16 августа
Toyota Camry 2.5 AT
Очень доволен. Ездил на машине в крым. Легко держит скорость, берет разгон и делает обгон. В машине полно современных приборов потипу активного кру...
5
16 августа
ГАЗ «Соболь-Бизнес» 2752 2.9 4x4 275270-298 MT
Автомобиль приобретен для личных нужд и эксплуатируется повседневно. Большой, вместительный. Полный привод для наших зим вещь незаменимая. Достаточ...
3.7
Все отзывы
Правила форума

Двигатель Renault Logan

Какой движок выбрать 1,6 16v или 8 клапанный?
Чепрасов Александр
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Пожаловаться
Отписаться
Подписаться
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
62
Voldermag
16 клапанный более оборотистый, что лучше при обгоне и можно крутить до 5 тысяч спокойно, при этом мощность остается стабильной, что не скажешь о 8 клапанном логановском конкретно и всех остальных в частности, после 3 тысяч оборотов он только визжит и не едет и кривая мощности резко обрывается вниз. Это не говорит о том что постоянно нужно крутить, просто эластичность мотора во всем диапазпне очень удобна и комфортна, да и устарели морально 8 клапанные давно...
СсылкаПожаловаться
MichaelВ ответ на Voldermag
Voldermag
16 клапанный более оборотистый, что лучше при обгоне и можно крутить до 5 тысяч спокойно, при этом мощность остается стабильной, что не скажешь о 8 клапанном логановском конкретно и всех остальных в частности, после 3 тысяч оборотов он только визжит и не едет и кривая мощности резко обрывается вниз. Это не говорит о том что постоянно нужно крутить, просто эластичность мотора во всем диапазпне очень удобна и комфортна, да и устарели морально 8 клапанные давно...
СсылкаПожаловаться
можно крутить до 5 тысяч спокойно...))))) Ребят на ВАЗ 2106 крутится до 6500 спокойно и без проблем. Не уж то на современном движке логана 5000 - это спокойно? Это уже отстой и позапрошлый век. Уже должно быть 7000 = спокойно. ))))
СсылкаПожаловаться
Комментарий удален.Почему?
Комментарий удален.Почему?
История переписки3
на Логане отсечка.
СсылкаПожаловаться
Анри АнронисВ ответ на Voldermag
Voldermag
16 клапанный более оборотистый, что лучше при обгоне и можно крутить до 5 тысяч спокойно, при этом мощность остается стабильной, что не скажешь о 8 клапанном логановском конкретно и всех остальных в частности, после 3 тысяч оборотов он только визжит и не едет и кривая мощности резко обрывается вниз. Это не говорит о том что постоянно нужно крутить, просто эластичность мотора во всем диапазпне очень удобна и комфортна, да и устарели морально 8 клапанные давно...
СсылкаПожаловаться
мощность после 3000 об. падает только на нижнеклапанных моторах типа газ-67 и газ -51. Верхнеклапанные все легко крутятся до 5000-6000 тысяч в зависимости от системы впуска и выпуска. 4 клапана на цил. повышают маскимальные обороты примерно на 500 об и одновременно смещают наверх обороты максимальногокрутящего момента (двигатель становится менее эластичным и ему приходится добавлять число передач в КПП. А есть ли резон всё время ездить на повышенных оборотах?
СсылкаПожаловаться
МЫШЬВ ответ на Анри Анронис
Анри Анронис
мощность после 3000 об. падает только на нижнеклапанных моторах типа газ-67 и газ -51. Верхнеклапанные все легко крутятся до 5000-6000 тысяч в зависимости от системы впуска и выпуска. 4 клапана на цил. повышают маскимальные обороты примерно на 500 об и одновременно смещают наверх обороты максимальногокрутящего момента (двигатель становится менее эластичным и ему приходится добавлять число передач в КПП. А есть ли резон всё время ездить на повышенных оборотах?
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Вот Анри сразу видно умный человек по умному все объяснил. Я бы так не смог))
Там мощность у одной 102 у другой 84 это считай прибавка в мощности 20%. Вот лично мне бы эта прибавка была бы очень по душе + другая подвеска со стабилизатором. Для меня чем машина быстрее ездит тем лучше.
Вот а по тому вопросу что двигатель становится менее эластичным..на Логане то можно с 3-й передачи свободно тронуться ( это 1.6 8v) Ну станет он с 1.6 16v скажем только с 1-й,2-й трогаться..так как падает крутящий момент на низких оборотах ну и ф иг бы с ним. На удобство управления тягой ну никак не повлияет. Это конкретно к Логану.
СсылкаПожаловаться
VoldermagВ ответ на Анри Анронис
Анри Анронис
мощность после 3000 об. падает только на нижнеклапанных моторах типа газ-67 и газ -51. Верхнеклапанные все легко крутятся до 5000-6000 тысяч в зависимости от системы впуска и выпуска. 4 клапана на цил. повышают маскимальные обороты примерно на 500 об и одновременно смещают наверх обороты максимальногокрутящего момента (двигатель становится менее эластичным и ему приходится добавлять число передач в КПП. А есть ли резон всё время ездить на повышенных оборотах?
СсылкаПожаловаться
История переписки2
графики мощности от оборотов у них совсем другие, и КПД тоже, поэтому крутить 8 клапанник нет смысла...
СсылкаПожаловаться
Владимир Кузькин
на моем стоит 1,6 8 кл....мозг чипанутый....при покупке не было лишних денег - если бы были - взял бы 16 кл....у знакомого 16 кл - как-то ехали из командировки на моём - он сказал, что его побыстрее будет....так что 16 кл. ..а разница по расходу на пол-литра - в пробках больше палится.
СсылкаПожаловаться
Michael
Чем проще тем лучше... ))) Так что я бы 8 клапанный выбрал...
СсылкаПожаловаться
Оля ЛисичкинаВ ответ на Michael
Michael
Чем проще тем лучше... ))) Так что я бы 8 клапанный выбрал...
СсылкаПожаловаться
пешком проще
СсылкаПожаловаться
MichaelВ ответ на Оля Лисичкина
Оля Лисичкина
пешком проще
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Я часто это делаю. Километров по 15 хожу в Москве...)))
СсылкаПожаловаться
АрртемЪВ ответ на Michael
Michael
Чем проще тем лучше... ))) Так что я бы 8 клапанный выбрал...
СсылкаПожаловаться
Беда в том что 16 клпанник как раз проще - он верхневальный, а 8 клапанный - нижневальный: клапана толкаются коромыслами. По хорошему каждые 30 000 надо регулировать зазоры. Ну и вообще, при своевремнном уходе 16 клапанник имеет ресурс, как минимум, не меньший чем 8 клапанник.
СсылкаПожаловаться
MichaelВ ответ на АрртемЪ
АрртемЪ
Беда в том что 16 клпанник как раз проще - он верхневальный, а 8 клапанный - нижневальный: клапана толкаются коромыслами. По хорошему каждые 30 000 надо регулировать зазоры. Ну и вообще, при своевремнном уходе 16 клапанник имеет ресурс, как минимум, не меньший чем 8 клапанник.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Вы точно уверены что там толкатели в Логане? Может скините крышку. У меня верхний распредвал и коромысла и 8 клапанов))) ну если видели движок ВАЗ (классика) или Москвич 412, то примерно так же.))) А вот тойотовский у меня как раз с толкателями, но там гидрокомпенсаторы...и никаких регулировок клапанов.
СсылкаПожаловаться
АрртемЪВ ответ на Michael
Michael
Вы точно уверены что там толкатели в Логане? Может скините крышку. У меня верхний распредвал и коромысла и 8 клапанов))) ну если видели движок ВАЗ (классика) или Москвич 412, то примерно так же.))) А вот тойотовский у меня как раз с толкателями, но там гидрокомпенсаторы...и никаких регулировок клапанов.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
перечитал. я про толкатели ничего не говорил. про коромысла писал, про толкателт нет. эммм разве что не сказал что вал таки в голове а не в блоке. но такого на легковых в настоящее время видимо не бывает.
СсылкаПожаловаться
Галактий Симомура
не бери ни один. подожди пока от авдотьи бочки Quattro двигатель AAD подвезут. обещали в 22 веке
СсылкаПожаловаться
Igor Volga
Бери 16 кл. более резвый и экономичный двигатель. По трассе на 8 кл. не айс.
СсылкаПожаловаться
Voldermag
8 клапанные устарели, досвиданья, докатывайте и выбрасывайте их на помойку и не надо советовать, а то опять классику поставят на конвеер!!!
СсылкаПожаловаться
Игорь Игнатов
Главное, где и как ездить, сколько возить. 16 кл помощнее, однозначно лучше на трассе, и вообще, где можно прохватить. Для пробок и грунтовок 8 кл на логане вполне хватает. (особенно если сменить прошивку - цена 2,5-3 р.) Даже с полной нагрузкой и кондером впридачу. Разгон до ШЕСТИДЕСЯТИ мало отличается. В то же время на нынешних логанах 8 и 16 кл отличаются подвеской - 8 кл без стабилизатора, 16 кл со стабилизатором. Разные настройки шасси. Восьмиклаппаник . дешевле как в цене, потом в налоге, а так же в обслуживании. Масла надо 3 л. вместо 4,5. (т.е. одна канистра 4 л синтетики вместо 2х: 4 и 1 л.)воздушный дешевле. ЗАмена ремней ГРМ примерно на 2 тыр дешевле. Расход примерно на 0,5-,8 л меньше. Как бы вам решать, взвесив за и против.
СсылкаПожаловаться
МЫШЬВ ответ на Игорь Игнатов
Игорь Игнатов
Главное, где и как ездить, сколько возить. 16 кл помощнее, однозначно лучше на трассе, и вообще, где можно прохватить. Для пробок и грунтовок 8 кл на логане вполне хватает. (особенно если сменить прошивку - цена 2,5-3 р.) Даже с полной нагрузкой и кондером впридачу. Разгон до ШЕСТИДЕСЯТИ мало отличается. В то же время на нынешних логанах 8 и 16 кл отличаются подвеской - 8 кл без стабилизатора, 16 кл со стабилизатором. Разные настройки шасси. Восьмиклаппаник . дешевле как в цене, потом в налоге, а так же в обслуживании. Масла надо 3 л. вместо 4,5. (т.е. одна канистра 4 л синтетики вместо 2х: 4 и 1 л.)воздушный дешевле. ЗАмена ремней ГРМ примерно на 2 тыр дешевле. Расход примерно на 0,5-,8 л меньше. Как бы вам решать, взвесив за и против.
СсылкаПожаловаться
Все за за 16-клапанный
СсылкаПожаловаться
МЫШЬВ ответ на Игорь Игнатов
Игорь Игнатов
Главное, где и как ездить, сколько возить. 16 кл помощнее, однозначно лучше на трассе, и вообще, где можно прохватить. Для пробок и грунтовок 8 кл на логане вполне хватает. (особенно если сменить прошивку - цена 2,5-3 р.) Даже с полной нагрузкой и кондером впридачу. Разгон до ШЕСТИДЕСЯТИ мало отличается. В то же время на нынешних логанах 8 и 16 кл отличаются подвеской - 8 кл без стабилизатора, 16 кл со стабилизатором. Разные настройки шасси. Восьмиклаппаник . дешевле как в цене, потом в налоге, а так же в обслуживании. Масла надо 3 л. вместо 4,5. (т.е. одна канистра 4 л синтетики вместо 2х: 4 и 1 л.)воздушный дешевле. ЗАмена ремней ГРМ примерно на 2 тыр дешевле. Расход примерно на 0,5-,8 л меньше. Как бы вам решать, взвесив за и против.
СсылкаПожаловаться
расход у 8-клапанного больше кстати
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.ru