Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Уважаемые автолюбители. Буду благодарна, если дадите ценные советы по езде на автомате-роботе. купила новую машину, водительский опыт УЖЕ 1 месяц). Заранее благодарна. Вопросов правда много
На Изитронике езжу три года, Корса-Д - на светофоре, на остановке обязательно переключайте на N - действительно возникают проблемы со сцеплением, машина дергается, как прокаженная, потом необходимо ехать на диагностику, проводить адаптацию точки схватывания....Оно Вам надо? Переключившись лишний раз на светофоре в нейтраль, Вы сэкономите 1500 рублей на диагностике)) По поводу провалов в газу на переключении - это особенность изитроника, с ней приходится считаться и мириться..Есть тонкости при обгоне - сначала разгоняюсь, изя переключается, потом обгоняю, чтобы не было провала в газе при обгоне. Первые два-три месяца я эти провалы в газу чувствовала спинным мозгом, честно скажу - иногда было страшновато....Сейчас уже привыкла, с годами начнете чувствовать машину, привыкнете)
Чем больше мощность двигателя, тем меньше дергается машина при переключении передач. Езжу на Вектре 1,8 робот. По поводу обгонов, Вы ведь, на механике, при недостаточности оборотов двигателя, переключаетесь на пониженную передачу, тут тоже самое Как было замечено ранее, когда чувствуете, что при разгоне скоро коробка будет переключаться, то немного отпустите педаль газа, а как обороты немного упадут, снова жмите на гашетку
Подолью масла в огонь На светофорах на нейтраль не ставлю. По идеи, при остановке, по команде электроники, в коробке срабатывает выжимной подшипник и сцепление не "горит". При отпускании педали тормоза сцепление переходит (при помощи электроники) в рабочее состояние.
Все действия, как в обычной мех. коробке, только процессом управляете не Вы, а компьютер. Вот при остановке на обычной механике (коробка стоит на скорости), выжмите педаль тормоза и не выжимайте педаль сцепления, машина же заглохнет. Поэтому на роботе, при остановке, за Вас компьютер с сервоприводами выжимает педаль сцепления.
Вот Вам описание с drive.ru
Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно аналогичен мех. кор. передач. Единственное отличие в том, что работой сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом.
Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП.
Чем больше мощность двигателя, тем меньше дергается машина при переключении передач. Езжу на Вектре 1,8 робот. По поводу обгонов, Вы ведь, на механике, при недостаточности оборотов двигателя, переключаетесь на пониженную передачу, тут тоже самое Как было замечено ранее, когда чувствуете, что при разгоне скоро коробка будет переключаться, то немного отпустите педаль газа, а как обороты немного упадут, снова жмите на гашетку
Подолью масла в огонь На светофорах на нейтраль не ставлю. По идеи, при остановке, по команде электроники, в коробке срабатывает выжимной подшипник и сцепление не "горит". При отпускании педали тормоза сцепление переходит (при помощи электроники) в рабочее состояние.
Все действия, как в обычной мех. коробке, только процессом управляете не Вы, а компьютер. Вот при остановке на обычной механике (коробка стоит на скорости), выжмите педаль тормоза и не выжимайте педаль сцепления, машина же заглохнет. Поэтому на роботе, при остановке, за Вас компьютер с сервоприводами выжимает педаль сцепления.
Вот Вам описание с drive.ru
Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно аналогичен мех. кор. передач. Единственное отличие в том, что работой сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом.
Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП.
доброе время суток всем! езжу на корсе.1.2. изитроник, уже 8 лет...взял с пробегом 45 тысяч. на сфетофорах на нитраль не ставлюно если в сильных пробках - то да. масло в самой коробке изитроника у нас в израиле некто не меняет!...тех обслуживание делаю на каждые 10.000 км. на данное время машина проехала 229.000 км. нужно добавить,что в израиле климат сухой.нет зимы.станции тех.обслуживания все очень высокого уровня,плохую работу здесь не принято делать...так что мифы о изитрониках вы расказывайте!...надёжная техника.проверено. всем удачи на дорогах!
черт побери что делать может кто подскажет при торможении на опель сомбо 1,3 дизель, при торможентии при нажатии на тормоз в конце торможения торможение проскакивает, слышны звуки как будто что-то срывается в коробке, подскажите в чем дело, буду благодарен
черт побери что делать может кто подскажет при торможении на опель сомбо 1,3 дизель, при торможентии при нажатии на тормоз в конце торможения торможение проскакивает, слышны звуки как будто что-то срывается в коробке, подскажите в чем дело, буду благодарен
Slepoi!
В старые темы редко кто заглядывает. Создайте свою тему в разделе "Ремонт и эксплуатация" форума - Вам помогут.
Кроме того:
1. Вы задаёте вопрос автору темы, а он такой же владелец автомобиля (а может быть у него уже давно другая машина?..);
2. Создавая свою тему, Вы её ведёте и можете дать дополнительную информацию о неисправности, что поможет с выявлением причин и способов устранения неполадки.
черт побери что делать может кто подскажет при торможении на опель сомбо 1,3 дизель, при торможентии при нажатии на тормоз в конце торможения торможение проскакивает, слышны звуки как будто что-то срывается в коробке, подскажите в чем дело, буду благодарен
черт побери что делать может кто подскажет при торможении на опель сомбо 1,3 дизель, при торможентии при нажатии на тормоз в конце торможения торможение проскакивает, слышны звуки как будто что-то срывается в коробке, подскажите в чем дело, буду благодарен
В коробке ничего не срывается! Это явление сопровождается неприятными звуками как будто что-то попало постороннее. Это включается А Б С анти блокировочная система торможения.Она не даёт колесу сорваться в заклинивание.а б с позволяет использовать наивысший коэффициент прилегание тормозных колодок к диску!
Подскажите, пожалуйста, что может быть: опель астра 2007 г., изитроник не включает нужную передачу с А1 на А2 и с А3 на А4., когда торможу дергает машину, едет рывками, сама по себе ускоряется хотя педаль газа не нажимаю. В автосервисе смотрели, ошибок не выдает, адаптация проводилась, сцепление поменено. Ездить на ней невозможно, все сигналят, потому что увеличиваешь скорость, на тахометре обороты увеличиваются, а машина тупит вообще не едет.
Подолью масла в огонь
Все действия, как в обычной мех. коробке, только процессом управляете не Вы, а компьютер. Вот при остановке на обычной механике (коробка стоит на скорости), выжмите педаль тормоза и не выжимайте педаль сцепления, машина же заглохнет. Поэтому на роботе, при остановке, за Вас компьютер с сервоприводами выжимает педаль сцепления.
Вот Вам описание с drive.ru
Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно аналогичен мех. кор. передач. Единственное отличие в том, что работой сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом.
Управляет
Подолью масла в огонь
Все действия, как в обычной мех. коробке, только процессом управляете не Вы, а компьютер. Вот при остановке на обычной механике (коробка стоит на скорости), выжмите педаль тормоза и не выжимайте педаль сцепления, машина же заглохнет. Поэтому на роботе, при остановке, за Вас компьютер с сервоприводами выжимает педаль сцепления.
Вот Вам описание с drive.ru
Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно аналогичен мех. кор. передач. Единственное отличие в том, что работой сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом.
Управляет
В старые темы редко кто заглядывает. Создайте свою тему в разделе "Ремонт и эксплуатация" форума - Вам помогут.
Кроме того:
1. Вы задаёте вопрос автору темы, а он такой же владелец автомобиля (а может быть у него уже давно другая машина?..);
2. Создавая свою тему, Вы её ведёте и можете дать дополнительную информацию о неисправности, что поможет с выявлением причин и способов устранения неполадки.