Глохнет 2115 инжектор 8 кл

допускаю,но хотелось бы максимально ближе к проблеме начинать вкладывать деньги,свечи дают неплохую искру нагара нет,ставлю 100 баксов что их замена ничего не изменит,компресию померю как только найду человека с компресометром,чтоб не драл за это 1000 рублей,(10 замеров компресий это считай плата за работу кап ремонта,запчасти дешевые) такими темпами проще авто на кап ремонт отдать чем вслепую вкладываться,(нет компресию и давление померить надо я не спорю не думайте) ну а в остальном,ну согласитесь как то нелогично думать что авто глохнет изза свечи и провода которые дают нормальную искру...а вот про вакумник неплохой совет,вот ну блин сердсе чуит что дело в воздухе или бензине,ну вот у верен что в камеру сгорания попадает просто напросто больше 17 или даже 21го кг воздуха на 1 кг бенза...

Ну, расценки конские, конечно... Дешевле компрессометр купить )))). Ищите подсос воздуха пока. А нейтрализатор стоит на машине? Может с ним проблемы: не забит, случаем?

вот и я про тоже,кошелек сейчас ой как жмет,т к авто долго стоит,а доход от него зависит,не такси конечно,но все таки,не суть важно)
Вот самому интересно стоит или нет,и насчет лямбды зрнд,как узнать побыстрому?просто невникал еще в эту тему и неискал пока инфы по ней даже в нете и мурзилке)
насчет тестере,такой бы подошел? http:///елм327.рф/k-line-usb-vag-com-kkl-409-rucckaya-verciya.html

Ну, проще всего заглянуть под машину и увидеть стоит после штанов круглый бочонок или нет? Какого года машина? Тестерами никогда не пользовался. На 14-й в свое время стоял БК "Штат" с расшифровкой кодов ошибок. Сейчас на Форде стоит Мультитроникс с теми же функциями. Но это если чек горит, тогда поможет.

1. Раскапываешь ЭБУ, и срисовываешь его маркировку
2. Лезешь на сайт, на который ссылку дал, и смотришь, каким сканером поддерживается это ЭБУ.
3. Если остаются вопросы - сверлишь мозги тамошнему саппорту.
По поводу лямбда-зонда - он торчит из выпускного коллектора. Если в выпускном коллекторе ничего не торчит - лямбда-зонда у тебя нет. Катализатор ставится только вместе с одной или двумя лямбдами - вторая после катализатора. Одна лямбда + кат - Евро-2, две лямбды + кат - Евро-3, а Евро-4 - уже электронным дросселем. Экологический класс указан в ПТС и свидетельстве о регистрации. У меня приора 10 года была Евро-3.

можно один очень тупой вопрос задам?короче потерял хомут который зажимает шланг воздухана идущий к дресилю и к самому воздухану,вообщем нет хомута на месте стыка шланга и самого фильтра,все ноги недоходят до магаза))вообщем там не может настолько же подсасывать чтоб заглыхать?

Вопрос действительно тупой, хотя бы потому, что после воздушного фильтра требуется обеспечить 100% герметичность впускного тракта. Не знаю, где ездите вы, но у нас на селе, без асфальта, за пару месяцев движку кирдык наступит от пыли. Купите пластиковые хомуты для проводки в магазине электротоваров или проволокой закрутите, на худой конец...

2006 года
да не езжу я так,мне просто интересно заглыхает от этого исправный авто или нет?а хомут куда то дел вот сейчас пока ищу проблему,естеввственно я не идиот и поставлю хомут

2006-го года нейтрализатор должен быть, уже на всех тогда ставили... Но из-за него троить не будет, а вот глохнуть хоть бы фиг, если забит.

Попробуйте завести с одной выкрученной свечей, только провод на нее на массу замкните, чтоб катушку не пробило. Если кат забит - без свечи будет троить, но работать будет.

Проще лямбда-зонд из коллектора выкрутить

Можно и так. Как-то Джин тут загадку загадывал - что он сделал, что за пять минут машина завелась... Про лямбду я ему писал, он ответил, что прикипает она и по полчаса выкручивать приходится... Я ведь не практик, ремонтом не занимаюсь уже лет 10. Это раньше своими руками свои ВАЗики ремонтировал... А с 2006-го как на иномарки пересел - так и инструмент весь куда-то подевался...

Все, что до ДМРВ, подсосом не считается, проблема только в том, что мимо фильтра, а на смесеобразование это не влияет
А вот если воздух в коллектор попадает мимо ДМРВ, то это нарушает смесеобразование, из-за неверных данных.

я тебя немного непонимаю,что значит до?смотри на фотке щас приложу,красным выделил ДМРВ (если конечно не ошибаюсь что это он) , а зеленым хомут о котором говорил,судя по фото хомут идет после ДМРВ

Да, это после ДМРВ, то есть воздух в коллектор идет, а ДМРВ о нем "не знает".

ну и вот теперь чтоб понятней было покажу на фото если отсоидинить в этом месте шланг то авто обязательно заглохнет или просто изменятся обороты?

Может заглохнет, что скорее всего, а может выдаст ошибку ДМРВ и кое-как продолжит работать.

не знаю куда написать напишу сюда,чек сто процентов горит,плюс держу 1000 оборотов из под капота слышны хлопки,примерно каждые 5 сек

Ну а какие горшки работают - выяснили?

в добавок не факт что то что скажут "диагносты" решит проблему,я уже столько этих ломастеров перевстречал что в сервисы отпало желание ездить,элементарный случай был когда резьбу на сливном болте от акпп мне сорвали,на "другом авто",и доказывали мне что так и было,хотя я за несколько дней до этого туда лазал посмотреть номер коробки чтоб масло подобрать,заоодно там все оглядел,отчетлио помню что резьба была,наилучшая,а болт который они мне потом показали был настолько убит,еще и свежие срывы,вообщем лучше самому учиться че то делать чем потом болты болгаркой срезать и горелые провода выколупывать,да и ставить не те запчасти которые сломались,а те которые вам просто "приказали" поставить со словами (поменяй это и все будет зае""ись)