Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
засранци не гоните тси нелзя сравнивать с атмосферниками любой тси вытрахает мотор атмосферу ,шансов нет при одном обьеме экономия топлива мощность .1.4 122лс выстреливает так что ниодной тоете неснилось и надо быть полным мудаком и невежой чтобы сравнивать эти авто
Тут дело не только в мощности, сколько в крутящем моменте. У атмосферника он максимальный при оборотах около 3800-4000, а у TSI от 1250 и до талого. Поэтому турбовая машина и тащит почти с холостых на всю катушку.
Тут дело не только в мощности, сколько в крутящем моменте. У атмосферника он максимальный при оборотах около 3800-4000, а у TSI от 1250 и до талого. Поэтому турбовая машина и тащит почти с холостых на всю катушку.
Езжу на TSI 1,4 150 л.с. 2011 года, динамика бешенная. Бензин 95 проверенный, замена масла через 7-8 тыс. км. без долива и расхода и все без проблем. Намотал 63 тыс. км. Надо было видеть как Камри объемом 3,5 при скорости 180 км. сошел с ума когда обгоняли её как стоящую на обочине, притопив до 200. И хватит рассуждений, при хорошем уходе машина отвечает тем же. Двигатели с турбонадувом - будущее, как реактивные самолеты, а кто рассуждает о надежности атмосферников, то пусть летают на винтокрылых как воробьи. Стриж воробью не ровень.
Значит все точки над Й, до 2010 года моторы ТСИ имели проблемы с надёжностью поршневой группы, с 2010 этот недостаток стали устранять. Касательно 1.2 тси 111 серии, мотор появился в 2009 году, и представлял из себя крайне сырое творение, хотя его характеристики были незаурядные ...мотор каждый год проходил модернизации и его надёжность постепенно росла, хотя след от первых серий был весьма очернён, в конце 2011 года у 111 серии 1.2 тси была сделана окончательная модернизация ,в том числе и самых проблемных узлов ГРМ, на данный момент машины конца 2011 года проблем не имеют, если авто б/у и младше, то стоит смотреть сервисную книгу, если мотор делали, по гарантии, то все сырые узлы ВАГ менял, правда всё зависит от дотошности хозяина....211 серия, абсолютно другой мотор, с ременным механизмом ГРМ и другой компановкой, про него говорить пока рано. Теперь пару слов об 1.4 тси 111 серии, сам мотор уменьшенный 1.8, у него были проблемы как и у всех моторов с поршневой, других сырых мест у него не замечено с конца 2010 года. Это надёжный проверенный мотор с характеристиками ощутимо превосходящими 2.0 атмо, по тяге мотор приближается к 2.4 атмо. Серия 211 1.4 так же , абсолютно другой мотор. Если Выбор между 1.2 и 1.4 , то тут решать, в городе 1.2 лучше( с 2011 г.в.), он даст более существенную экономию чем 1.4, если комбинированное использование, то лучше 1.4. Оба мотора обладают интересным свойством машина очень хорошо едет сразу с низов и постоянно провоцируют проверить когда же тяга закончится....в итоге это сильно отражается на расходе, ибо если реально хотите экономить, придётся тошнить....но сэкономить получится и в то же время когда будет настроение пульнуть....Людей не знакомых с ними либо девочек, который не понимают как , что работает и откуда берётся, я бы слушать не советовал, не забывайте, что эти моторы вызывают огромный зуд в заднем месте у маркетологов других фирм, и доля современных статей, это старый материал до 2009 года, с перебитыми датами, в интернете даже по этому поводу было расследование....
п.с. Касательно турбины, сам 1.2 тси дешевле куда более отсталого и вялого 1.6 разница в цене покрывает стоимость оригинальной турбины....сама турбина агрегат любящий адекватного к ней отношения, при нормальном использовании не бракованой турбины ресурс под 200 тыс., так же куча не оригинала ценой в районе 15 тыс( экономия бензина за год), даже Китай выхаживает в среднем по 100 тыс. без проблем, поэтому выбирает каждый сам, по мне ниже 3.2 атмо моторов не существует....спасибо за внимание.
Значит все точки над Й, до 2010 года моторы ТСИ имели проблемы с надёжностью поршневой группы, с 2010 этот недостаток стали устранять. Касательно 1.2 тси 111 серии, мотор появился в 2009 году, и представлял из себя крайне сырое творение, хотя его характеристики были незаурядные ...мотор каждый год проходил модернизации и его надёжность постепенно росла, хотя след от первых серий был весьма очернён, в конце 2011 года у 111 серии 1.2 тси была сделана окончательная модернизация ,в том числе и самых проблемных узлов ГРМ, на данный момент машины конца 2011 года проблем не имеют, если авто б/у и младше, то стоит смотреть сервисную книгу, если мотор делали, по гарантии, то все сырые узлы ВАГ менял, правда всё зависит от дотошности хозяина....211 серия, абсолютно другой мотор, с ременным механизмом ГРМ и другой компановкой, про него говорить пока рано. Теперь пару слов об 1.4 тси 111 серии, сам мотор уменьшенный 1.8, у него были проблемы как и у всех моторов с поршневой, других сырых мест у него не замечено с конца 2010 года. Это надёжный проверенный мотор с характеристиками ощутимо превосходящими 2.0 атмо, по тяге мотор приближается к 2.4 атмо. Серия 211 1.4 так же , абсолютно другой мотор. Если Выбор между 1.2 и 1.4 , то тут решать, в городе 1.2 лучше( с 2011 г.в.), он даст более существенную экономию чем 1.4, если комбинированное использование, то лучше 1.4. Оба мотора обладают интересным свойством машина очень хорошо едет сразу с низов и постоянно провоцируют проверить когда же тяга закончится....в итоге это сильно отражается на расходе, ибо если реально хотите экономить, придётся тошнить....но сэкономить получится и в то же время когда будет настроение пульнуть....Людей не знакомых с ними либо девочек, который не понимают как , что работает и откуда берётся, я бы слушать не советовал, не забывайте, что эти моторы вызывают огромный зуд в заднем месте у маркетологов других фирм, и доля современных статей, это старый материал до 2009 года, с перебитыми датами, в интернете даже по этому поводу было расследование....
п.с. Касательно турбины, сам 1.2 тси дешевле куда более отсталого и вялого 1.6 разница в цене покрывает стоимость оригинальной турбины....сама турбина агрегат любящий адекватного к ней отношения, при нормальном использовании не бракованой турбины ресурс под 200 тыс., так же куча не оригинала ценой в районе 15 тыс( экономия бензина за год), даже Китай выхаживает в среднем по 100 тыс. без проблем, поэтому выбирает каждый сам, по мне ниже 3.2 атмо моторов не существует....спасибо за внимание.
Тигуан на вторичке дешевле спортяги. Хотя изначально дороже.
п.с. Касательно турбины, сам 1.2 тси дешевле куда более отсталого и вялого 1.6 разница в цене покрывает стоимость оригинальной турбины....сама турбина агрегат любящий адекватного к ней отношения, при нормальном использовании не бракованой турбины ресурс под 200 тыс., так же куча не оригинала ценой в районе 15 тыс( экономия бензина за год), даже Китай выхаживает в среднем по 100 тыс. без проблем, поэтому выбирает каждый сам, по мне ниже 3.2 атмо моторов не существует....спасибо за внимание.
п.с. Касательно турбины, сам 1.2 тси дешевле куда более отсталого и вялого 1.6 разница в цене покрывает стоимость оригинальной турбины....сама турбина агрегат любящий адекватного к ней отношения, при нормальном использовании не бракованой турбины ресурс под 200 тыс., так же куча не оригинала ценой в районе 15 тыс( экономия бензина за год), даже Китай выхаживает в среднем по 100 тыс. без проблем, поэтому выбирает каждый сам, по мне ниже 3.2 атмо моторов не существует....спасибо за внимание.