Итак, "бобик сдох"...

Что сказать Вам, други... На 798 тысячах километрах пробега решил я остановить этот эксперемент по живучести двигателя своего "самолетика".
Малая предыстория. Тысячи полторы назад перегрел, Хфранцузский термостат дал клина (кстати временного, отпустило на след. день ). Пока "шел" перегретый (что уже беречь, шел "до талого" ))), постреляла конечно во все щели... Остыла, пошла, но уже с глюками. Необъяснимые на тогда провалы, тупость на старте.. Короче, это не езда.Еще учесть что головка с рождения не ремонтировалась и распреды уже съели постель до падения давления на горячую, тянущую за собой грохоталу гидриков, то приговор сам собой нарисовался. Но полторы тысячи промучился, вчера все таки поставил (окошко меж клиентами "нарисовалось), сдергнул дрыгло с целью поставить на его место по случаю прикупленное с новой, но тотально ушибленной Приоры двигатель.
Так как я лодырь, и не желаю не менять проводку, ни, тем более, отказываться от Января 5.1, то просто перекинул крышку клапанов, закрепил на ней модуль на место, рамку форсов тоже взял с обраткой, выхлоп как и был паук с эконормой "ЕвроНихрена" (без ДК вообще) ну и датчики температуры (панельный) и давления масла - дабы не резать Приоровский пучок ради двух разъемов.



Кстати, когда снял рессивер, нашлась причина "глюка". Пока перегретый шел "отстреливаясь" , со смесителя ГО оторвало заслонку антихлопа и удачно втянуло под клапана 1-го цилиндра, (как? она же больше, еле выдрал оттуда))))
Дальнейшие планы на этого ветерана:
На комплекте SKF подниму ему объем до 1800 и воткну на Ниву...