Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Начну сначала.
Как-то, я в снегу забуксовал на ровном месте и с удивлением обнаружил, что передние колёса у меня не вращаются, ни на пониженной передаче, ни в автоматическом режиме, выбрался я тогда только с посторонней помощью. Вернулся, стал авто исследовать.
Вывесил всю машину, включил передачу: без нагрузки всё работало, как положено (на режиме avto) сначала начинал крутиться зад, спустя долю секунды начинал вращаться перед. На пониженной (Low), начинало крутиться всё сразу, одновременно. Усложнил машине задачу, вывесил только зад, подложив под мост доски. Зад начнёт буксовать, включиться перед, машину с досок должно стащить. Не стащило.
Вывод без нагрузки работает, под нагрузкой не хочет.
Напомню устройство раздатки TOD.
В обычном режиме автомобиль - почти заднеприводной, крутящий момент передаётся на вторичный вал и задний кардан и совсем немного на цепь и передний кардан (дисков в многодисковой муфте много и какое-то сцепление в них присутствует всегда)
При пробуксовке задних колёс, вал идущий на задний кардан начинает вращаться быстрее вала, переднего кардана. Эту разницу угловых скоростей определяют датчики скоростей FRONT OUTPUT SHAFT и REAR SPEED, расположенные на валах. Данные с датчиков обрабатываются блоком TCCM. В этот блок также поступают сигналы от блока ABC., от рычага управления АКПП и от двигателя. При разнице скоростей валов блок TCCM даёт напряжение на катушку ЕМС и электромагнит включает многодисковую муфту FRONT OUTPUT MULTIPLE CLUTCH. Вращение потом передаётся на цепь CHAIN, далее на нижний, вал, и на передний кардан. Момент между осями может передаваться до соотношения 50:50, в зависимости от:
-разницы скоростей вращения карданных валов
-разницы скоростей колёс
-силы нажатия на педаль
-и прочего
какая машина?передние колеса могли не вращаться из-за передних муфт - как я понимаю Вы прекрасно разбираетесь в машинах и знаете - если у вас хабы включаются автоматически, а не флажком как на уазе с патрулем старым, то им нужно или время или проехать пару метров (кстати на Паджеро с их SuperSelekt если затрять на задке - то на месте морду не подключишь - проверено лично)
какая машина?передние колеса могли не вращаться из-за передних муфт - как я понимаю Вы прекрасно разбираетесь в машинах и знаете - если у вас хабы включаются автоматически, а не флажком как на уазе с патрулем старым, то им нужно или время или проехать пару метров (кстати на Паджеро с их SuperSelekt если затрять на задке - то на месте морду не подключишь - проверено лично)
Автоматическим хабам надо совсем немного, чтобы включиццо, можно даже не ехать, а чуть-чуть подергаться на месте, если сел, или просто подождать секунд 4-5 - должны врубиться. Если нет - неисправность.
У меня SsangYong с подключаемым полным и автоматическими хабами. Подключался и в движении на минимальной скорости, и на стоячем авто. Например зимой с заснеженной стоянки задом выехать. Пока прогреваешь, включил полный - и тронулся уже на нем.
Езжу на Прадо 150 , изначально рассматривал 3 варианта , Паджеро -Прадо-Пилот , остановился на Прадо .Не жалею-расход 11-12 литров , тяга отличная.Со всеми прибамбасами типа ВЕБАСО , сигналками и прочей нужностью -обшлась чуть меньше 2.5 лямов.Проходимость на ура.В городе без проблем.А по поводу Гелика.
Я например рыболов-охотник и таскать на Гелике прицеп с катером-реально не видел.Машина лучшая в смысле город-бездорожье.Ну а если деньги есть на Гелик для езды по городу то мне это просто ниКЧЕМУ.Возгласы типа купи на охоту буханку -не принимаю.Часто по профессии раньше мотался на броне.Тогда уж лучше БТР.а я люблю что-б с максимальным комфортом и не забываю при этом об экономии.Нормальная логика парни.
Как-то, я в снегу забуксовал на ровном месте и с удивлением обнаружил, что передние колёса у меня не вращаются, ни на пониженной передаче, ни в автоматическом режиме, выбрался я тогда только с посторонней помощью. Вернулся, стал авто исследовать.
Вывесил всю машину, включил передачу: без нагрузки всё работало, как положено (на режиме avto) сначала начинал крутиться зад, спустя долю секунды начинал вращаться перед. На пониженной (Low), начинало крутиться всё сразу, одновременно. Усложнил машине задачу, вывесил только зад, подложив под мост доски. Зад начнёт буксовать, включиться перед, машину с досок должно стащить. Не стащило.
Вывод без нагрузки работает, под нагрузкой не хочет.
Напомн
В обычном режиме автомобиль - почти заднеприводной, крутящий момент передаётся на вторичный вал и задний кардан и совсем немного на цепь и передний кардан (дисков в многодисковой муфте много и какое-то сцепление в них присутствует всегда)
При пробуксовке задних колёс, вал идущий на задний кардан начинает вращаться быстрее вала, переднего кардана. Эту разницу угловых скоростей определяют датчики скоростей FRONT OUTPUT SHAFT и REAR SPEED, расположенные на валах. Данные с датчиков обрабатываются блоком TCCM. В этот блок также поступают сигналы от блока ABC., от рычага управления АКПП и от двигателя. При разнице скоростей валов блок TCCM даёт напряжение на катушку ЕМС и электромагнит включает многодисковую муфту FRONT OUTPUT MULTIPLE CLUTCH. Вращение потом передаётся на цепь CHAIN, далее на нижний, вал, и на передний кардан. Момент между осями может передаваться до соотношения 50:50, в зависимости от:
-разницы скоростей вращения карданных валов
-разницы скоростей колёс
-силы нажатия на педаль
-и прочего
У меня SsangYong с подключаемым полным и автоматическими хабами. Подключался и в движении на минимальной скорости, и на стоячем авто. Например зимой с заснеженной стоянки задом выехать. Пока прогреваешь, включил полный - и тронулся уже на нем.
Я например рыболов-охотник и таскать на Гелике прицеп с катером-реально не видел.Машина лучшая в смысле город-бездорожье.Ну а если деньги есть на Гелик для езды по городу то мне это просто ниКЧЕМУ.Возгласы типа купи на охоту буханку -не принимаю.Часто по профессии раньше мотался на броне.Тогда уж лучше БТР.а я люблю что-б с максимальным комфортом и не забываю при этом об экономии.Нормальная логика парни.