Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
я непротив бензина ,но ты реально щас чушь сморизил что они постоянно мерзнут и се такое , и бензин мерзнет...если ты и ездил на дизеле то скорее всего совсем мало и доконца непонял ваще че к чему
Причин много. Но я тоже вставлю пару своих, может поможет. Подключить еще один АКБ при заводке - если стартер хоть немного берет на себя обороты будут слабее, хотя для слуха и незаметно. У меня так было, утром фиг заведешь, а потом целый день без проблем.Ну и попробовать чуть раньше зажигание и свечи накала включать пару раз.
Причин много. Но я тоже вставлю пару своих, может поможет. Подключить еще один АКБ при заводке - если стартер хоть немного берет на себя обороты будут слабее, хотя для слуха и незаметно. У меня так было, утром фиг заведешь, а потом целый день без проблем.Ну и попробовать чуть раньше зажигание и свечи накала включать пару раз.
Причин много. Но я тоже вставлю пару своих, может поможет. Подключить еще один АКБ при заводке - если стартер хоть немного берет на себя обороты будут слабее, хотя для слуха и незаметно. У меня так было, утром фиг заведешь, а потом целый день без проблем.Ну и попробовать чуть раньше зажигание и свечи накала включать пару раз. Свечи накала от повторных включений лихо вылетают, а по поводу зажигания я вообще не понял, объясни страждущим?
Причин много. Но я тоже вставлю пару своих, может поможет. Подключить еще один АКБ при заводке - если стартер хоть немного берет на себя обороты будут слабее, хотя для слуха и незаметно. У меня так было, утром фиг заведешь, а потом целый день без проблем.Ну и попробовать чуть раньше зажигание и свечи накала включать пару раз. Свечи накала от повторных включений лихо вылетают, а по поводу зажигания я вообще не понял, объясни страждущим?
Ну на сколько я понимаю , в дизеле зажигание это момент впрыска ВВсе-таки впрыска, а не зазигания. Но и это н все. На Santa fe двигатель с топливной рейкой и электроуправляемыми пьезофорсунками. Так что угол опережения впрыска только через мозги.
Причин много. Но я тоже вставлю пару своих, может поможет. Подключить еще один АКБ при заводке - если стартер хоть немного берет на себя обороты будут слабее, хотя для слуха и незаметно. У меня так было, утром фиг заведешь, а потом целый день без проблем.Ну и попробовать чуть раньше зажигание и свечи накала включать пару раз. Свечи накала от повторных включений лихо вылетают, а по поводу зажигания я вообще не понял, объясни страждущим?
Причин много. Но я тоже вставлю пару своих, может поможет. Подключить еще один АКБ при заводке - если стартер хоть немного берет на себя обороты будут слабее, хотя для слуха и незаметно. У меня так было, утром фиг заведешь, а потом целый день без проблем.Ну и попробовать чуть раньше зажигание и свечи накала включать пару раз. Свечи накала от повторных включений лихо вылетают, а по поводу зажигания я вообще не понял, объясни страждущим?
ВОТ СПИСАЛ С ИНЕТА
Установка угла опережения впрыска, зажигание на дизелях
Опубликовано Окт 22, 2008 by admin
Принцип общий для всех дизельных движков будь это БМВ, АУДИ, ФВ, трактор или что-нибудь другое. Здесь я приведу два оригинальных текста и мои пояснения.
Текст №1
Последовательность проверки угла (момента) начала подачи топлива:
• очистить от грязи и пыли корпус горловины для заливки масла и счетчик моточасов, а также место присоединения трубки высокого давления первого цилиндра к топливному насосу;
• установить поршень первого цилиндра в положение соответствующее окончанию такта сжатия (для этого включают декомпрессионный механизм и, вращая коленчатый вал, совмещают метки на крышке распределительных шестерен и ведущем шкиве привода вентилятора: при применении насоса УТН с пятой от ВМТ риской метки “Т”, при применении насоса НД-21/4 со второй, при применении насоса НД-21/2 с первой);
• снять корпус маслоналивной горловины вместе с мотосчетчиком и отъединить шлицевой фланец от шестерни топливного насоса, предварительно выкрутив два болта;
• отсоединить трубку высокого давления от штуцера первого цилиндра топливного насоса;
• установить на штуцер первого цилиндра насоса моментоскоп (небольшую стеклянную трубку с внутренним диаметром 1,0 – 1,5 мм);
• с помощью насоса ручной подкачки заполнить систему топливом;
• рычаг управления подачей топлива установить в положение полной подачи и ключом повернуть валик топливного насоса до появления топлива в трубке моментоскопа без пузырьков воздуха;
• после появления чистой струи часть топлива из трубки слить и, медленно поворачивая валик, отметить момент подъема топлива в трубке моментоскопа при положении валика насоса, соответствующем моменту начала подачи топлива, найти на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями в шестерне, и закрутить болты, предварительно установив соединительную планку и стопорные пластины;
• после стопорения затянутых болтов устанавить на место маслозаливную горлови
Причин много. Но я тоже вставлю пару своих, может поможет. Подключить еще один АКБ при заводке - если стартер хоть немного берет на себя обороты будут слабее, хотя для слуха и незаметно. У меня так было, утром фиг заведешь, а потом целый день без проблем.Ну и попробовать чуть раньше зажигание и свечи накала включать пару раз. Свечи накала от повторных включений лихо вылетают, а по поводу зажигания я вообще не понял, объясни страждущим?
ВОТ СПИСАЛ С ИНЕТА
Установка угла опережения впрыска, зажигание на дизелях
Опубликовано Окт 22, 2008 by admin
Принцип общий для всех дизельных движков будь это БМВ, АУДИ, ФВ, трактор или что-нибудь другое. Здесь я приведу два оригинальных текста и мои пояснения.
Текст №1
Последовательность проверки угла (момента) начала подачи топлива:
• очистить от грязи и пыли корпус горловины для заливки масла и счетчик моточасов, а также место присоединения трубки высокого давления первого цилиндра к топливному насосу;
• установить поршень первого цилиндра в положение соответствующее окончанию такта сжатия (для этого включают декомпрессионный механизм и, вращая коленчатый вал, совмещают метки на крышке распределительных шестерен и ведущем шкиве привода вентилятора: при применении насоса УТН с пятой от ВМТ риской метки “Т”, при применении насоса НД-21/4 со второй, при применении насоса НД-21/2 с первой);
• снять корпус маслоналивной горловины вместе с мотосчетчиком и отъединить шлицевой фланец от шестерни топливного насоса, предварительно выкрутив два болта;
• отсоединить трубку высокого давления от штуцера первого цилиндра топливного насоса;
• установить на штуцер первого цилиндра насоса моментоскоп (небольшую стеклянную трубку с внутренним диаметром 1,0 – 1,5 мм);
• с помощью насоса ручной подкачки заполнить систему топливом;
• рычаг управления подачей топлива установить в положение полной подачи и ключом повернуть валик топливного насоса до появления топлива в трубке моментоскопа без пузырьков воздуха;
• после появления чистой струи часть топлива из трубки слить и, медленно поворачивая валик, отметить момент подъема топлива в трубке моментоскопа при положении валика насоса, соответствующем моменту начала подачи топлива, найти на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями в шестерне, и закрутить болты, предварительно установив соединительную планку и стопорные пластины;
• после стопорения затянутых болтов устанавить на место маслозаливную горлови
Саня, это про обычный дизель в классическом исполнении. Я же писал, на Santa fe КОММОН РАЙЛ( рейка), давление в которой может достигать 1500 атмосфер. Поэтому электрофорсунки, управляемые с мозгов. Совершенно другая система впрыска.
Саня, это про обычный дизель в классическом исполнении. Я же писал, на Santa fe КОММОН РАЙЛ( рейка), давление в которой может достигать 1500 атмосфер. Поэтому электрофорсунки, управляемые с мозгов. Совершенно другая система впрыска.
Я понял. Просто я описал способы которыми добился у себя нормальной заводки. Пусть выбирает,что понравится. А насчет зажигания у дизеля - то это исконно спорный вопрос, хотя какая разница, момент воспламенения, только разными способами свечей или давлением. Выставлять все равно надо ,за часовой стрелкой или против.
Как вариант. Поставить электрический котёл подогрева мощностью до 1,5 кв. Для дизеля объёмом до 3 литров хватит с лихвой. Минут 30 до разогрева от -30 до +60 градусов. Если с терморегулятором, то можно и на всю ночь. Единственный минус, расходы на электроэнэргию.
Как вариант. Поставить электрический котёл подогрева мощностью до 1,5 кв. Для дизеля объёмом до 3 литров хватит с лихвой. Минут 30 до разогрева от -30 до +60 градусов. Если с терморегулятором, то можно и на всю ночь. Единственный минус, расходы на электроэнэргию.
Ну дык с этого и надо начинать. Здесь вам может помочь только зимняя салярка или размораживатель ХАЙ ГИР, но только если Д/Т просто мутное, а не густое, как каша. В противном случае только тёплый гараж на сутки.
ВОТ СПИСАЛ С ИНЕТА
Установка угла опережения впрыска, зажигание на дизелях
Опубликовано Окт 22, 2008 by admin
Принцип общий для всех дизельных движков будь это БМВ, АУДИ, ФВ, трактор или что-нибудь другое. Здесь я приведу два оригинальных текста и мои пояснения.
Текст №1
Последо
• очистить от грязи и пыли корпус горловины для заливки масла и счетчик моточасов, а также место присоединения трубки высокого давления первого цилиндра к топливному насосу;
• установить поршень первого цилиндра в положение соответствующее окончанию такта сжатия (для этого включают декомпрессионный механизм и, вращая коленчатый вал, совмещают метки на крышке распределительных шестерен и ведущем шкиве привода вентилятора: при применении насоса УТН с пятой от ВМТ риской метки “Т”, при применении насоса НД-21/4 со второй, при применении насоса НД-21/2 с первой);
• снять корпус маслоналивной горловины вместе с мотосчетчиком и отъединить шлицевой фланец от шестерни топливного насоса, предварительно выкрутив два болта;
• отсоединить
• установить на штуцер первого цилиндра насоса моментоскоп (небольшую стеклянную трубку с внутренним диаметром 1,0 – 1,5 мм);
• с помощью насоса ручной подкачки заполнить систему топливом;
• рычаг управления подачей топлива установить в положение полной подачи и ключом повернуть валик топливного насоса до появления топлива в трубке моментоскопа без пузырьков воздуха;
• после появления чистой струи часть топлива из трубки слить и, медленно поворачивая валик, отметить момент подъема топлива в трубке моментоскопа
• после стопорения затянутых болтов устанавить на место маслозаливную горлови
ВОТ СПИСАЛ С ИНЕТА
Установка угла опережения впрыска, зажигание на дизелях
Опубликовано Окт 22, 2008 by admin
Принцип общий для всех дизельных движков будь это БМВ, АУДИ, ФВ, трактор или что-нибудь другое. Здесь я приведу два оригинальных текста и мои пояснения.
Текст №1
Последо
• очистить от грязи и пыли корпус горловины для заливки масла и счетчик моточасов, а также место присоединения трубки высокого давления первого цилиндра к топливному насосу;
• установить поршень первого цилиндра в положение соответствующее окончанию такта сжатия (для этого включают декомпрессионный механизм и, вращая коленчатый вал, совмещают метки на крышке распределительных шестерен и ведущем шкиве привода вентилятора: при применении насоса УТН с пятой от ВМТ риской метки “Т”, при применении насоса НД-21/4 со второй, при применении насоса НД-21/2 с первой);
• снять корпус маслоналивной горловины вместе с мотосчетчиком и отъединить шлицевой фланец от шестерни топливного насоса, предварительно выкрутив два болта;
• отсоединить
• установить на штуцер первого цилиндра насоса моментоскоп (небольшую стеклянную трубку с внутренним диаметром 1,0 – 1,5 мм);
• с помощью насоса ручной подкачки заполнить систему топливом;
• рычаг управления подачей топлива установить в положение полной подачи и ключом повернуть валик топливного насоса до появления топлива в трубке моментоскопа без пузырьков воздуха;
• после появления чистой струи часть топлива из трубки слить и, медленно поворачивая валик, отметить момент подъема топлива в трубке моментоскопа
• после стопорения затянутых болтов устанавить на место маслозаливную горлови