Так и хочется написать: "В свете требований октябрьского Пленума ЦК КПСС...", но сейчас не про этот свет, а об автомобильном. Автовладельцев пугает как вероятность "попасть под гаишника" с не включенным светом фар, так и вероятность забыть его выключить, и остаться без энергии в АКБ. Но, как выяснили наши учёные, ничто так не развивает память, как возня с разряженным аккумулятором.
Есть простой способ избавиться от головной боли с включение\выключением фар, подходящий под многие автомобили с отдельным выключателем внешнего освещения. К этой клавише обычно подходит напряжение АКБ (30) - для включения габаритов, и напряжение зажигания(15, или АСС) - для включения фар. В выключателе две отдельных пары контактов, Ваша задача - найти именно ту пару проводов, которая подключена к контактам, подающим в клавише напряжение на подрулевой переключатель и замкнуть их между собой.
При включении зажигания сразу включится тот свет, на который у вас стоит подрулевой рычаг. Кроме того, на многих автомобилях это напряжение отключается в стартерном режиме, так что лишней нагрузки на АКБ не будет. Штатный режим работы клавиши и рычага не изменяется.
Этот способ доработки гораздо проще всяких реле и схем, но перед работой советую посоветоваться с местными авто-электриками по своим конкретным автомобилям
На штекере, который подаёт питание на рычаг переключения света фар, три провода - оранжевый(от выключателя), голубой(ближний) и фиолетовый(дальний)(ещё раз, пишу по памяти, мои слова стоит уточнить по схеме!). Разъединяете штекер, оранжевый оставляете в покое, а у голобой и фиолетовой мамы отгибаете контрящий усик. Затем эти мамы идут на контакты "87" у дополнительных реле. На место этих проводов в штекер подключаете заранее подготовленые отрезки проводников , и подключаете их к контактам "85" соответствующих дополнительных реле. На контакты "86" этих реле подаёте массу, а на "30" питание, оно там рядом, в пучке к замку зажигания. Реле прикрепляются саморезами к кожуху теплопроводов.
Просто, надёжно, контакты выключателя и рычага не горят, не плавятся, свет становится ярче.
На штекере, который подаёт питание на рычаг переключения света фар, три провода - оранжевый(от выключателя), голубой(ближний) и фиолетовый(дальний)(ещё раз, пишу по памяти, мои слова стоит уточнить по схеме!). Разъединяете штекер, оранжевый оставляете в покое, а у голобой и фиолетовой мамы отгибаете контрящий усик. Затем эти мамы идут на контакты "87" у дополнительных реле. На место этих проводов в штекер подключаете заранее подготовленые отрезки проводников , и подключаете их к контактам "85" соответствующих дополнительных реле. На контакты "86" этих реле подаёте массу, а на "30" питание, оно там рядом, в пучке к замку зажигания. Реле прикрепляются саморезами к кожуху теплопроводов.
Просто, надёжно, контакты выключателя и рычага не горят, не плавятся, свет становится ярче.
Диод любой мощности, типа "105", но обычно я использую из старых диодных мостов, не силовые.
Ну да дело хозяйское... В таком случае поясняю по реле: на выводы "85" и "86" подаётя напряжение от выключателя в любой полярности. Например. "-" на "85", а "+" с выключателя на "86". Выводы "30","87" и "87а" - контакты, которые будут что-то где-то включать или отключать, смотря что хочется сделать. Контакт "30" - общий. При отсутствии напряжения от выключателя "30" соединён с "87а" и отключен от "87". При подаче напряжения на "85-86" контакт "30" соединяется с "87" и отключается от "87а".