я крутанул пару раз мотор до 5 тысяч

Не может объяснить - когда же начинает вращаться клапан и с помощью какой "чудесной" силы !)))))
На счёт классики я тоже не очень понимаю процесс. А вот на девятках там прекрасно это видно и понятно. Когда кулачок нажимает на стакан, то он его в любом случае старается провернуть. Если обращал внимание на регулировочные шайбы, то на них на всех есть следы вращения.

Рашит , дорогой ! Это на шайбах следы вращения ,но не на стержнях клапанов ...Клапана в таких конструкциях могут вращаться на оборотах свыше 3500-4000 об. , когда они "зависают" . Т.е . :когда пружина не успевает отработать , а толкатель( стакан) уже ушёл . Вот тут и закручиваются клапана потоком (впускным или выпускным ) .

(ему) не ведомо , что клапана должны вращаться при оборотах свыше 4000 ,.
Не приписывайте мне того, чего я не говорил и своё мнение насчет вращения клапанов не высказывал. Я оспарива(л) лишь факт кручения до 8000. О том, что Сережа гоночный автомеханик я не знал...автор темы спрашивал про девятку...у механика на аватарке не хонда и не RX...а простая цивильная десятка (даже не в гоночных раскрасках!!) Логично предположить, что Серега десятину свою так безжалостно накручивал... Отсюда и вывод об ..эээ...умственных способностях ...гыы)) Я понятно объясни(л) ?

усрёшься, если он прокатит тебя в этой двенашке. я думал, что я быстро езжу на своей, ан нет.

усрёшься, если он прокатит тебя в этой двенашке....
А что-были прецеденты?))
Нисколько не сомневаюсь в гоньщицких способностях автомеханика, но вот его первый пост в теме просто ниочем. Во-первых он оппонирует кому-то неизвестному-мол, а я на 4000 постоянно езжу (как будто кто-то ранее высказывался, что так нельзя делать) Во-вторых, тут же делает нелицеприятный для себя вывод о такой манере езды и в третьих-дезориентирует автора темы , который может принять за чистую монету хвастовство Сереги о 8000 и сдуру крутануть свою девятку до таких невероятных цифр и угробить движок. Механик осознает ответсвенность за свои слова?

Он не крутанет - ограничитель стоковой программы остановит его на 6200 )
Повторюсь - просто посмотрите графики момента и мощности.
Зачем насиловать движок? На оборотах в районе 4000 - пик (усредненный) крутящего момента и мощности.
Это мы не берем в расчет производительность маслонасоса на повышенных оборотах и другие положительные вещи.
Кстати, опережая вопрос об "угроблении движка" - предыдущий свой двигатель сбросил с пробегом 798 тыс., просто лень было расточить и головку отремонтировать, тем более другой был, более мощный.

Он не крутанет - ограничитель стоковой программы остановит его на 6200
Не разу не видел такого ограничения. Везде где я обращал внимание стоит 5500.

И, кстати, стоковый двигатель влегкую держит такие обороты, косяк обычно один - генератор и его ремень, тут уж что быстрее вылетит ) (не каждый раз конечно))
Тут уже увеличенный почтти в два раза шкив генератора надо ставить.

вот уж действительно, как крутанёт до 8000 обойдя отсечку топлива на 6200. у меня стоит отсечка на 7000, кручу до отсечки иной раз и ничего, жив дрыгатель. в повседневной жизни даже жена раскручивает до 5000-5500 об. так, к примеру, если все ездут 40 км.ч на 3 передаче, то мы ещё на 2-ой.

если все ездут 40 км.ч на 3 передаче, то мы ещё на 2-ой.
Вот зачем вы так делаете? непременно хотите в первый же удобный момент всех приобуть на разгоне? Или у вас до того растюненый движок, что ХХ 1600 и ехать начинает лишь с 3000?
Вот нафига нужны такие выкрутасы с обычным движком в обычном трафике? Со стороны это выглядит как мальчишество или пижонство...никакими рациональными доводами я не могу объяснить такую манеру вождения.
Ну..пару раз в день можно дать просраться движку...но нафига его постоянно в таком тонусе держать? (4000)

подключишь сканер, повскрываешь движки разные и поймёшь.

подключишь ..повскрываешь и поймёшь.
Казалось бы-задан простой вопрос о стиле езды...А в ответ многозначительные намеки....Дескать-догадайся сам. Т.о. считаю, что вопрос остался без ответа. Более того-считаю, что у вас и нет вразумительного ответа на мой вопрос.
Внимание-еще раз формулирую вопрос-зачем постоянно ездить на 4000 и более оборотов?
ps-есть еще один вопрос, но, боюсь расфокусировать ваше внимание)

на выходных сделаю скрины работы двс при разных стилях езды и покажу с примерами. к чему пустословить.

А с чего Вы решили , что я что-то приписываю ???Спросили о вреде раскрутки двигателя до 5000 оборотов ? То я в своём комментарии к Сергею Тихонову , косвенно , сказал (именно для Вас) , что это даже полезно - раскручивать двигатель свыше 4000 об. А вот в умственных способностях Сергея не надо сомневаться ! Судя по Вашему вопросу , они у него гораздо выше .! Хотя бы потому , что в его комментарии есть доля шутки (или иронии) ...

Подожди, завещание написал?

Так ты богат? Я тоже ездил, когда пара 4,3 стояла....
Но жрала, падла, не реально... Но кайф дороже ))))

У меня сейчас 18 на 3,9 ))
Терпеть не могу "тошниловку", когда движок не в моменте.

у меня стоял 18й с 4,3 с блокером - под спринты затачивал. На 5й передаче при 100км/ч - 4200об....
Зато иномарки двухлитровые курили со светофоров....метров 300 я их "воспитывал", а потом ехал не спеша )))))

Тоже самое сейчас делаю ) Пару "поднял" когда дрыгло 128 воткнул, он тащит. Раньше 1500 шеснарь был, там 4,1 пару держал.

Извиняюсь,вы про какой пар пишите? Про паровозы что ли? Так вам не сюда в паровозный форум!