Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
да! Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. А если датчик детонации неисправен, как пишет автор,то контроллер не устанавливает угол зажигания и детонация постоянная и как следствие разрушение мотора.
да! Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. А если датчик детонации неисправен, как пишет автор,то контроллер не устанавливает угол зажигания и детонация постоянная и как следствие разрушение мотора.
да вы правы он не сразу развалиться может через год а может и через два если эксплуатировать с неисправным датчиком ,а может и через месяц или вообще никогда. и работа в аварийном режиме не для того что бы постоянно ездить а для того чтоб доехать до дома и сто. а расход топлива в аварийном режиме никого не беспокоит?
вы почитайте что пишет автор-какие последствия эксплуатации при неисправности дотчика. Детонация в двигателе очень сильно его разрушает. При возникновении детонации в очаге сгорания топлива очень сильно увеличивается давление, детали двигателя страдают от сильных вибраций и ударов, что приводит к развитию трещин на деталях и ускорению их износа.
При сильной детонации двигателя достаточный отвод тепла от деталей не осуществляется, они перегреваются, может возникнуть прогар поршня, прогар стенок камеры сгорания. Часто из-за недостаточного охлаждения деталей возникают отверстия в днище, особенно в зоне расположения поршневых колец.
Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. А если датчик детонации неисправен, как пишет автор,то контроллер не устанавливает угол зажигания и детонация постоянная и как следствие разрушение мотора.
Вот именно. ЭБУ априори не должна допустить детонации... А ДД - это аналог обычного датчика вибрации, устанавливаемого в промышленности на вентиляторах, насосах, компрессорах, да где угодно, как правило, с унифицированным выходным токовым сигналом (обычно 4-20 мА), или вольтовым....Только и всего....
вы почитайте что пишет автор-какие последствия эксплуатации при неисправности дотчика. Детонация в двигателе очень сильно его разрушает. При возникновении детонации в очаге сгорания топлива очень сильно увеличивается давление, детали двигателя страдают от сильных вибраций и ударов, что приводит к развитию трещин на деталях и ускорению их износа.
При сильной детонации двигателя достаточный отвод тепла от деталей не осуществляется, они перегреваются, может возникнуть прогар поршня, прогар стенок камеры сгорания. Часто из-за недостаточного охлаждения деталей возникают отверстия в днище, особенно в зоне расположения поршневых колец.
Олег , здравствуй ! Ну , не надо приводить в пример автора статьи о детонации и о её последствиях! Статья ведь просто о детонации , а не о неисправном ДД !!!Датчик детонации - "генераторного" типа (он вырабатывает сигнал ) и ни какие напряжения на него не подаются ...ЭБУ сначала фильтрует сигнал с ДД , а затем обрабатывает его , чтобы принять решение об изменении УОЗ . ДД либо работает (генерирует сигнал) , либо нет .И Рашит Мухаметшин очень доходчиво всё объяснил : если ДД не работает , то и детонации не будет - ЭБУ перейдёт в аварийный режим и уменьшит УОЗ !!!И , если уж , детонация слышна , а ЧЕК не высвечивается , то ДД тоже здесь не причём ( читай внимательней комментарий Рашита) !
Олег , здравствуй ! Ну , не надо приводить в пример автора статьи о детонации и о её последствиях! Статья ведь просто о детонации , а не о неисправном ДД !!!Датчик детонации - "генераторного" типа (он вырабатывает сигнал ) и ни какие напряжения на него не подаются ...ЭБУ сначала фильтрует сигнал с ДД , а затем обрабатывает его , чтобы принять решение об изменении УОЗ . ДД либо работает (генерирует сигнал) , либо нет .И Рашит Мухаметшин очень доходчиво всё объяснил : если ДД не работает , то и детонации не будет - ЭБУ перейдёт в аварийный режим и уменьшит УОЗ !!!И , если уж , детонация слышна , а ЧЕК не высвечивается , то ДД тоже здесь не причём ( читай внимательней комментарий Рашита) !
здравствуйте. почему не надо? ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ — служит для определения, в каждой конкретной ситуации, угла опережения зажигания.
Бывают резонансными и широкополосными (чуть поменьше и вместо шпильки отверстие ), не взаимозаменяемы. Наиболее распространён пьезокварцевый вибродатчик. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к "стуку пальцев". а что будет если он в обрыве?
здравствуйте. почему не надо? ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ — служит для определения, в каждой конкретной ситуации, угла опережения зажигания.
Бывают резонансными и широкополосными (чуть поменьше и вместо шпильки отверстие ), не взаимозаменяемы. Наиболее распространён пьезокварцевый вибродатчик. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к "стуку пальцев". а что будет если он в обрыве?
мепньше на гашетку давить - и детонации не будет. Есть статья, есть конкретный вопрос. Так вот - вы говорите о статье, а люди отвечают на вопрос. И в данном случае Рашит прав
мепньше на гашетку давить - и детонации не будет. Есть статья, есть конкретный вопрос. Так вот - вы говорите о статье, а люди отвечают на вопрос. И в данном случае Рашит прав
а я разве до этого утверждал что кто то не прав. вот вы сейчас не правы,прочитайте для начала вопрос. я вообще то отвечаю на вопрос и отстаиваю свою позицию по теме и пока что меня не переубедили. а вы случайно не судья а то так побыстренькому рассудили?
а я разве до этого утверждал что кто то не прав. вот вы сейчас не правы,прочитайте для начала вопрос. я вообще то отвечаю на вопрос и отстаиваю свою позицию по теме и пока что меня не переубедили. а вы случайно не судья а то так побыстренькому рассудили?
исправный датчик конечно же не панацея,но деталь не такая уж малозначительная.
Не кто и не говорит что он не нужен. Просто вы заявили что что-небудь оторвёт, заклинит и мотор разрушится. А в этом вы не правы. ЭБУ не позволит этому случится.
исправный датчик конечно же не панацея,но деталь не такая уж малозначительная.
Не кто и не говорит что он не нужен. Просто вы заявили что что-небудь оторвёт, заклинит и мотор разрушится. А в этом вы не правы. ЭБУ не позволит этому случится.
При неисправности датчика детонации (отсутствии сигнала) на панели приборов загорается соответствующая сигнальная лампа, двигатель при этом продолжает работать.
Ни слова о механическом повреждении ДВС
При сильной детонации двигателя достаточный отвод тепла от деталей не осуществляется, они перегреваются, может возникнуть прогар поршня, прогар стенок камеры сгорания. Часто из-за недостаточного охлаждения деталей возникают отверстия в днище, особенно в зоне расположения поршневых колец.
При сильной детонации двигателя достаточный отвод тепла от деталей не осуществляется, они перегреваются, может возникнуть прогар поршня, прогар стенок камеры сгорания. Часто из-за недостаточного охлаждения деталей возникают отверстия в днище, особенно в зоне расположения поршневых колец.
Бывают резонансными и широкополосными (чуть поменьше и вместо шпильки отверстие ), не взаимозаменяемы. Наиболее распространён пьезокварцевый вибродатчик. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к "стуку пальцев". а что будет если он в обрыве?
Бывают резонансными и широкополосными (чуть поменьше и вместо шпильки отверстие ), не взаимозаменяемы. Наиболее распространён пьезокварцевый вибродатчик. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к "стуку пальцев". а что будет если он в обрыве?
Не кто и не говорит что он не нужен. Просто вы заявили что что-небудь оторвёт, заклинит и мотор разрушится. А в этом вы не правы. ЭБУ не позволит этому случится.
Не кто и не говорит что он не нужен. Просто вы заявили что что-небудь оторвёт, заклинит и мотор разрушится. А в этом вы не правы. ЭБУ не позволит этому случится.
Ни слова о механическом повреждении ДВС