использование разных сортов топлива

То что я знаю (а это далеко не все, диагностом никогда не работал, прошивки сам не писал), говорит о том что параметры эти не улучшатся.

около 4000 это и есть 3600 =)))

если я по своей машине разницу вижу,то она есть! пусть не значительная ,но есть

Поподробней было бы интересно

прием стал лучше. про обороты незнаю,думаю,что они естественно остались неизменны.

я искал как-то стехиометрическое соотношение разных сортов бензина, точную информацию найти не смог, единственное что нашел, это упоминание о том что это соотношение почти одинаковое для высокооктановых бензинов, а если оно условно одинаковое то эбу будет в любом случае лить одно и тоже кол-во бензина что 92 что 95, это если он будет иметь обратную связь по датчику кислорода.

" что при 120 км.час, обороты двигателя составляли около 4000 оборотов, что настораживало" ,А ты не пробовал включать пятую передачу? Нормальные обороты при скорости 120, 3000-3500, на бензиновом двигателе.

Не, кстати так ставят, если машинка тяжеловата для двигателя. У меня у дядьки на Шкоде румстер тоже 4000 при 120, а на моей 2110 при 120 где то 3100.

ясен пень что передаточные числа в кпп зависят, в тч и от соотношения веса к кутящему моменту.

обьясняю,у95 устойчивость к детонации выше ,чем у92,тем самым поршень не получает детонационной нагрузки при сжатии топливо-воздушной смеси ну и т д

объясняю если двигатель конструктивно рассчитан под 92 бензин то детонации в нем не будет (если только ему не миллион километров и куча нагара в камерах сгорания), а 95 бензин (по некоторым источникам, к сожалению не достоверным при прочих равных условиях(степень сжатия и компрессия, в одном и том же двс это так)) при сгорании выделяет приблизительно то же кол-во тепла что и 92, соответственно тепло и превращается в механическую энергию, из теории двс, чем сильнее предварительно сжать топливо-воздушную смесь перед воспламенением, тем больше энергии она может отдать, а 95 бензин сжать перед воспламенением можно сильнее, только двигатель надо доработать по степени сжатия.

выше актан быстрее воспламеняется.А сам переход на95 из-за качества нашего бензина!

Наоборот медленнее

По тех. условиям у меня 95, пробовал и 92, разницы не почуствовал, кроме расхода, 92 в городе 10 на 100, 95 - 9.3 на 100.

бОГУ БОГОВО А КЕСАРЮ-КЕСАРЕВО.ВСЕ ПРОСТО ЕСЛИ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ ОТ 10 И ВЫШЕ ТО БЕНЗИН ТРЕБУЕТСЯ ОТ 95. А ЕСЛИ ДВИЖОК РАЗЖАТ ОТ 9.ДО 9.5 ТО САМЫЙ РАЗ 92.ПРО 76 НЕ ГОВОРЮ.ПРИ ЭТИХ ПАРАМЕТРАХ СОХРАНЯЕТСЯ ТЕМПЕРАТУРНЫЙ БАЛАНС. ЕСТЕССНО ПОДЖАТЫЕ ДВИЖКИ БОЛЕЕ ИГРИВЫЕ ЗА ЧТО И ТРЕБУЮТ 95.У КОГО 09,ИЛИ 10 ВАЗЫ ЗНАЮТ КАК ПРИ РЕЗКОЙ НАГРУЗКЕ ПАЛЬЦЫ ПОРШНЕВЫЕ ЗВЕНЯТ ЕСЛИ КУШАЮТ92.

пальцы поршневые стучат....ВОТ ЭТО БРЕД!!!!если они застучат то вы уже ни куда не поедете, вас на тросе на капремонт ДВС поволокут

пальцы поршневые стучат....ВОТ ЭТО БРЕД!!!!если они застучат то вы уже ни куда не поедете, вас на тросе на капремонт ДВС поволокут
Смешно!!!!

Сам лично проверял на карбюраторной 10 лет 8 назад.Заливаю до отсечки 92 и на трассу Ставрополь-Нефтекумск,скорость 100-120,не больше.300км по трассе-остальное смешанный.Через несколько дней тот же маршрут,но уже на 95 в таком же режиме и стакой же нагрузкой(Я+100-150кг).И делаю выводы.Пробег на 92 на 25-30 км. меньше,зато экономия по деньгам 40-45 руб.(бак-43л),но на 95 при разгоне в гору(и когда резко педаль в пол) двигатель не звякнет и тянет лучше.Вот и получается,что на92 мы выигрываем в деньгах,а на 95 в пробеге и в комфортной езде.Я лично за 95.

у меня на 12ке на 92ом экто ничего не звенит в горку !