Какой взять чоппер?

на профильном нужно смотреть. там ребята знают всю историю. у кого был , какой и.т.д. В Аш бюджет вариантов конечно почти нет. разве что без документов.

С таким бюджетом только "япы", Харлей не найти., а тут уж, как повезёт.

Да, на Харлей я губу не закатываю... Изначально японцев рассмвтривал

Надёжный - "Хонду" или "Ямаху". А если чтобы "диффчонки штабелями на бензобаке складывались"... - тут только "Харлея".

Харлей или Триумф

Ямаху можно найти.

Если уж выбирать, то карданный мотоцикл. Это избавит от мороки с цепью или ремнём. И мотор выбирать по принципу "чем больше, тем лучше". Японские 400-сотки, конечно мощнее наших Уралов, но запас мощи и крутящего момента не бывает лишним. Мало ли, вдруг захочется прицепить коляску.

Урал

Ни чопер ни разу. Да и по большому счету фиговый мотик. Ненадежный, прожорливый. Движок изнашивается моментально..Несколько лет был меня. Знаю до винтика. Фигня, а не мотик. Это если брать классические старые Уралы..Новый 600 тыс стоит..и ни фига он на самом деле их не стоит

у меня много лет был-ниломался патло-пока сам не ломал. бенза хавал много-но как говорится на то оно и развлечение. (разбирал и собирал-реально до последнего винта(а ещё и аккум переплавил)).

Это смотря какого года. У меня был 92 года. Там уже много было рацух внедрено, что в итоге сделало его хуже и менее надежным. Взять те же коромысла, которые раньше были сплошные, а потом сделали из двух деталей и т.д. Много чего можно сказать. Передняя вилка вечно течет, тормоза ватные. Муфта кардана, коробка. Прокладки головки это песня.. Вечный перегрев.. Синхронность, зазоры в клапанах и т.д. Это если стараться сделать так, чтобы он был бодрым. Износ цлиндров..Но можно на все это забить и ездить без компрессии. синхронности Ну и т.д. Тоже разбирал и собирал..Было два Урала, старый и новый..

был старый, поршня менял один раз(покатался на 98)-это вообще единственный случай когда лазил в двигун. карбы достали-пока не поменял на явские, клапана регулировать приходилось часто-но это не проблема, с зажиганием проблем не было(в отличии от более нового у брата)

У более нового стояло наверно бесконтактное. У меня было такое. Оно как бы надежное, но там убрали автомат опережения зажигания, который был на контактном. Движок работал жестко и грелся. В итоге я поставил обычное контактное. Карбы отдельная песня. Понятною. что клапана регулировать не проблема. Вообще не проблема раскидать весь мотоцикл и собрать его. Вопрос в другом. Автор темы хочет на мотике ездить и ему романтики хочется. И советовать ему Урал....вообщем не согласный я с этим..

у меня был 89-го. веселый мотоцикл, но проблемы те же. карбюратор, клапана, контактное зажигание. НА новых плюсом была вилка маятниковая ,с рычагами. на мой вукс надежней.

Это еще что. Однажды ехал за 200 км и чую как о звук изменился. Остановился, осмотрелся. Оказывается открутились гайки крепления цилиндра и цилиндр начал выходить наружу. Но у меня все же с собой было. Достал ключи - закрутил. Другой раз открутилась гайка и потерял болт - ось крепления заднего маятника. Спохватился..что то не так едет. Вижу нет болта и задний маятник на одном болте держится. Вернулся назад на несколько км (это было на Сидоровке г. Наб.Челны) и НАШЕЛ болт и гайку. Закрутил и поехал. Потом я на эти болты накрутил две гайки..законтрил.

я всегда удивлялся. едешь так и снимаешь колпачок с свечки и мот начинает задыхаться, как -будто цилиндр почти не работает., потом с другого, такая же фигня) и как я вобще еду)

На современном "Урале" из ирбитского производства - только рама и б/бак. Всё остальное, вплоть до краски - японское, немецкое и американское.

В первую очередь там цена американская 10 тыс баксов.
Кроме того мне показалось, что конструтив движка несмотря на впрыск и навеску старый.

Там только внешний вид "старый", все внутренности - импорт, да ещё и водяное охлаждение. В США ценится за схожесть с вермахтовским БМВ, вот реконструкторы и катаются с ними то на "высадку в Нормандии", то на "бой у Эль-Аламейна".