступила?))) Спасибо.

Гарантии только страховая компания даст...и то вряд ли)

Страховая только деньги берет, гарантии не дает .... .

Ну это их обязанность, если у вас такие есть, то проблем быть не должно. Но покупка б/у, это всегда кот в мешке.

при пробеге 100.120 регулировка клапанов,на 2л ремень ГРМ само собой,но самое опасное это система CWT клапан,цепь нужен спец.

Капиталить современный двигатель иномарок по причине ИЗНОСА, как когда-то делали с отечественными двигателями, не имеет никакого экономического смысла. Стоимость работ и запчастей будет такая, что дешевле купить живую машину.

Они вообще не "капиталются", как принято это у нас считать, то есть не поддаются расточке под ремонтный размер поршней (солярисы и рио), меняется полностью блок с поршнями. Легче новый ДВС купить.

Поищите на ютубе канал ХодосАвто, там рассказывают и показывают, как растачиваются или гильзуются "одноразовые" движки с гарантией.

а SOUL турбодизель,не рассматривали.

Приходите смотреть машину вдвоём.Один садиться в машину заводит движёк даёт прогреться до рабочей температуры.А потом несколько раз резко газует.А второй смотрит сколько дыма летит из глушака.Смотрите пару машин нужной вам марки и запоминаете а потом смотрите ту машину которую хотите купить.Нет дыма берёте.И никаких турбин и особенно турбодизелей.Оставьте их для покупки дуракам.С турбинами надо брать машины новыми.

Все не так страшно если при покупке авто проверить ,диагностика.

При должном уходе двигатели не изнашиваются. Бывает ломаются.
Современные двигатели не имеют ремонтных размеров (спроса на это нет) поршневой и коленвала. За это их называют одноразовыми. Ремонт при поломке такой-же как и прежде.
Если случилось такое чудо, что двигатель износился и требует расточки - дешевле другой б/у купить. Кузова чаще из строя выходят. Рынок полон б/у двигателей.
На пробег вообще не надо смотреть.

Perpetuum Mobile!

Законы физики действуют на всех одинаково. И в хороших двигателях лучше продумано противодействие износу. Но ведь многие умнее книги (manual) и заливают масло погуще и классом пониже - главное ж менять почаще. Потом удивляются почему на холодную звенит, почему в турбине масло сгорело и за коксовалось. У любителей оставлять на скорости не используя ручник цепь грм почемуто на порядок (в 10 - 20 раз) быстрее изнашивается.

Я имею ввиду КШМ и поршневая. Современные масла дают очень хорошую прослойку между трущимися деталями. Жидкие масла 0w20 более устойчивы к разрыву плёнки, но многие считаю, что погуще получше - потом турбины у них накрываются.