Citroen C4 или Peugeot 408?
Приветствую автомобилистов!Возникла у меня именно эта дилемма. Автомобили вроде бы примерно одинаковые, в Ситро кажется, "плюшек" больше, у Пежо в активе - или хороший дизель или 92 бенз.
Прошу высказаться об этих двух моделях.
Заметки владельцев особо приветствуются.
Не хотелось бы видеть в теме посты типа: "Дурак! Бери лучше японку (немку)!". Во многом эти соображения логичны (ездил и на BMW, и на Nissan Patrol), но находятся вне обсуждаемой темы.
Жду ваших комментов!
Обратите внимание на багажник. Они разные по объему, причем петли у Ситроена далеко не так удобны - и при закрывании могут сжать поклажу.
По поводу внешности: вопрос спорный. Кому-то одно нравится, кому-то другое. Выбирайте то, что ближе по душе. Мне больше классические спокойные обводы Peugeot 408 нравятся что в салоне, что снаружи.
По поводу двигателя: если брать 1,6 110л.с., то его в последствии можно прочиповать и ездить достаточно нормально. Это надежный проверенный агрегат в отличии от 1,6 VTI у которого много проблем с фазами газораспределения. Конечно, это будет далеко не ракета, но его мощности вполне хватит для города, а также для неспешной езды за ним. Дизель - на большого любителя. Но если сравнить цены на АИ-95 и ДТ (у нас в Челябинской области АИ-95 стоит 32 руб, дизель - 33 руб. (на ЛУКОЙЛе), то я не вижу смысла в дизеле как таковом. Надо очень много ездить чтобы его когда-нибудь окупить. Тем более специалистов толковых по ремонту дизелей достаточно мало, особенно в регионах.
В любом случае, я считаю, по соотношению цена/количество и качество автомобиля это два лидера в своем классе. Другие производители такого не могут предложить. Как правило, одноклассники с более или менее схожей комплектацией будут стоить существенно дороже (от 40000 руб и выше).
P.S. Это исключительно мое мнение. Кого-то оно может коренным образом не устроить. Все дело вкуса.
По мимо объема багажника, машины еще разные по размерам, Пежо крупнее.
Обратите внимание на багажник. Они разные по объему, причем петли у Ситроена далеко не так удобны - и при закрывании могут сжать поклажу.
По поводу внешности: вопрос спорный. Кому-то одно нравится, кому-то другое. Выбирайте то, что ближе по душе. Мне больше классические спокойные обводы Peugeot 408 нравятся что в салоне, что снаружи.
По поводу двигателя: если брать 1,6 110л.с., то его в последствии можно прочиповать и ездить достаточно нормально. Это надежный проверенный агрегат в отличии от 1,6 VTI у которого много проблем с фазами газораспределения. Конечно, это будет далеко не ракета, но его мощности вполне хватит для города, а также для неспешной езды за ним. Дизель - на большого любителя. Но если сравнить цены на АИ-95 и ДТ (у нас в Челябинской области АИ-95 стоит 32 руб, дизель - 33 руб. (на ЛУКОЙЛе), то я не вижу смысла в дизеле как таковом. Надо очень много ездить чтобы его когда-нибудь окупить. Тем более специалистов толковых по ремонту дизелей достаточно мало, особенно в регионах.
В любом случае, я считаю, по соотношению цена/количество и качество автомобиля это два лидера в своем классе. Другие производители такого не могут предложить. Как правило, одноклассники с более или менее схожей комплектацией будут стоить существенно дороже (от 40000 руб и выше).
P.S. Это исключительно мое мнение. Кого-то оно может коренным образом не устроить. Все дело вкуса.
К примеру, если у вас прогорят клапана, сгорит каталитический нейтрализатор, двигатель будет неустойчиво работать, и т.д., то доказать, что виновата прошивка- не проблема, т.к. это все так или иначе завязано на мозгах двигателя.
Учтите, что все вмешательства в мозг двигателя записываются и потом перед гарантийкой поменять прошивку- не получится, т.к. все вмешательства записываются, даже диагностические.
Был неприятный опыт при ремонте Ford Focus 2 когда машину угоняли - свернули личинки замка капота и замка зажигания, разбили заднюю форточку. Так дилер сначала называл одну сумму запчастей вместе с ремонтом, а потом когда надо было оплачивать - сумма почему-то вдруг удвоилась. После этого забыли официалов раз и навсегда и делаем ТО самостоятельно.
Был неприятный опыт при ремонте Ford Focus 2 когда машину угоняли - свернули личинки замка капота и замка зажигания, разбили заднюю форточку. Так дилер сначала называл одну сумму запчастей вместе с ремонтом, а потом когда надо было оплачивать - сумма почему-то вдруг удвоилась. После этого забыли официалов раз и навсегда и делаем ТО самостоятельно.
Атмосферный движок беспроблемный, турбо у ранних ревизиях были проблемы, сейчас решены. Если автомат брать, то только Aisin с движком 150 л.с.
На более слабых ставят 4-ступенчатый - он откровенно тугодумный, на трассах фуры стремно обгонять, только если в ручном режиме и с надежностью у них проблемы (хотя ремонт относительно недорогой).
Если выбирать чисто головой и из практическ
Если нужен современный дизайн - я бы взял С4 седан, очень гармоничный авто снаружи и внутри, подвеска, ходовая и движки у них примерно одинаковые и бери либо 120 л.с. с механикой, либо 150 л.с. с автоматом.
Французов хаят только те, кто на них не ездил. По надежности не хуже немцев. Бывают иногда мелкие глюки, которые на ходовые характеристики никак не влияют. Я ездил на ситроене берлинго до этого, покупал с пробегом 200 000, продал с пробегом 250 000 знакомому, менял только расходники и ступичные подшипники, он до сих пор на нем ездит, машине 14 лет уже стукнуло.
Для справк
Атмосферный движок беспроблемный, турбо у ранних ревизиях были проблемы, сейчас решены. Если автомат брать, то только Aisin с движком 150 л.с.
На более слабых ставят 4-ступенчатый - он откровенно тугодумный, на трассах фуры стремно обгонять, только если в ручном режиме и с надежностью у них проблемы (хотя ремонт относительно недорогой).
Если выбирать чисто головой и из практическ
Если нужен современный дизайн - я бы взял С4 седан, очень гармоничный авто снаружи и внутри, подвеска, ходовая и движки у них примерно одинаковые и бери либо 120 л.с. с механикой, либо 150 л.с. с автоматом.
Французов хаят только те, кто на них не ездил. По надежности не хуже немцев. Бывают иногда мелкие глюки, которые на ходовые характеристики никак не влияют. Я ездил на ситроене берлинго до этого, покупал с пробегом 200 000, продал с пробегом 250 000 знакомому, менял только расходники и ступичные подшипники, он до сих пор на нем ездит, машине 14 лет уже стукнуло.
Для справк
имею опыт эксплуатирования как французских, так и немецких авто. Однозначно, конструкторская мысль у немцев лучше) Однако, чем более современна и инновационна техника (агрегаты, электрика, электроника), тем меньше ресурс. Если главным критерием яляется надежность, то искать можно и у французов, и у немцев что-то архаичное)) Двигатели совместной с BMW разработки, к сожалению, имеют меньший ресурс, чем атмосферники, тут надо смотреть на планируемые годовые пробеги, если за три года будет менее 100 000 и, скорее всего авто будет продаваться, то оптимальнее, конечно, 120hp, если больше - 110/115hp. 150hp - брать нельзя в принципе))) Об этом важно думать потому, что производитель совершенно не заботится о надежности своей продукции по истечению гарантии, а лишь стремится к тому, чтобы в период гарантийного срока снизить потребление топлива.
Атмосферный движок беспроблемный, турбо у ранних ревизиях были проблемы, сейчас решены. Если автомат брать, то только Aisin с движком 150 л.с.
На более слабых ставят 4-ступенчатый - он откровенно тугодумный, на трассах фуры стремно обгонять, только если в ручном режиме и с надежностью у них проблемы (хотя ремонт относительно недорогой).
Если выбирать чисто головой и из практическ
Если нужен современный дизайн - я бы взял С4 седан, очень гармоничный авто снаружи и внутри, подвеска, ходовая и движки у них примерно одинаковые и бери либо 120 л.с. с механикой, либо 150 л.с. с автоматом.
Французов хаят только те, кто на них не ездил. По надежности не хуже немцев. Бывают иногда мелкие глюки, которые на ходовые характеристики никак не влияют. Я ездил на ситроене берлинго до этого, покупал с пробегом 200 000, продал с пробегом 250 000 знакомому, менял только расходники и ступичные подшипники, он до сих пор на нем ездит, машине 14 лет уже стукнуло.
Для справк
Верном потому, что обратили внимание на французские авто. До француза я имел (из иномарок) Форд Фокус и Сеат Алтеа. Ничего плохого о них писать не буду, вполне приличные автомобили, каждый со своими косяками. Продал, потому-что пришло время (не могу ездить, если авто больше 4-5 лет).Три года назад я приобрел Рено Меган 2 (по случаю у знакомого, 1год эксплуатации с пробегом 15 тыс.)... И тут я понял, что такое комфорт! Естественно, с бизнес-классом сравнивать некорректно, но все немецко-японско-корейские модели рядом не стояли. О безопасности и количестве опций французов говорить нет необходимости, и так всё ясно. Качество сборки-также на высоте. Возможно, мне повезло, но о проблемах с электроникой я слышал только ДО покупки, когда взвешивал ЗА и ПРОТИВ. После покупки проблем не было. Никаких... А в июле этого года я поменял одного француза на другого. Причина-сделали предложение, от которого не смог отказаться. Результат-новый С4 хэтч,2013г, выпуск Франция, комплектация Collection, который обошелся мне в 575 тыров, 175 из которых-на год в рассрочку. На данный момент пробег около 10т., собираюсь поменять масло(при тяжелой эксплуатации рекомендовано менять его в два раза чаще. Это справедливо для всех марок автомобилей, просто некоторые об этом почему-то умалчивают.Под "тяжелой" понимается эксплуатация в городских условиях при средней скорости до 35 км/ч). Впечатления от машины-только положительные, хотя специфичные "косячки", как и у всех, присутствуют (например, бухающие задние стойки при полной загрузке авто). Все они описаны многократно, пути лечения-тоже известны. Мой С4-на двигателе 1,6 TU5JP4 110л.с., механика. На тест-драйве пробовал 120 л.с., механика и автомат. Механика-разница в10 л.с, по моим ощущениям, некритична, на автомате-овощ. Мощности вполне хватает и в городе, и на трассе. Не гоночный болид, но вполне приемлимо, при обгонах проблем нет(естественно, 150 сил было-бы не хуже ))) Салон-выше всяких похвал! Это вам не корейская мыльница с тоненькими дверцами и подушками сидений толщиной 2см. Мягкий пластик (везде), никаких скрипов, отличные сиденья! С эргономикой тоже всё в порядке,немного нелогичным кажется интерфейс настройки компьютера и режим управления светом(креативность))), но русский язык присутствует ВЕЗДЕ, так что разобраться нужно всего один раз. При внешней компактности, в багажник влезает всё необходимое, в том числе при поездках на дачу. Клиренс позволяет взбираться практически на любые бортики(только нужно снять задние штатные брызговики)... Вкратце всё, если будут вопросы-спрашивайте. Надеюсь, помог хоть немного. И удачи Вам в покуке!
Верном потому, что обратили внимание на французские авто. До француза я имел (из иномарок) Форд Фокус и Сеат Алтеа. Ничего плохого о них писать не буду, вполне приличные автомобили, каждый со своими косяками. Продал, потому-что пришло время (не могу ездить, если авто больше 4-5 лет).Три года назад я приобрел Рено Меган 2 (по случаю у знакомого, 1год эксплуатации с пробегом 15 тыс.)... И тут я понял, что такое комфорт! Естественно, с бизнес-классом сравнивать некорректно, но все немецко-японско-корейские модели рядом не стояли. О безопасности и количестве опций французов говорить нет необходимости, и так всё ясно. Качество сборки-также на высоте. Возможно, мне повезло, но о проблемах с электроникой я слышал только ДО покупки, когда взвешивал ЗА и ПРОТИВ. После покупки проблем не было. Никаких... А в июле этого года я поменял одного француза на другого. Причина-сделали предложение, от которого не смог отказаться. Результат-новый С4 хэтч,2013г, выпуск Франция, комплектация Collection, который обошелся мне в 575 тыров, 175 из которых-на год в рассрочку. На данный момент пробег около 10т., собираюсь поменять масло(при тяжелой эксплуатации рекомендовано менять его в два раза чаще. Это справедливо для всех марок автомобилей, просто некоторые об этом почему-то умалчивают.Под "тяжелой" понимается эксплуатация в городских условиях при средней скорости до 35 км/ч). Впечатления от машины-только положительные, хотя специфичные "косячки", как и у всех, присутствуют (например, бухающие задние стойки при полной загрузке авто). Все они описаны многократно, пути лечения-тоже известны. Мой С4-на двигателе 1,6 TU5JP4 110л.с., механика. На тест-драйве пробовал 120 л.с., механика и автомат. Механика-разница в10 л.с, по моим ощущениям, некритична, на автомате-овощ. Мощности вполне хватает и в городе, и на трассе. Не гоночный болид, но вполне приемлимо, при обгонах проблем нет(естественно, 150 сил было-бы не хуже ))) Салон-выше всяких похвал! Это вам не корейская мыльница с тоненькими дверцами и подушками сидений толщиной 2см. Мягкий пластик (везде), никаких скрипов, отличные сиденья! С эргономикой тоже всё в порядке,немного нелогичным кажется интерфейс настройки компьютера и режим управления светом(креативность))), но русский язык присутствует ВЕЗДЕ, так что разобраться нужно всего один раз. При внешней компактности, в багажник влезает всё необходимое, в том числе при поездках на дачу. Клиренс позволяет взбираться практически на любые бортики(только нужно снять задние штатные брызговики)... Вкратце всё, если будут вопросы-спрашивайте. Надеюсь, помог хоть немного. И удачи Вам в покуке!