Газовое оборудование какие реальные существенные минусы?!

а у меня при -30 на газу заводится а на бизине - подешь свечки прожигать- вот так

чушь собачья

Зимой и надо на бензине заводиться.а как нагреется,переходить на газ.Для иномарок газ лучше из за высокого октанового числа.и нет опасности нарваться на паленый бензин.Масло в двигателе на газовом топливе служит в 1,5 раза дольше,для поршневой тоже износ уменьшается.Но и на бензине не стоит экономить,хотя бы заводиться на нем,иначе направляющие клапанов накроются.Двигатель на газовом топливе работает мягче,а небольшая потеря мощности при наших ограничениях на дорогах несущественна.Я лично на газовом топливе уже 18 лет езжу,и проблем не имею,а в финансовом отношении даже выигрываю.Насчет компрессии в двигателе- не суди о том,в чем не разбираешься.Компрессия от топлива не зависит а только от состояния клапанов и компрессионых колец.

Устал слушать бредни про ремонты двигателя после работы на газу. Современные ГБО переходят на газ только после прогрева двигателя, а это значит , что Ваше авто заводится на бензине и только потом переходит на газ. Газ более мягкое топливо поэтому сгорает полностью, не вызывая прорыва газов через кольца, поэтому масло не становиться темным , как на бензине( проверенно на собственном опыте) А если Установщики ГБО не могут правильно отрегулировать установленное оборудование, то причем здесь ремонт двигателя. Требуйте от установщиков правильной регулировки. И напоследок: Газ который Вы заправляете на заправках это откровенное г...но, потому-что как и бензин есть бытовой газ , а есть автомобильный газ который как и хороший бензин стоит дорого, но ведь все хотят халявы, вот и льют бытовую смесь пропан-бутана, да еще в пропорции 50/50. Так что не надо винить ГАЗ. Для примера у меня "буханки" которые работают на А-76, ходят на газу по 200000 км, надо правильно регулировать ГБО.

Езжу на гбо круглогодично,заводится автомобиль влюбом случае на бензине и летом и зимой. Проблемы создаются у тех,кто просто ездит,а нужно ещё и вовремя облуживать машину. ВСКРОЙТЕ клапанную крышку авто которое ездит на бензине ,и которое ездит на газе,все вопросы отподут.Рекомендую итальянское ГБО ,вопросов нет.

Любой пуск двигателя с газовым оборудованием необходимо производить на бензине после прогрева перейти на газ. Это указано в правилах эксплуатации газового оборудования. Сейчас есть оборудование 4-го и 5-го поколения где расход газа равен расходу бензина и потеря мощности ДВС сведена к нулю.

Зимой нужно заводить машину на бензине. А потом переключать на газ. (Правильнее и летом заводить на бензине.)

заводи на бензине

заводи на бензине

Машина работающая на газовом оборудовании плохо заводится зимой. Это личный опыт. Происходит это за счет снижения компрессии в двигателе. Плюс ремонт двигателя гадо делать в два раза чаще чем при эксплуатации на бензине. Минусов больше чем плюсов.

Неправда! Заводишь то машину все равно на бензине! По поводу ремонта, у меня пробег 210.000км и никакого ремонта. А вот на бензине двигатели начинают барахлить гораздо раньше.

Моя машина при - 30 не открывается!)))

А какая связь между компрессией в двигателе и топливом? Сколько же Вы двигателей отремонтировали, чтобы делать такие выводы?

Компрессия- штука сугубо механическая, ежели она снизилась, то дело к капремонту.
Зимой просто газ испаряется плохо, а карбюратор для него не предусмотрен и давление в баллоне меньше.
А ремонты можно делать реже за счет: снижения мощности и сил,
действующих на конструктивные элементы и поверхности трения, за счет того, что при "холодных" пусках бензин не конденсируется
на стенках цилиндров и не смывает (не растворяет) масло.

Машина работающая на газовом оборудовании плохо заводится зимой. Это личный опыт. Происходит это за счет снижения компрессии в двигателе. Плюс ремонт двигателя гадо делать в два раза чаще чем при эксплуатации на бензине. Минусов больше чем плюсов.

заводить надо на БЕНЗИНЕ даже летом,а после прогрева на газ.С какого счета " снижения компрессии в двигателе".

Проехал 300 тыс., и не ведаешь что заводятся все машины с ГБО на бензине, и только после стабилизации работы ДВС, переключаются на газ. А что касается ремонта ДВС, проехал не меньше, но что-то ремонтировать не приходилось. Наверное пора менять прокладку.

у меня на Лэнд-Крузере-100 стоит ГБО на каждый цилиндр по фарсунке и на БМВ-Х5(2008)г.в. тоже стоит ГБО -зимой заводятся как часы.
Запуск ДВС происходит на бензине а по достижению нужных параметров ДВС переключается на ГАЗ, поэтому запуск на ГАЗе никогда не осуществляется.
Меня ни раз подкалывали: типо на БМВ денег хватило, а на бензин нет?!!!- меня это не смущает, вот мой опыт:------у меня был ОПЕЛЬ АСТРА 2007 г.в. и на пробеге 30500 км у него прогорел первый поршень на что мне дилер сказал,
что это проблема в ГСМ и мы ответственность не несем, я побегал с тарой для ГСМ по лабораториям и понял, что это вселенский ЛОХОТРОН.
После этого я убежден ГАЗ - это на сегодняшний день топливо которое не так буторят как бензин ( в РОССИИ нету 95 и 98 бензина его просто не производят у нас) остальное просто присадки (поверьте я сам нефтяник)
за несколько лет эксплуатации автомобилей на газу я не получил никаких негативных историй таких, какие я получил с бензиновыми ДВС, а Дизель который у нас так все любят так вообще отдельная история (лэндроверы дискавери 3 просто умирают со своей топливной системой от нашей саляры)

Поправтье меня если я ВРУ!!!)))

Спасибо за комментарий!

однозначно стоит ставить ГБО на отечественное авто. Так как цена около 9 тыс. руб за комплект с установкой. Также можно на простые ино - Нексию, шанс. На сложную иномарку нет смысла ставить - цена в три раза выше, и гемор с движком. На ВАЗах двигатели нормально работают с газом, состояние двигателей объективно лучше чем на бензине при прочих равных.

Теперь о виде топлива, ГБО бывает под 2 разных топлива, это пропан-бутан (сжиженный нефтяной газ) и метан (сжатый природный газ)
Вы скорее всего говорите о 1 виде - пропанбутан - так как метан мало распространен.

Пропанбутан стоит в установке как я уже сказал примерно 9 тыс руб на отечественную машину. Стоимость самого газа примерно 50% от 95 бензина, но расход газа примерно на 15% выше чем бензина.
После установки пропанбутанового оборудования затраты на топливо меньше примерно на 40%.

Метановое оборудование стоит дороже, на ВАЗ-примерно 30 тыс руб, еще у него следующие минусы:
- Тяжелые баллоны. (~100кг)
- Снижение мощности двигателя.
- В 1 баллон влезает эквивалент 150-200 км пробега. так что Целесообразно ставить 2 балона.
Но есть и плюсы:
- Дешевле 95 бензина примерно в 5 раз. Если есть газ в доме/квартире- можете купить компрессор и ездить почти бесплатнозаправляя баллоны. Да-да, метан это тот самый газ, что горит у вас в плите.
Компрессор правда недешев - стоимость примерно 2.5тыс долларов. Сами посчитаете, за сколько км он окупится

Вывод: пропанбутан для легковушек, если у вас газель или огромный джип - стоит задуматься о метановой установке.

ГБО имеет градацию по поколениям. То что ставят на Тазики это 2 поколение, то что обычно ставят на нормальные иномарки это 4 поколение или распределенный впрыск, поэтому и стоит дороже, настройка его осуществляется через ПК.)

Ваши данные устарели лет на 7. 2-е поколение ГБО уже сейчас найти оч сложно, это РАРИТЕТ. а отличие 4-го поколения от предыдущего именно в газовых форсунках, которые втыкаются параллельно бензиновым, наличия электронного блока управления ими, который умеет считывать сигналы по открытию бензиновых форсунок от штатного компа. На карб ставят 3-е поколение, разница есесно в отсутствии ФОРСУНОК и штатного компа
Так что на инжекторные 211х ставится 4-е поколение, на старые дрова- 3-е, это именно то что нужно для этих машин.
Распределенный впрыск это особенно извращенный зверь, ведь где сейчас распределенный впрыск ? -правильно иномарки, не эконом сегмента, (может приора последняя-хрен ее знает... не сталкивался), во первых стоимостью установки от 30тыр, это сложная с точки зрения электроники и коммутации система, которую ставят только очень отчаянные люди, кто не боится угробить свой недешевый мотор установкой газа.