Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Один хрен все три такие модели купить-мовилить (у корейца и китаца рамы быстро ржавеют)-протяжка-следить от и до. Но оно и понятно внедорожник же, требует внимания. Если все это проделать то и Патриот послужит и порадует своими размерами. И китаец и кореец.
ну вообще то чтобы рама сгнила на этих авто потребуется не одно столетие))) там такая сталь что пусть ржавеет сколько ей влезит!! при такой эксплуатации как унас лет через 500 может поломается пополам
Один хрен все три такие модели купить-мовилить (у корейца и китаца рамы быстро ржавеют)-протяжка-следить от и до. Но оно и понятно внедорожник же, требует внимания. Если все это проделать то и Патриот послужит и порадует своими размерами. И китаец и кореец.
МЫШЬ!
У меня Ховеру седьмой год (шесть с половиной). По ржавчине могу сказать:
- Брюхо (кузов снизу, рама) в идеальном состоянии. Очагов ржавчины просто нет, даже элементы агрегатной защиты в заводской краске, лишь частично (не более 5-10 процентов поверхности) протертая до металла заводская краска, но металл не ржавый. По раме вообще придраться некчему, делал ветошкой мазки с уайт спиритом, оттирал, там заводская черная краска, причем краска на раме, штатной защите, элементах подвески (тяги, рычаги, торсионы и пр.) ложилась производителем поверх без грунтовки, НО! что поразительно, находясь столько времени и в столь уязвимом (для химреагентов (машина круглогодично бегает) месте и так прекрасно держится. Может быть металл по составу такой, может пассивировался спецом, но снизу машина за свои две сотни тысяч в идеальном состоянии.
По ЛКП кузова.
Прогрунтован и прокрашен можно сказать на четыре с двумя плюсами или пять с минусиком (за пять принимаю ЛКП представительского класса).
Если бы я его не драл с УАЗиками по болотам и торфяникам то он к своим семи годам вообще картинкой был бы, но по факту есть незаполируемые царапины по бамперу, левому крылу, пластиковый порожек имеет лопухом кусок краски, есть прижженые из ремкомплекта сколы на капоте (штук шесть).
Даже сейчас, стоит его помыть :-) и ему ни кто не даст более года :-) в семь ни кто не верит (точно!).
Проблемные места по ЛКП на Ховере.
Дефлектор на радиаторы (жестянка стоимостью сто рублей), ее нужно сразу кисточкой промазать Раст Стопом, парковочная лифт-площадка запасного колеса. Задний мост с редуктором и чулками. Если их сразу (мной этого небыло сделано) обработать Раст Стопом, то на Ховере по рже придраться вообще некчему за семь лет. Факт!
МЫШЬ!
У меня Ховеру седьмой год (шесть с половиной). По ржавчине могу сказать:
- Брюхо (кузов снизу, рама) в идеальном состоянии. Очагов ржавчины просто нет, даже элементы агрегатной защиты в заводской краске, лишь частично (не более 5-10 процентов поверхности) протертая до металла заводская краска, но металл не ржавый. По раме вообще придраться некчему, делал ветошкой мазки с уайт спиритом, оттирал, там заводская черная краска, причем краска на раме, штатной защите, элементах подвески (тяги, рычаги, торсионы и пр.) ложилась производителем поверх без грунтовки, НО! что поразительно, находясь столько времени и в столь уязвимом (для химреагентов (машина круглогодично бегает) месте и так прекрасно держится. Может быть металл по составу такой, может пассивировался спецом, но снизу машина за свои две сотни тысяч в идеальном состоянии.
По ЛКП кузова.
Прогрунтован и прокрашен можно сказать на четыре с двумя плюсами или пять с минусиком (за пять принимаю ЛКП представительского класса).
Если бы я его не драл с УАЗиками по болотам и торфяникам то он к своим семи годам вообще картинкой был бы, но по факту есть незаполируемые царапины по бамперу, левому крылу, пластиковый порожек имеет лопухом кусок краски, есть прижженые из ремкомплекта сколы на капоте (штук шесть).
Даже сейчас, стоит его помыть :-) и ему ни кто не даст более года :-) в семь ни кто не верит (точно!).
Проблемные места по ЛКП на Ховере.
Дефлектор на радиаторы (жестянка стоимостью сто рублей), ее нужно сразу кисточкой промазать Раст Стопом, парковочная лифт-площадка запасного колеса. Задний мост с редуктором и чулками. Если их сразу (мной этого небыло сделано) обработать Раст Стопом, то на Ховере по рже придраться вообще некчему за семь лет. Факт!
МЫШЬ!
У меня Ховеру седьмой год (шесть с половиной). По ржавчине могу сказать:
- Брюхо (кузов снизу, рама) в идеальном состоянии. Очагов ржавчины просто нет, даже элементы агрегатной защиты в заводской краске, лишь частично (не более 5-10 процентов поверхности) протертая до металла заводская краска, но металл не ржавый. По раме вообще придраться некчему, делал ветошкой мазки с уайт спиритом, оттирал, там заводская черная краска, причем краска на раме, штатной защите, элементах подвески (тяги, рычаги, торсионы и пр.) ложилась производителем поверх без грунтовки, НО! что поразительно, находясь столько времени и в столь уязвимом (для химреагентов (машина круглогодично бегает) месте и так прекрасно держится. Может быть металл по составу такой, может пассивировался спецом, но снизу машина за свои две сотни тысяч в идеальном состоянии.
По ЛКП кузова.
Прогрунтован и прокрашен можно сказать на четыре с двумя плюсами или пять с минусиком (за пять принимаю ЛКП представительского класса).
Если бы я его не драл с УАЗиками по болотам и торфяникам то он к своим семи годам вообще картинкой был бы, но по факту есть незаполируемые царапины по бамперу, левому крылу, пластиковый порожек имеет лопухом кусок краски, есть прижженые из ремкомплекта сколы на капоте (штук шесть).
Даже сейчас, стоит его помыть :-) и ему ни кто не даст более года :-) в семь ни кто не верит (точно!).
Проблемные места по ЛКП на Ховере.
Дефлектор на радиаторы (жестянка стоимостью сто рублей), ее нужно сразу кисточкой промазать Раст Стопом, парковочная лифт-площадка запасного колеса. Задний мост с редуктором и чулками. Если их сразу (мной этого небыло сделано) обработать Раст Стопом, то на Ховере по рже придраться вообще некчему за семь лет. Факт!
Ты Андрей злишься, словно я тебе торговлю порчу :-)
Но я действительно не продавец и не продавашка.
Он действительно мой, я его хорошо знаю, знаю тему по "китайцам", по этому в вопросе "о китайцах" считаю свое участие оправданным, на сколько - судить не мне, но с потоками явной дезы стараюсь бороться по мере сил :-)
Свой (не в кавычках), здесь "китаец" на пятом году:
Могу выложить еще кучу фото по хрому, который до сих пор не имеет ни единого пятна шелушения.
По мотору, который имеет компрессию лучше заводской, на котором еще ни разу не вскрывалась даже клапанная крышка, из вмешательств только одна замена ремней ГРМ. Мотор еще ни разу не чихнул, ни разу не сканился на чекинжин (небыло причин)
:-)
Ты Андрей злишься, словно я тебе торговлю порчу :-)
Но я действительно не продавец и не продавашка.
Он действительно мой, я его хорошо знаю, знаю тему по "китайцам", по этому в вопросе "о китайцах" считаю свое участие оправданным, на сколько - судить не мне, но с потоками явной дезы стараюсь бороться по мере сил :-)
Свой (не в кавычках), здесь "китаец" на пятом году:
Могу выложить еще кучу фото по хрому, который до сих пор не имеет ни единого пятна шелушения.
По мотору, который имеет компрессию лучше заводской, на котором еще ни разу не вскрывалась даже клапанная крышка, из вмешательств только одна замена ремней ГРМ. Мотор еще ни разу не чихнул, ни разу не сканился на чекинжин (небыло причин)
:-)
Можно еще выложить фото, куда присобачена радиостанция?
Если не сюда, то в почту.
Ездил на Ховерах по недолгу (1000 + 500 только, механика с бензином и автомат с дизелем). Сейчас задумались для себя, поскольку нужно что-то не слишком большое и дорогое, но полноприводное вдобавок к имеющемуся фургону. Посмотрел старые фото - и задумался: а рацию-то куда пристроить?
Можно еще выложить фото, куда присобачена радиостанция?
Если не сюда, то в почту.
Ездил на Ховерах по недолгу (1000 + 500 только, механика с бензином и автомат с дизелем). Сейчас задумались для себя, поскольку нужно что-то не слишком большое и дорогое, но полноприводное вдобавок к имеющемуся фургону. Посмотрел старые фото - и задумался: а рацию-то куда пристроить?
Радиостанция крепится по переднему торцу подлокотника, тангента на магнитиках ложится на корпус радиостанции (так удобнее) и переключаться привык на ощупь правой рукой не отводя взгляда с дороги (удобно). (фотографии нет)
У меня Мегаджет 800.
Очень удобная у мегаджет радиостанция с полным управлением с тангенты, тогда блок можно куда угодно сунуть, тангенту можно с собой забирать.
Ховер - хорошее решение.
Если бы мне сейчас выбирать авто - Ховера взял бы не задумываясь. Сделал бы ему сразу полную шумку, поставил автономный предпусковик, амо на КОНЕЙ поменял и резину два комплекта по сезону на кованых дисках (своего так и сделал сразу) - вечная машина :-) И комфортная (за сутки спокойно полторы тысячи делаю), и универсальная (город - трасса - бездорожие), и невесомая в содержании (за семь лет ни единой поломки, по расходникам - мелочь о которой не помню). Главное - он ни разу мне не сделал бяки, уверен в нем на все сто, в любое время дня и ночи, мороз или жара - чирк и езжай хоть на край света.
Единственный минус - выеживание неадекватов :-) но я научился смотреть на них с пониманием :-)
Радиостанция крепится по переднему торцу подлокотника, тангента на магнитиках ложится на корпус радиостанции (так удобнее) и переключаться привык на ощупь правой рукой не отводя взгляда с дороги (удобно). (фотографии нет)
У меня Мегаджет 800.
Очень удобная у мегаджет радиостанция с полным управлением с тангенты, тогда блок можно куда угодно сунуть, тангенту можно с собой забирать.
Ховер - хорошее решение.
Если бы мне сейчас выбирать авто - Ховера взял бы не задумываясь. Сделал бы ему сразу полную шумку, поставил автономный предпусковик, амо на КОНЕЙ поменял и резину два комплекта по сезону на кованых дисках (своего так и сделал сразу) - вечная машина :-) И комфортная (за сутки спокойно полторы тысячи делаю), и универсальная (город - трасса - бездорожие), и невесомая в содержании (за семь лет ни единой поломки, по расходникам - мелочь о которой не помню). Главное - он ни разу мне не сделал бяки, уверен в нем на все сто, в любое время дня и ночи, мороз или жара - чирк и езжай хоть на край света.
Единственный минус - выеживание неадекватов :-) но я научился смотреть на них с пониманием :-)
Да, приличное авто за свои деньги. Мне по итогам поездок в целом понравился за исключением мелочей. Один знакомый даже с моей подачи купил его - и доволен был на все сто.
Раций у нас две, Мегаджет 300 на пикапе и Алан 100 Плюс на фургоне. Первая, несмотря на меньшие габариты и коротенькую антенну-хвостик, более чувствительная, так что Алан, скорее всего, продадим за недорого. Он был стартовой позицией, с ним мы учились общаться на 15-м канале :-)
Да, приличное авто за свои деньги. Мне по итогам поездок в целом понравился за исключением мелочей. Один знакомый даже с моей подачи купил его - и доволен был на все сто.
Раций у нас две, Мегаджет 300 на пикапе и Алан 100 Плюс на фургоне. Первая, несмотря на меньшие габариты и коротенькую антенну-хвостик, более чувствительная, так что Алан, скорее всего, продадим за недорого. Он был стартовой позицией, с ним мы учились общаться на 15-м канале :-)
Да что тут подсказывать, Ховер он Ховер и есть, "так скроила матушка, и не перешить" (с).
1. Сиденье водителя низковато, а вверх не поднимешь - здравствуй потолок.
2. Низкие спинки задних сидений.
3. Задние сиденья не складываются в ровный пол.
4. Багажник плоский (небольшой по высоте, и шторка приделана низко).
5. Главное - у модели Н5 с автоматом нет понижающей передачи. Меня бы устроила и механика, в том числе версия Н3 больше нравится, но жена хочет автомат, чтобы самой наконец сесть за руль.
Ну вот собственно и всё. В целом, я говорю, при такой цене всё устраивает. Конкурентов-то почти нет. Патриот не рассматриваю, так как по трассе он идет в разы хуже, а у нас 400 км трассы до любимого домика в деревне. Бездорожье не главное, если и лазаем, то без фанатизма, штатных возможностей машин обычно хватает, разве что, м.б., резину прикупим позубастее.
Да что тут подсказывать, Ховер он Ховер и есть, "так скроила матушка, и не перешить" (с).
1. Сиденье водителя низковато, а вверх не поднимешь - здравствуй потолок.
2. Низкие спинки задних сидений.
3. Задние сиденья не складываются в ровный пол.
4. Багажник плоский (небольшой по высоте, и шторка приделана низко).
5. Главное - у модели Н5 с автоматом нет понижающей передачи. Меня бы устроила и механика, в том числе версия Н3 больше нравится, но жена хочет автомат, чтобы самой наконец сесть за руль.
Ну вот собственно и всё. В целом, я говорю, при такой цене всё устраивает. Конкурентов-то почти нет. Патриот не рассматриваю, так как по трассе он идет в разы хуже, а у нас 400 км трассы до любимого домика в деревне. Бездорожье не главное, если и лазаем, то без фанатизма, штатных возможностей машин обычно хватает, разве что, м.б., резину прикупим позубастее.
1. Сидушка с электроприводами выше, но если люк на крыше, тогда для рослого (выше 180) или тучного (более 100) будет тесно. Сидуха с ручными регулировками и без люка в таком случае лучше (у меня так). Регулировал под себя один раз и с тех пор настройки ни разу не перестраивал. При моем росте 176 и 84 кг. над головой почти пятерня веером :-) этого достаточно.
2. Они с регулировкой наклона (3 позиции), не акцентировался на этом (не припомню такого ощущения, видимо у нас разные весовые категории).
3. На Н2 складываются.
4. Это видимо после фургона :-) так кажется. У меня там 90 литровый баллон газовый лежит все эти годы, вожу вещей не так много, но оставшегося места очень даже достаточно. Шторка снимается или сворачивается.
5. На Н5 дизельном нет понижайки, сочли, что крутящего момента дизеля достаточно и без пониженной. У меня понижайка, но на первой пониженной ни разу не ездил (нет инерции и малейшее прикосновение к педальке срывает колеса в букс. На второй пониженной в песках и торфе и с места. Дизель без понижайки справится.
...
АКПП и МК дело субъективное. У меня ручка. По трассе с пятой практически не слажу, пятая эластична от 70 и до 140. Если большинство в городе, тогда АКПП предпочтительнее.
Патриот больше на проселок и бездорожье заточен. У него существенно больше вместительность салона и багажника. По трассам с передним мостом конечно не так как с многорычажкой (на Ховере). Патриот сейчас с новым салоном и трансмиссией, может стоит его внимательнее рассмотреть.
Для Ховера оптимальная резина - АТ и по трассам прекрасно ходит и в грязи ее достаточно, зимой чистая зимка (у меня прекрасно служит Yokohama Geolandar IT-S G073 (245 70 16) зубастая МТ на зиму не пойдет, но и на лето ее пилить асфальтами жалко (до грязи доехать еще надо).
1. Сидушка с электроприводами выше, но если люк на крыше, тогда для рослого (выше 180) или тучного (более 100) будет тесно. Сидуха с ручными регулировками и без люка в таком случае лучше (у меня так). Регулировал под себя один раз и с тех пор настройки ни разу не перестраивал. При моем росте 176 и 84 кг. над головой почти пятерня веером :-) этого достаточно.
2. Они с регулировкой наклона (3 позиции), не акцентировался на этом (не припомню такого ощущения, видимо у нас разные весовые категории).
3. На Н2 складываются.
4. Это видимо после фургона :-) так кажется. У меня там 90 литровый баллон газовый лежит все эти годы, вожу вещей не так много, но оставшегося места очень даже достаточно. Шторка снимается или сворачивается.
5. На Н5 дизельном нет понижайки, сочли, что крутящего момента дизеля достаточно и без пониженной. У меня понижайка, но на первой пониженной ни разу не ездил (нет инерции и малейшее прикосновение к педальке срывает колеса в букс. На второй пониженной в песках и торфе и с места. Дизель без понижайки справится.
...
АКПП и МК дело субъективное. У меня ручка. По трассе с пятой практически не слажу, пятая эластична от 70 и до 140. Если большинство в городе, тогда АКПП предпочтительнее.
Патриот больше на проселок и бездорожье заточен. У него существенно больше вместительность салона и багажника. По трассам с передним мостом конечно не так как с многорычажкой (на Ховере). Патриот сейчас с новым салоном и трансмиссией, может стоит его внимательнее рассмотреть.
Для Ховера оптимальная резина - АТ и по трассам прекрасно ходит и в грязи ее достаточно, зимой чистая зимка (у меня прекрасно служит Yokohama Geolandar IT-S G073 (245 70 16) зубастая МТ на зиму не пойдет, но и на лето ее пилить асфальтами жалко (до грязи доехать еще надо).
Ну, в общем, все это примерно я и знал.
Рост у меня 182, вес где-то 96. Постараюсь не выдавить головой люк при подскоке на кочке )
Без понижайки все же плохо, даже с автоматом и низкой первой. Я пробовал Н5 с автоматом, но в неглубокой грязи. Есть определенная неуверенность в поведении. И пробовал свои Саньенги (сейчас третий) - все три с автоматами и понижайками - машину из грязи как будто слон за хвост вытягивает. Но в принципе мы сейчас уже не планируем большого бездорожья, только в целях рыбалки, а это значит, что грязь будет не главной. Да и в городе машынке придется немало побегать.
За марку резины спасибо, а вот размер колес - у Ховера разве не 235/65R17? Или 16-е в вашем случае - это какие-то специальные колеса?
Ну, в общем, все это примерно я и знал.
Рост у меня 182, вес где-то 96. Постараюсь не выдавить головой люк при подскоке на кочке )
Без понижайки все же плохо, даже с автоматом и низкой первой. Я пробовал Н5 с автоматом, но в неглубокой грязи. Есть определенная неуверенность в поведении. И пробовал свои Саньенги (сейчас третий) - все три с автоматами и понижайками - машину из грязи как будто слон за хвост вытягивает. Но в принципе мы сейчас уже не планируем большого бездорожья, только в целях рыбалки, а это значит, что грязь будет не главной. Да и в городе машынке придется немало побегать.
За марку резины спасибо, а вот размер колес - у Ховера разве не 235/65R17? Или 16-е в вашем случае - это какие-то специальные колеса?
Штатная размерность 235 65 17 (в дюймах 29") она у меня давно уже списана по пробегу, перешел на 16.
На лето поставил 245 75 16 (30.5") клиренс (нижняя точка заднего редуктора) 22 см. Торсионами и усиленными пружинами слегка приподнялся, диски с вылетом ЕТ 10 вместо штатного ЕТ 38 в итоге машина на 4 см. повыше, колея на 4 см. шире, машина устойчивая по трассе и равнодушна к колее, ступичные на Ховерах практически вечные (ни разу не менялись еще)(обновляю смазку раз в сотню и контроль затяжки).
Летняя и зимняя Йокохама.
Летняя:
Очень жаль, что ВСМПО прекратило ковку делать для автовладельцев. У меня стоит их ковка "Меркурий" 16"
Штатная размерность 235 65 17 (в дюймах 29") она у меня давно уже списана по пробегу, перешел на 16.
На лето поставил 245 75 16 (30.5") клиренс (нижняя точка заднего редуктора) 22 см. Торсионами и усиленными пружинами слегка приподнялся, диски с вылетом ЕТ 10 вместо штатного ЕТ 38 в итоге машина на 4 см. повыше, колея на 4 см. шире, машина устойчивая по трассе и равнодушна к колее, ступичные на Ховерах практически вечные (ни разу не менялись еще)(обновляю смазку раз в сотню и контроль затяжки).
Летняя и зимняя Йокохама.
Летняя:
Очень жаль, что ВСМПО прекратило ковку делать для автовладельцев. У меня стоит их ковка "Меркурий" 16"
У меня Ховеру седьмой год (шесть с половиной). По ржавчине могу сказать:
- Брюхо (кузов снизу, рама) в идеальном состоянии. Очагов ржавчины просто нет, даже элементы агрегатной защиты в заводской краске, лишь частично (не более 5-10 процентов поверхности) протертая до металла заводская краска, но металл не ржавый. По раме вообще придраться некчему, делал ветошкой мазки с уайт спиритом, оттирал, там заводская черная краска, причем краска на раме, штатной защите, элементах подвески (тяги, рычаги, торсионы и пр.) ложилась производителем поверх без грунтовки, НО! что поразительно, находясь столько времени и в столь уязвимом (для химреагентов (машина круглогодично бегает) месте и так прекрасно держится. Может быть металл по составу такой, может пассивировался спецом, но снизу машина за свои две сотни тысяч в идеальном состоянии.
По ЛКП кузова.
Прогрунтов
Если бы я его не драл с УАЗиками по болотам и торфяникам то он к своим семи годам вообще картинкой был бы, но по факту есть незаполируемые царапины по бамперу, левому крылу, пластиковый порожек имеет лопухом кусок краски, есть прижженые из ремкомплекта сколы на капоте (штук шесть).
Даже сейчас, стоит его помыть :-) и ему ни кто не даст более года :-) в семь ни кто не верит (точно!).
Проблемные места по ЛКП на Ховере.
Дефлектор на радиаторы (жестянка стоимостью сто рублей), ее нужно сразу кисточкой промазать Раст Стопом, парковочная лифт-площадка запасного колеса. Задний мост с редуктором и чулками. Если их сразу (мной этого небыло сделано) обработать Раст Стопом, то на Ховере по рже придраться вообще некчему за семь лет. Факт!
У меня Ховеру седьмой год (шесть с половиной). По ржавчине могу сказать:
- Брюхо (кузов снизу, рама) в идеальном состоянии. Очагов ржавчины просто нет, даже элементы агрегатной защиты в заводской краске, лишь частично (не более 5-10 процентов поверхности) протертая до металла заводская краска, но металл не ржавый. По раме вообще придраться некчему, делал ветошкой мазки с уайт спиритом, оттирал, там заводская черная краска, причем краска на раме, штатной защите, элементах подвески (тяги, рычаги, торсионы и пр.) ложилась производителем поверх без грунтовки, НО! что поразительно, находясь столько времени и в столь уязвимом (для химреагентов (машина круглогодично бегает) месте и так прекрасно держится. Может быть металл по составу такой, может пассивировался спецом, но снизу машина за свои две сотни тысяч в идеальном состоянии.
По ЛКП кузова.
Прогрунтов
Если бы я его не драл с УАЗиками по болотам и торфяникам то он к своим семи годам вообще картинкой был бы, но по факту есть незаполируемые царапины по бамперу, левому крылу, пластиковый порожек имеет лопухом кусок краски, есть прижженые из ремкомплекта сколы на капоте (штук шесть).
Даже сейчас, стоит его помыть :-) и ему ни кто не даст более года :-) в семь ни кто не верит (точно!).
Проблемные места по ЛКП на Ховере.
Дефлектор на радиаторы (жестянка стоимостью сто рублей), ее нужно сразу кисточкой промазать Раст Стопом, парковочная лифт-площадка запасного колеса. Задний мост с редуктором и чулками. Если их сразу (мной этого небыло сделано) обработать Раст Стопом, то на Ховере по рже придраться вообще некчему за семь лет. Факт!
У меня Ховеру седьмой год (шесть с половиной). По ржавчине могу сказать:
- Брюхо (кузов снизу, рама) в идеальном состоянии. Очагов ржавчины просто нет, даже элементы агрегатной защиты в заводской краске, лишь частично (не более 5-10 процентов поверхности) протертая до металла заводская краска, но металл не ржавый. По раме вообще придраться некчему, делал ветошкой мазки с уайт спиритом, оттирал, там заводская черная краска, причем краска на раме, штатной защите, элементах подвески (тяги, рычаги, торсионы и пр.) ложилась производителем поверх без грунтовки, НО! что поразительно, находясь столько времени и в столь уязвимом (для химреагентов (машина круглогодично бегает) месте и так прекрасно держится. Может быть металл по составу такой, может пассивировался спецом, но снизу машина за свои две сотни тысяч в идеальном состоянии.
По ЛКП кузова.
Прогрунтов
Если бы я его не драл с УАЗиками по болотам и торфяникам то он к своим семи годам вообще картинкой был бы, но по факту есть незаполируемые царапины по бамперу, левому крылу, пластиковый порожек имеет лопухом кусок краски, есть прижженые из ремкомплекта сколы на капоте (штук шесть).
Даже сейчас, стоит его помыть :-) и ему ни кто не даст более года :-) в семь ни кто не верит (точно!).
Проблемные места по ЛКП на Ховере.
Дефлектор на радиаторы (жестянка стоимостью сто рублей), ее нужно сразу кисточкой промазать Раст Стопом, парковочная лифт-площадка запасного колеса. Задний мост с редуктором и чулками. Если их сразу (мной этого небыло сделано) обработать Раст Стопом, то на Ховере по рже придраться вообще некчему за семь лет. Факт!
Но я действительно не продавец и не продавашка.
Он действительно мой, я его хорошо знаю, знаю тему по "китайцам", по этому в вопросе "о китайцах" считаю свое участие оправданным, на сколько - судить не мне, но с потоками явной дезы стараюсь бороться по мере сил :-)
Свой (не в кавычках), здесь "китаец" на пятом году:
Могу выложить еще кучу фото по хрому, который до сих пор не имеет ни единого пятна шелушения.
По мотору, который имеет компрессию лучше заводской, на котором еще ни разу не вскрывалась даже клапанная крышка, из вмешательств только одна замена ремней ГРМ. Мотор еще ни разу не чихнул, ни разу не сканился на чекинжин (небыло причин)
:-)
Но я действительно не продавец и не продавашка.
Он действительно мой, я его хорошо знаю, знаю тему по "китайцам", по этому в вопросе "о китайцах" считаю свое участие оправданным, на сколько - судить не мне, но с потоками явной дезы стараюсь бороться по мере сил :-)
Свой (не в кавычках), здесь "китаец" на пятом году:
Могу выложить еще кучу фото по хрому, который до сих пор не имеет ни единого пятна шелушения.
По мотору, который имеет компрессию лучше заводской, на котором еще ни разу не вскрывалась даже клапанная крышка, из вмешательств только одна замена ремней ГРМ. Мотор еще ни разу не чихнул, ни разу не сканился на чекинжин (небыло причин)
:-)
Если не сюда, то в почту.
Ездил на Ховерах по недолгу (1000 + 500 только, механика с бензином и автомат с дизелем). Сейчас задумались для себя, поскольку нужно что-то не слишком большое и дорогое, но полноприводное вдобавок к имеющемуся фургону. Посмотрел старые фото - и задумался: а рацию-то куда пристроить?
Если не сюда, то в почту.
Ездил на Ховерах по недолгу (1000 + 500 только, механика с бензином и автомат с дизелем). Сейчас задумались для себя, поскольку нужно что-то не слишком большое и дорогое, но полноприводное вдобавок к имеющемуся фургону. Посмотрел старые фото - и задумался: а рацию-то куда пристроить?
У меня Мегаджет 800.
Очень удобная у мегаджет радиостанция с полным управлением с тангенты, тогда блок можно куда угодно сунуть, тангенту можно с собой забирать.
Ховер - хорошее решение.
Если бы мне сейчас выбирать авто - Ховера взял бы не задумываясь. Сделал бы ему сразу полную шумку, поставил автономный предпусковик, амо на КОНЕЙ поменял и резину два комплекта по сезону на кованых дисках (своего так и сделал сразу) - вечная машина :-) И комфортная (за сутки спокойно полторы тысячи делаю), и универсальная (город - трасса - бездорожие), и невесомая в содержании (за семь лет ни единой поломки, по расходникам - мелочь о которой не помню). Главное - он ни разу мне не сделал бяки, уверен в нем на все сто, в любое время дня и ночи, мороз или жара - чирк и езжай хоть на край света.
Единственн
У меня Мегаджет 800.
Очень удобная у мегаджет радиостанция с полным управлением с тангенты, тогда блок можно куда угодно сунуть, тангенту можно с собой забирать.
Ховер - хорошее решение.
Если бы мне сейчас выбирать авто - Ховера взял бы не задумываясь. Сделал бы ему сразу полную шумку, поставил автономный предпусковик, амо на КОНЕЙ поменял и резину два комплекта по сезону на кованых дисках (своего так и сделал сразу) - вечная машина :-) И комфортная (за сутки спокойно полторы тысячи делаю), и универсальная (город - трасса - бездорожие), и невесомая в содержании (за семь лет ни единой поломки, по расходникам - мелочь о которой не помню). Главное - он ни разу мне не сделал бяки, уверен в нем на все сто, в любое время дня и ночи, мороз или жара - чирк и езжай хоть на край света.
Единственн
Раций у нас две, Мегаджет 300 на пикапе и Алан 100 Плюс на фургоне. Первая, несмотря на меньшие габариты и коротенькую антенну-хвостик, более чувствительная, так что Алан, скорее всего, продадим за недорого. Он был стартовой позицией, с ним мы учились общаться на 15-м канале :-)
Раций у нас две, Мегаджет 300 на пикапе и Алан 100 Плюс на фургоне. Первая, несмотря на меньшие габариты и коротенькую антенну-хвостик, более чувствительная, так что Алан, скорее всего, продадим за недорого. Он был стартовой позицией, с ним мы учились общаться на 15-м канале :-)
1. Сиденье водителя низковато, а вверх не поднимешь - здравствуй потолок.
2. Низкие спинки задних сидений.
3. Задние сиденья не складываются в ровный пол.
4. Багажник плоский (небольшой по высоте, и шторка приделана низко).
5. Главное - у модели Н5 с автоматом
Ну вот собственно и всё. В целом, я говорю, при такой цене всё устраивает. Конкурентов-то почти нет. Патриот не рассматриваю, так как по трассе он идет в разы хуже, а у нас 400 км трассы до любимого домика в деревне. Бездорожье не главное, если и лазаем, то без фанатизма, штатных возможностей машин обычно хватает, разве что, м.б., резину прикупим позубастее.
1. Сиденье водителя низковато, а вверх не поднимешь - здравствуй потолок.
2. Низкие спинки задних сидений.
3. Задние сиденья не складываются в ровный пол.
4. Багажник плоский (небольшой по высоте, и шторка приделана низко).
5. Главное - у модели Н5 с автоматом
Ну вот собственно и всё. В целом, я говорю, при такой цене всё устраивает. Конкурентов-то почти нет. Патриот не рассматриваю, так как по трассе он идет в разы хуже, а у нас 400 км трассы до любимого домика в деревне. Бездорожье не главное, если и лазаем, то без фанатизма, штатных возможностей машин обычно хватает, разве что, м.б., резину прикупим позубастее.
2. Они с регулировкой наклона (3 позиции), не акцентировался на этом (не припомню такого ощущения, видимо у нас разные весовые категории).
3. На Н2 складываются.
4. Это видимо после фургона :-) так кажется. У меня там 90 литровый баллон газовый лежит все эти годы, вожу вещей не так много, но оставшегося места очень даже достаточно. Шторка снимается или сворачивается.
5. На Н5 дизе
...
АКПП и МК дело субъективное. У меня ручка. По трассе с пятой практически не слажу, пятая эластична от 70 и до 140. Если большинство в городе, тогда АКПП предпочтительнее.
Патриот больше на проселок и бездорожье
Для Ховера оптимальная резина - АТ и по трассам прекрасно ходит и в грязи ее достаточно, зимой чистая зимка (у меня прекрасно служит Yokohama Geolandar IT-S G073 (245 70 16) зубастая МТ на зиму не пойдет, но и на лето ее пилить асфальтами жалко (до грязи доехать еще надо).
2. Они с регулировкой наклона (3 позиции), не акцентировался на этом (не припомню такого ощущения, видимо у нас разные весовые категории).
3. На Н2 складываются.
4. Это видимо после фургона :-) так кажется. У меня там 90 литровый баллон газовый лежит все эти годы, вожу вещей не так много, но оставшегося места очень даже достаточно. Шторка снимается или сворачивается.
5. На Н5 дизе
...
АКПП и МК дело субъективное. У меня ручка. По трассе с пятой практически не слажу, пятая эластична от 70 и до 140. Если большинство в городе, тогда АКПП предпочтительнее.
Патриот больше на проселок и бездорожье
Для Ховера оптимальная резина - АТ и по трассам прекрасно ходит и в грязи ее достаточно, зимой чистая зимка (у меня прекрасно служит Yokohama Geolandar IT-S G073 (245 70 16) зубастая МТ на зиму не пойдет, но и на лето ее пилить асфальтами жалко (до грязи доехать еще надо).
Рост у меня 182, вес где-то 96. Постараюсь не выдавить головой люк при подскоке на кочке
Без понижайки все же плохо, даже с автоматом и низкой первой. Я пробовал Н5 с автоматом, но в неглубокой грязи. Есть определенная неуверенность в поведении. И пробовал свои Саньенги (сейчас третий) - все три с автоматами и понижайками - машину из грязи как будто слон за хвост вытягивает. Но в принципе мы сейчас уже не планируем большого бездорожья, только в целях рыбалки, а это значит, что грязь будет не главной. Да и в городе машынке придется немало побегать.
За марку резины спасибо, а вот размер колес - у Ховера разве не 235/65R17? Или 16-е в вашем случае - это какие-то специальные колеса?
Рост у меня 182, вес где-то 96. Постараюсь не выдавить головой люк при подскоке на кочке
Без понижайки все же плохо, даже с автоматом и низкой первой. Я пробовал Н5 с автоматом, но в неглубокой грязи. Есть определенная неуверенность в поведении. И пробовал свои Саньенги (сейчас третий) - все три с автоматами и понижайками - машину из грязи как будто слон за хвост вытягивает. Но в принципе мы сейчас уже не планируем большого бездорожья, только в целях рыбалки, а это значит, что грязь будет не главной. Да и в городе машынке придется немало побегать.
За марку резины спасибо, а вот размер колес - у Ховера разве не 235/65R17? Или 16-е в вашем случае - это какие-то специальные колеса?
На лето поставил 245 75 16 (30.5") клиренс (нижняя точка заднего редуктора) 22 см. Торсионами и усиленными пружинами слегка приподнялся, диски с вылетом ЕТ 10 вместо штатного ЕТ 38 в итоге машина на 4 см. повыше, колея на 4 см. шире, машина устойчивая по трассе и равнодушна к колее, ступичные на Ховерах практически вечные (ни разу не менялись еще)(обновляю смазку раз в сотню и контроль затяжки).
Летняя и зимняя Йокохама.
Летняя:
Очень жаль, что ВСМПО прекратило ковку делать для автовладельцев. У меня стоит их ковка "Меркурий" 16"
На лето поставил 245 75 16 (30.5") клиренс (нижняя точка заднего редуктора) 22 см. Торсионами и усиленными пружинами слегка приподнялся, диски с вылетом ЕТ 10 вместо штатного ЕТ 38 в итоге машина на 4 см. повыше, колея на 4 см. шире, машина устойчивая по трассе и равнодушна к колее, ступичные на Ховерах практически вечные (ни разу не менялись еще)(обновляю смазку раз в сотню и контроль затяжки).
Летняя и зимняя Йокохама.
Летняя:
Очень жаль, что ВСМПО прекратило ковку делать для автовладельцев. У меня стоит их ковка "Меркурий" 16"