Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
всем дрям.вопрос таков:ш-нива,стоит заводской гена 14в./80а. если поставить 115а. проводка выдержит? или поставить приблуду с принудительным увеличением мощьности которую можно вкл./выкл.
Генератор увеличенной мощности отличается от обычного только большим сечением провода и применением выпрямительных диодов, рассчитанных на больший ток. В этом случае он МОЖЕТ отдать, не выйдя из строя, больший ток. В остальном генераторы повышенной мощности ничем не отличаются от обычных. Это теория. В теории на любую 12-вольтовую машину можно поставить любой 12-вольтовый генератор. На практике надо смотреть габаритные размеры, посадочные места и наличие электронных регуляторов выходного напряжения (ключевой транзистор регулятора меняет ток обмотки возбуждения таким образом, чтобы напряжение бортовой сети поддерживалось в районе 14-14,2 вольта). 115 ампер на короткое время может выдать и ваш штатный генератор (если подключите мощные энергопотребляющие устройства, например, лебедку), после чего ваш штатный генератор сгорит. К проводке автомобиля максимальная мощность генератора не имеет никакого отношения.
Проверили всё? И натяжение ремня? Дело в том, что ваши 100 ампер генератор выдаст тогда, когда его ротор будет вращаться со скоростью 10 тысяч оборотов в минуту, и транзистор реле-регулятора выдаст максимальный ток (что-то в районе 2-3 ампер - чем мощнее этот ток, тем сильнее электромагнитное поле, создаваемое ротором, и, следовательно, наведенный этим полем ток будет больше). На холостых оборотах что один, что другой генераторы не выдадут и 10% своей заявленной максимальной мощности. Кстати, может быть неисправным реле-регулятор... Включаем логику - если напряжение в бортовой сети падает, то реле-регулятор увеличивает ток. В идеале - до максимального. Если при максимальных оборотах ваш генератор выдает 80 ампер, то на холостых (800-900 оборотов коленвала, генератор вращается быстрее - то есть около 2 тысяч оборотов) генератор должен выдать не менее16 ампер. Конечно, если еще и фары включены (2 по 5 ампер - 11 ампер), и габариты, и на электрику движка что-то отбирается, тогда да... Но вообще-то это нормально. Генератор должен полностью обеспечивать потребность автомобиля в электроэнергии не с холостых оборотов, а начиная с некоторой более высокой цифры. Как правило, это средние обороты (не менее 2000). А если стоите на перекрестке на нейтрали и включился вентилятор - идет забор накопленной аккумулятором электроэнергии. Рекомендую проверить еще и аккумулятор - при потребляемых с аккумулятора недостающих в режиме ХХ 10-12 ампер напряжение на нем никак не должно просаживаться до 11,6 вольта (должно быть примерно на 0,5-1 вольта выше, ведь полностью заряженный аккумулятор имеет напряжение выше 13 вольт)
Последовательно включенный в цепь регулятора напряжения диод фактически говорит электронике реле-регулятора, что бортовое напряжение ниже, чем реальное. То есть регулятор думает, что выдал вам напряжение 14 вольт, а фактически дает 14,1 вольта. На старых транзисторных реле-регуляторах для этих целей устанавливался подстроечный резистор (или делитель из двух резисторов), которыми выставлялось выходное напряжение генератора. Связано это с тем, что генератор - источник не напряжения, а тока, и получить с него можно любое напряжение, хоть 24 вольта (методом соответствующей настройки реле-регулятора). При постоянной напряженности магнитного поля выходное напряжение растет пропорционально количеству оборотов ротора. Фактически этот путь чреват другой неприятностью - опасностью перезаряда аккумулятора, да и лампочки будут перегорать чаще. Причем явление просадки напряжения бортовой сети при ХХ этот метод не устранит, так как он просто поднимает на полвольта бортовое напряжение, а не увеличивает отдаваемый генератором ток. Чтобы генератор на ХХ давал больший ток, надо увеличить или количество витков обмоток статора, или увеличить ток, проходящий через ротор. А это уже переделка генератора. К тому же конструкторы не зря сделали то, что сделали - у генераторов, как и у двигателей внутреннего сгорания, есть свои оптимальные режимы работы. Сместив этот режим в область более низких оборотов, мы ухудшим его режим на высоких оборотах.
Во первых сила тока ,а тем более 115 здесь не нужны ,за глаза и 80 хватает !Во вторых на ХХ поднимется напряжение следовательно и ток Зарядки АКБ следовательно не будет просадки напруги !В третьих на Шнивовских генах написано напруга 14.7 вольт ,плюс -минус 0.15 вольт ! И в четвёртых эта схема работает баз нареканий !И не нужно открывать Америку она уже открыта !
Во первых сила тока ,а тем более 115 здесь не нужны ,за глаза и 80 хватает !Во вторых на ХХ поднимется напряжение следовательно и ток Зарядки АКБ следовательно не будет просадки напруги !В третьих на Шнивовских генах написано напруга 14.7 вольт ,плюс -минус 0.15 вольт ! И в четвёртых эта схема работает баз нареканий !И не нужно открывать Америку она уже открыта !
Вынужден огорчить - простое повышение напряжения на 0,5 вольта путем добавления диода, как писалось в журнале "За рулем" (падение напряжения на кремниевом диоде при малых токах) не увеличит зарядного тока. Следовательно, в режиме ХХ просадка при подключении мощных потребителей тока все равно останется. Кто сомневается - может проверить экспериментально (генератор на самом деле является не источником напряжения, а источником тока; подробнее - в справочниках по асинхронным генераторам). Поэтому лично я противник всяких доработок - конструкторы заложили в машину оптимальные значения для всех режимов работы. Причем заложенная в Шниву схема (как, впрочем, и на остальные машины - современные отечественные не исключение) действительно работает без нареканий, если все детали исправны. Тут я с Вами однозначно и полностью согласен.
Вынужден огорчить - простое повышение напряжения на 0,5 вольта путем добавления диода, как писалось в журнале "За рулем" (падение напряжения на кремниевом диоде при малых токах) не увеличит зарядного тока. Следовательно, в режиме ХХ просадка при подключении мощных потребителей тока все равно останется. Кто сомневается - может проверить экспериментально (генератор на самом деле является не источником напряжения, а источником тока; подробнее - в справочниках по асинхронным генераторам). Поэтому лично я противник всяких доработок - конструкторы заложили в машину оптимальные значения для всех режимов работы. Причем заложенная в Шниву схема (как, впрочем, и на остальные машины - современные отечественные не исключение) действительно работает без нареканий, если все детали исправны. Тут я с Вами однозначно и полностью согласен.
Поставил многим диод и у самого стоит не один ещё не приехал и не сказал уберите !А на ХХ всё таки напруга хорошо поднимается ,это очень заметно по включенному двигателю отопителя !
Автору: в пробке при работающих вентиляторах... Меня терзает смутное сомнение, что в это время Вы замеряли напряжение тестером на клеммах АКБ или на выходе генератора. А то что показывает борткомп - ну даже мой младший сын этому не верит...
Поставить можно и проводка не сгорит, только эффекта не будет - у вас, повидимому, не исправен реле-регулятор. А может еще какая причина. При исправном реле-регуляторе и нормальном АКБ напряжение бортсети не будет падать до 11,6 в, даже на холостых.
ребят всем спасибо,и Игорю отдельно за подсказку про щиток,а ДЖИНа ещё пытать надо чтоб узнать где он находится,НО это же всё таки Нива что подразумевает подвес доп.оборуд. Такие как лебёдка,омыватель фар,кондей, ну и прочае тогда как??? акб новый как Д.М. и Р.Р. всё менялось осенью. ТОГДА ПОЧЕМУ НАПРЯГ ПЛАВАЕТ?
ребят всем спасибо,и Игорю отдельно за подсказку про щиток,а ДЖИНа ещё пытать надо чтоб узнать где он находится,НО это же всё таки Нива что подразумевает подвес доп.оборуд. Такие как лебёдка,омыватель фар,кондей, ну и прочае тогда как??? акб новый как Д.М. и Р.Р. всё менялось осенью. ТОГДА ПОЧЕМУ НАПРЯГ ПЛАВАЕТ?
тогда что это может быть ???