Электромагнитный клапан на ваз 21093 карбюратор в отключеном состоянии не глушит машину??? Изза чего???

Купил новый клапан, тоже не глохла (жиклер Старый переставлял та-же фигня) сильно разбираться не стал, нашел у себя старый рабочий. А нет 12V на клапан или блок управления полетел или на него питание не приходит.

Кстати день ездил на новом неработающем - жрала литров17 на сотню

Такой расход больно велик из-за одного клапана мало вероятен

Так это всё таки топливный жиклёр и от него как раз зависит расход. Если его не закрутить до упора, то и не такой расход может быть.

довольно -таки долго ездил с заглушкой и расход разница примерно в пол литра была

Дело ведь не в клапане или заглушке а в проходном сечении жиклёра. Вы явно на стенде не проверяли пропускную способность жиклёра на клапане и на заглушке. Сейчас это хорошо видно газоанализатором. При замене жиклёра СО сразу же изменяется.

Может и меньше. Точно не Высчитывал , но очень ощутимо.

Здравствуйте Игорь, подскажите пожалуйста, как вы справились с расходом в 17 литров?

Если при снятии провода двигатель не глохнет,значит клапан не перекрывает калиброванное отверстие.Откручивайте клапан и смотрите в чем дело. Провод подводящий управляющее питание на клапан коротить на "массу" нельзя. Видно блок управления клапаном вы уже испортили,раз исчезает искра при касании на массу. Все дело в том,что управляющие импульсы параллельно от одной цепи подаются на блок управления клапаном и коммутатор зажигания и видно происходит шунтирование сигнала.

Или не до конца завёрнут клапан в крышку, или откушен кончик сердечника, закрывающий жиклёр. Так делают, когда пропадает напряжение на проводе. Отсутствие напряжения может говорить о неисправности проводки или блока ЭПХХ.

Там вообще не в клапане может быть дело. Просто топливо хреначит через основные жиклеры первой камеры помимо жиклера ХХ. вот ДВС и не глохнет.

Там вообще не в клапане может быть дело. Просто топливо хреначит через основные жиклеры первой камеры помимо жиклера ХХ. вот ДВС и не глохнет.

Это на Озоне так можно, а на Солексе так не получится.

При условии что заслонка наглухо перекрывается. А это еще бабка надвое сказала.

А это еще бабка надвое сказала.

Ну если в этом деле вы советуетесь с бабкой, то всё понятно.)))))))))

Это на Озоне так можно, а на Солексе так не получится.

При переливе в попл. камере - запросто.

При переливе в попл. камере - запросто.

Всё это из области фонтастики. Если теоретический высчитать какой уровень может так влиять, то может быть и возможно, но только в теории. Это должно топливо поступать в цилиндры ровно столько сколько нужно двигателю что бы не заглохнуть от недостатка или излишка. И как вы это себе представляете? И главное не как не реагировать на закрытие-открытие потока топлива через клапан. Ведь причина то в самом простом. Или клапан не закручен до упора, или клапан при выключении не перекрывает топливо. Стоит вставить в глушитель газоанализатор, и всё станет ясно.

"... Это должно топливо поступать в цилиндры ровно столько сколько нужно двигателю что бы не заглохнуть от недостатка или излишка. .." На ХХ - это "о-о-о-очень" большие пределы )) - от крайне бедной смеси, со стрельбой из карба, и до очень богатой, при которой из глушака валят клубы чёрного дыма, как у пароходов из фильмов с Чарли Чаплирым ))

Но у автор наверное и не стреляет и из глушителя бензин не льётся. А если покрутить винт качества смеси, то хоть обедняй хоть обогащай, двигатель пытается заглохнуть. А ведь качество регулируется в не больших приделах.

Снять провод на слегка открученном клапане- завести и от руки затягивать клапан пока не заглохнет( если жиклер нормальный ипластмассовый клапан не откушен то скорее всего повреждено посадочное место под жиклер в верхней крышке карб. - в этом случае замена верхней крышки. можно на б-у. ) кто тянет ключом сдури раздалбливает это гнездо.

Осмелюсь предположить,что сдохла диафрагма эконостата (или по клёпке пропускает).