Езда "накатом"

В авто школе учат как надо спускаться под горку,да и в билетах по ПДД есть такой вопрос.Если забыл напомню:"чем круче спуск,тем ниже передача."Думаю не лохи писали правила.

Как учили меня с детства: На какой поднимаешься, на такой и спускайся.
Конечно раньше техника другой была, но все равно придерживаюсь этого.
А катиться с выжатым сцеплением... Ну и выключи передачу и катись спокойно.

Летом ещё можно на нейтралке(только смысл в чём?Ну укатишся ты по инерции дальше,а на расходе бензина это не отразится).А зимой-самоубийство вообще.Интересно автор с выключенным зажиганием не пробовал с горки с ветерком?

Спускаюсь с горы на передаче, БК кажет 0 расход. На нейтралке 0,7. Ну и зачем мне это нужно. Хочешь свободный полет, 5-я и катись.

Согласен.

Коротко:смысл?

Смысла на нейтрали катиться нет. Всегда езжу на передаче, всегда. Да и подача топлива отрубается при отпущеной педали газа на оборотах выше 1500. На передаче есть хоть какие-то возможности для маневра если что, на нейтрали их намного меньше.

Про выжимной бред - пришел с времен тазов. В европе все на светофоре стоят с выжатым сцеплением и ничего.

в Европе все как и в России люди разные и стоят на светофоре,как у нас , по разному.

Помимо необоснованно длительных нагрузок на выжимной подшипник , корзину сцепления и на упорные полукольца (торцевое смещение коленвала ) , существуют Правила Дорожного Движения ! Которые запрещают движение автомобиля на крутом спуске "накатом" , как с выжитым сцеплением , так и с выключеной передачей ! Представте , что заглох двигатель(не дай Бог) ,то тормоза уже не рабочие , так как вакуумный усилитель не работает. Далее : если передача выключена , то включить её будет невозможно (надо "перегазовать" , а не чем)!!! В Вашем случае , Дмитрий , всё равно понадобится много(!!!) времени и быстроты реакции , чтобы запустить двигатель , который создаст разряжение в вакуумном усилителе гл. торм. цилиндра.Порой влияют доли секунды ! А вам понадобится 2 - 3 секунды! Хватит аргументов ? Или ещё добавить .

Зачем вообще заморачиваться нажимая педаль сцепления. Летом с небольшой горки катись накатом, а с большой горы тормози двигателем. Зимой забудь про накат совсем. А про неубиваемый выжимной это сказки. Он как правило за собой тянет карзину, диск и подшипник в каленвалу ну и до кучи ( как сказали выше) полукольца. А это уже мой клиент на разбор двигла. p.s. Мне например сцепление нужно только тронуться с места. А хочешь мативацию, посмотри цены на запчасти и ремонт.

Риск огромен. Привод двигателя на ведущую ось (оси), с двигателем разорван, сцепление выжато... Как правило, один миг, а его и не хватает зачастую, чтобы избежать негатива на дороге. Удачи Вам!

Приём взят из советов в какой-то газете автоавторитета Юрия Гейко. Езжу так лет 15, проблем, перечисленных Вами, не было. Отмечаю, что просто выжимаю сцепление, рычаг на нейтралку не сбрасываю, т.е., при отпускании сцепления сразу задействуется передача. При езде зимой вхождение в поворот накатом на хорошей резине /слегка притормаживаешь перед поворотом, затем идеально входишь в поворот по выбранной траектории без сносов/ иногда безопаснее /кто не верит, рискните, попробуйте на автодроме/. А про выжимной спасибо, я не технарь, как-то никогда не заморачивался устройством коробки, почему и просил объяснить

Сам Юрий Гейко не мог дать такой совет!!! В его статье , наверно , кто-то (!) такой вариант предложил . У Гейко бывают "ляпы" , но не до такой степени ! Думаю , он с ПДД знаком ! А ПДД (уже повторяюсь) запрещают езду на крутом спуске "накатом" !!!А вот зимний вариант езды - это другая тема !

Ещё раз прочитай внимательно все комментарии! Пожалуйста !

про запад крепко сказали, только при выжатом сцеплении перед зеброй или светофором на ум сразу приходят тюремные сухари и нары если что. Пусть меня подтолкннут сзади чем от тяги муфты я прыгну и подавлю людей.

я тоже частенько практикую накатом ездить ,только с выключенной передачей, для экономии топлива разумеется и разговоры о том что типа при торможении двигом топлива расходуется меньше чем накатом - бред полный ,так как накатом я проеду 1000-1500 метров а при торможении двигателем - и половины этого не проеду ! ну разумеется на скользкой дороге я не практикую езду накатом ,так же как и в поворотах !

Накат прекрасная вещь перед светофорами и некрутых спусках. Тахометр показатель. Колодки бережешь и топливо. Проверено.

а диск сцепления ???
что менять проще и дешевле

ЕЗДА НАКАТОМ ТОЛЬКО БЕЗОПАСНОСТЬ УМЕНЬШАЕТ.