Есть ли те, кто брал себе из Штатов VOLVO XC 90?

Мои познания минимальны .Заехала такая к нам на СТО еле живая , на два цилиндра работает , ничего понять не можем .В итоге слили бензин , залили другой и она в порядке .Тот бензин , что слили хозяин оставил и мы залили его в тойоту , тоже все в порядке . Получается , что для ХС -90 смерть , тойоте в самый раз .

Если познаний хватило на помощь - значит все нормалек.

У нас знакомый взял авто из америки,думал,что дёшево,но потом долго плевался,не знаю почему.Может потому,что мы взяли Тура????Если честно,то сравните цену ХС и Тура б/у одного года( я выбирала из новых) и возмите Тура,в снег размазню и лёд под ним, 90-стая не конкурент,тяжёлая и не 100% полный привод.На трассе Тур более преземистый,нет завалов.Посмотрите,может понравится.Обслуживание не дорогое.

Тур - имеется ввиду Туарег? Эту тему я еще не изучал, машина вроде интересная. Но там оптимальный движок - дизель. С дизелем (пусть и хорошим) связываться боязно. А 3,6 бензин - зажористый и свыше 250 л.с. Хотя, опять же, если получится вцелом подешевле, чем Вольво, то думаю, что стоит рассматривать. Туарег для меня - кот в мешке. Кто-то плюется, кто-то хвалит... Как впрочем и Вольво. Хотя хдесь попроще. Двигатель 2,5Т вроде надежный и жрет не сильно много...

У нас дизель 2,5.К диз.топливу неприхотлив.Налог платим за 174л.с.,пневмы нет.Смешанный расход 9.5.Машине третий год,пробег 50 000.Кто начинает говорить,что авто разденет,удивляет.ТО ч/з 15 000,цены не дороже чем на Волво,а вот расходники ч/з экзист,гораздо дешевле.Мой отзыв есть на мейле.Подвеска гораздо мягче,чем у Вольво.

У нас дизель 2,5.К диз.топливу неприхотлив.Налог платим за 174л.с.,пневмы нет.Смешанный расход 9.5.Машине третий год,пробег 50 000.Кто начинает говорить,что авто разденет,удивляет.ТО ч/з 15 000,цены не дороже чем на Волво,а вот расходники ч/з экзист,гораздо дешевле.Мой отзыв есть на мейле.Подвеска гораздо мягче,чем у Вольво.

...вот и главное- пневмы нет...не дай бог купить с пневмой...

Из Америки есть и получше варианты: SRX2, Chevrolet Equinox, GMC Terrain. Кстати самые продаваемые марки
прошлого года в США.

ДЖИП бери только дизель,а расход по городу по 20 литров тебя вряд ли устроит....У меня 136,автомат расход на полном приводе зимой-11 литров,устраивает,а 20-продал бы сразу,только сейчас дураков все меньше остается брать бензинки 250 и более кобыл....Возьми Патфайндер 2.5 ТД моща 174 лошади,ездил на нем нормуль разгон и в свои бабки уложишься и не америкос будет,там к машинам относятся наплевательски,все знают,они богатые янки...

Дизель - вещь хорошая, но не хочу. Исключением для меня стал бы Ауди Q7 4.2 TDI - но это абсолютно другие деньги.
На счет бензиновых джипарей, 20-ка расхода - вещь, конечно, не самая приятная, но в случае с джипом - вполне приемлемая. Главное, чтоб не больше и чтобы бак был хотя бы литров 80. И чтоб бенз был 92-м, а не 98-м. Тогда все в пределах добра и зла...
Почему рассматриваю XC-90 2.5T - потому что движок довольно надежен и по расходу оптимален. Турбина же дает необходимую динамику. При этом сил что-то типа 210.
На счет коренных американцев типа GMC - нравятся они мне, но вот только с запчастями как будет? Ценник конский и 1000 лет ждать... Если это миф - развейте...

А какие могут быть проблемы если та же вольво это тот же GM. Правда сейчас уже китайский.
Сейчас не проблема заказать все что хочешь прямо из США кроме габаритных деталей.

А для меня главным акцентом стал выбор привода.Когда брали, выбирали м/у ХС90 и Туром.90 была в супер комплектации,но взяли Тур на тот момент всё упиралось в цену.Я ещё долго сомневалась,но после зимы все вопросы отпали сами собой.На какие заснеженные места и горки встаёт Тур,Вольво и носу не кажетХС.60 и то залезет лучше, т.к.легче.И заснеженную трассу немец держит значительно увереннее чем швед,опять же особенности привода.Это всё не голословно,муж с друзьями всё проверял.Вот друг наверно поэтому и плачет,что взял Вольво.

Отличия довольно существенные. Более простая схема трансмиссии у Вольво ХС90 . Основными ведущими колесами являются передние, а при их пробуксовке подключаются задние с помощью многодисковой муфты Haldex. На роль серьезного внедорожника Вольво и не претендует. Полноприводная трансмиссия Фольксваген Туарег сделана “по-взрослому”: постоянный привод всех колес с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью многодисковой муфты, которая в отличие от Haldex не передает, а непрерывно перераспределяет момент между осями. О вездеходных амбициях Туарега свидетельствует наличие понижающей передачи и в качестве опции блокировки заднего дифференциала.У Вольво более"мягкая"подвеска вкупе с весьма приличным клиренсом,это накладывает определённые минусы в управляемости. Автомобиль склонен к раскачке на неровной дороге и к кренам кузова в поворотах(это очень ощутимо), к тому же он демонстрирует излишнюю склонность к недостаточной поворачиваемости.Был опробован участок Дмитровской трассы.Тур входит в повороты более уверенно и без завалов,да ни Беха,но с Вольво разница ощущается сильно.И никто не спорит,что Вольво хороший авто,зачем бы я тогда приобретала ХС60????Но разница,если всё рассматривать,в них довольно приличная.И у каждого есть свои + и -.

Паджеро у нас в семье был)))))).Авто хороший,но не для нас.В дебри не лезим, исключительно снежные проблемы и Туарег не подводит,а в комфорте Паджеро однозначно проигрывает и ХС, и Туарегу.

Паджеро дешевле,если сравнивать комплектации,а вечно ездить....пока есть возможность,буду стараться менять авто до 100тыс.проб.!Приезжайте к нам во двор и увидите как ,кого и куда можно засадить.Ещё раз внимательно ознакомтесь с работой приводов,а если есть возможность,то попробуйте.Многие никогда не поймут различия не попробовав.Я раньше тоже так считала.