Какой кроссовер лучше.

Тот какой нравится надёжность зависит в основном от водителя а не от машины в первую очередь За полгода можно и самый надёжный кроссовер в дрова уделать а можно счастливо и без проблем ездить на менее надёжном долгие годы

Тот какой нравится надёжность зависит в основном от водителя а не от машины в первую очередь За полгода можно и самый надёжный кроссовер в дрова уделать а можно счастливо и без проблем ездить на менее надёжном долгие годы

Надежность зависит от производителя в основном, а не от водителя. Если конечно масло вовремя менять и то делать. Уделать можно кузов, но это к надежности отношения не имеет. А вообще - смотря для каких целей и на какой срок. По городу - почти без разницы, съездить на тест драйв и что больше по душе. Считается, что у дизеля турбина умирает быстрее, потому как дизельное топливо у нас мягко говоря Г. Но если до 3-х лет пользовать и продавать - можно про турбину не особо задумываться, пожалуй. Если время от времени через грязь прорываться - по проходимости форд маверик/мазда трибьют, при одинаковой резине, ИМХО, лучшие из паркетников(рамные и с блокировками не рассматриваю). Хотя и тут со своими косяками - форды шумные, много жрут. V6 - генератор у колеса - водой грязью забрасывается = вероятность выхода из строя выше. При пробое катушек зажигания, большая вероятность выгорания силовых транзистов в "мозгах". Про коробки ниже написали. Хуже всего вариатор. Роботы еще ничего встречаются. Как то так.

Про умирающие турбины на дизеле сами придумали?

Про умирающие турбины на дизеле сами придумали?

Вопрос сами придумали? Вам известа скорость вращения турбины? линейную скорость лопаток посчитать осилите? и когда туда вместо распыленного топлива туда какая то плотная гадость летит, удар представляете? А еще там подшипник скольжения высокообротистый смазывается маслом из двигателя, под давлением. Тоже зона риска. Сервесмены говорят о среднем ресурсе турбины в 150тыщ. И дальше лоторея. Некачественное топливо и масло снижают ресурс в разы. А еще у турбированого движка больше нагрузка на стенки цилиндров - меньше ресурс собственно движка. Эт по сути вопроса. А по тону - вы бы лучше сами чего посоветовали, чем пальцы топырить. Или предметно указали на ошибки. Тролить много мозгов не надо. Точнее совсем не надо. Причем, я, заметьте, никого ни от чего не отговаривал. Писал о недостатках по мере своего уразумения и знаний. У атмосферников своих минусов хватает - прям на поверхности, жрет больше. Хотя и не на много. И про Маверик, я именно про атмосферник написал выше.

И еще мне оччень нравится Сиат Леон. Дизельный и турбированный. Брал на прокат как то. Дороговат для меня, правда. А потребительских кредитов я противник, понимаю это дело только на развитие бизнеса. И ипотеку - это почти кредит на хлеб. Жить то где то надо, не все ж откаты в недвигу складывают. (Бизнесмены прибыль обычно вкладывают в развитие)

Куда куда простите летит топливо? А про дизеля он правильно сказал. Дизель по сути имеет самый большой ресурс двигателя, и без турбины дизеля почти не делают.

Сударь мне Ваше замечание понравилось, но топливо по моему вылетает в трубу

В трубу то в трубу, только при этом оно турбину раскручивает, как правило... И всяка гадость в нем может вызывать разбалансировку. Но по сути я не прав конечно, это к основным причинам поломки турбины никак не припишешь. Экзотика. Порча масла из за плохого топлива, с последующей закоксовкой подшипника - это вернее. Но не так эффектно

Ну про топливо не прав, каюсь, это уже у убитого подшипника масло прорывается под давлением. А масло как само может быть паленым так и топливом портится. Утрировал. Или по простому - соврал. А лопатки больше от забитого фильтра или выпускного тракта страдают. Но про ресурс то турбины в 150тыщ никто не оспорил

Я не собирался вас троллить и "пальцы топырить".
Какое извиняюсь распыленное топливо летит в турбину? Она, турбина, нагнетает воздух во впускной коллектор, а топливо в цилиндры попадает через форсунки. Даже если и ресурс турбины 150 тыс., то в этом ничего страшного нет, это не поршневую в двигателе поменять. Стоимость турбин например VW
http://turbomaster.ru/goods/volkswagen/t...
Hyundai
http://www.dvsavto.ru/catalog/193/595/
Практически стоимость комплекта хорошей зимней резины.
За счет чего интересно нагрузка на стенки цилиндра выше у турбированного двигателя? Турбины служит для того чтобы больше воздуха загнать в цилиндр и обеспечить сгорание необходимого количества топлива.
Я пять лет эксплуатировал турбодизельный Форд Транзит и четвертый год Тигуан и проблем с турбинами никогда не было. Постоянно читал и читаю форумы по данным авто и что то про массовые проблемы с турбинами не слышал ничего.

Мне 59 лет, я автослесарь 6-го разряда, авто вожу с 12-ти лет, о какой прокладке речь? просто новые авто для меня вновь и требуют уже диагностики не на слух а по приборам!

Ну тогда ничего не страшно, наверное ни одну машину пересмотрели снизу, ну а сверху-дело вкуса, но по опыту японцы понадежнее, но езжу на Х1 (сам не знаю почему)

коробка гидроавтомат по надежности лучше чем роботы и вариаторы...

Спасибо.

А Антара?

дизель хорош, но не в нашей стране - цена изначально выше, обслуживание и ремонт - дороже, солярка дороже 95-го и шансов нарваться на бодягу, особенно зимой - намного больше, единственный плюс - меньший расход - ,но 12 л/100 км или 9л /100 км - при таком раскладе - не принципиально

Поэтому и взял Кугу 1.6Т бензин..)) Динамика приличная тепло и гемора меньше..

Обслуживание одинаковое, дизтопливо ничуть не хуже бензина, а чаще даже лучше.