давате подискусируем))

Меньше площадь опоры - больше давление на поверхность - лучше сцепление.

+1000! Да и просвет чуть повыше будет, самое то...

Меньше площадь меньше сила трения, хуже сцепление)

Сила трения не зависит от площади соприкосновения поверхностей. )

ну конечно)

Закон Амонтона-Кулона.

Саш, мы трение-качение обсуждаем, а не трение-скольжение но даже там сила нормальной реакции опоры зависит от площади пятна контакта и давления.

Во я треснулся то с мотика... Ft=f/r*N.

Ничего заживёт)

Да на мне как на собаке, это точно.

Сереж, тут на самом деле все упирается в удельное давление. Меньше площадь пятна контакта колеса с дорогой - больше удельное давление, а следовательно лучше сцепление. Наглядный пример - чемпионат мира по ралли. "Летние" этапы - широкая (относительно конечно) резина, этапы со снегом\льдом - узенькая резина. Еще я хорошо помню, как таксисты матерно ругали более широкую штатную резину (размеров сейчас конечно не помню) на ГАЗ-2410 по сравнению со штатной резиной на обычной 24-ке. Понятно, ни о какой зимней резине тогда и речи не было. На самом деле, 175 или 185 - разницы практически никакой. Вот 155 и 205 - можно уже почувствовать разницу, да и то...

Саш, ну какие скорости на ралли, на тех скоростях они давление обеспечивают анти крыльями, не говоря о том что там не такое интенсивное движение). А я отталкиваюсь от того, что на гражданской машине это не доступно и 185 переходить на 175 это только снижать тормозную динамику. Но с 205 на 155 это ещё надо такие диски найти)))

Да не, антикрылья, спойлеры, диффузоры и прочие завитушки - это все больше на кольце. На ралли вся эта аэродинамика имеет второстепенное значение (по колдобинам-то скакать). Гражданская резина такого не выдаст конечно же, так она для этого и не предназначена. И повторю, практически все равно 175 или 185 - разница в 1 см влияет на все показатели очень и очень незначительно.

Ну так вот моя точка зрения заключается в том что при торможении например со 100 кмч, этот самый сраный 1 см, может добавить к тормозному пути два-три метра. Многие кто советую на зиму поуже, об этом даже не задумываются.

Это справедливо для идеальных условий - сухой ровный асфальт, исправная неизношенная резина требуемого размера. Однако не забывай, что зимой-то на слике мало кто ездит, как правило на зубастой зимней резине, да еще с шипами, да та же липучка дополнительно тормозить будет и вдобавок дороги далеки от идеала (и покрытие, и качество) - это уже совсем другое дело. А разница в несколько метров пути торможения есть и у разных шин одной размерности (например, зимних шипованных). Об этом всегда пишут при сравнительных тестах шин.

может быть может быть, но такие шины накачиваются с другим давлением (меньшим) так что я не согласен. и как меньшая площадь опоры может улудьшить сцепление??

но такие шины накачиваются с другим давлением (меньшим)

С чаго бы?

Вася, подискутировать, конечно, с тобой можно. Только ты сначала школьный курс физики повтори.

речь о зимней резине? узкая резина зимой продавливает снежный наст и ПОЭТОМУ сцепление лучше..

Вы что, зимой только по снежной целине ездите? Или может спрессованный снег ведёт себя как вода?