Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
С меня требуют протокол испытания АВР... Ростехнадзор запросил... Буду пробовать заменить все реле (реле контроля фаз и промежуточные) и посмотрю на результат. Если не пойдет напряжение, то буду искать причину дальше...
ел15 напряжение видят (светодиод горит зеленым). Промежуточные реле притянуты(красный индикатор) катушка на пускателе рабочая? дальше надо смотреть как собрана схема,раньше схема к ящику прилагалась обязательно.
рп ставят перед контакторами должно быть соблюдено условие (или). иначе может быть встречное включение, кстати фидера входящие должны быть сфазированы.
Вообще то вся суть АВР и состои в том, чтоб переключать электропитание на линию с наличием тока. Есть АВР с фиксированной линией питания, и есть со свободной, реле напяжения самостоятельно выбирает для коммутационных устройств с какой линии , источника тока, запитывать потребителей. И главное, ростехнадзор просто так не докапывается, для электротехнического персонала допущенного к обслуживанию АВР требование, наличие 3 групы электробезопасности, а для административно- технического 4 группы электробезопасности. Специалисты имеющие 3-ю и 4-ю группы электробезопасности таких вопросв не должны задавать...
На любом АВР есть блок, который можно назвать "автоматический реверсивный переключатель" - он коммутирует "основной" и "аварийный" вводы на один общий выход, отслеживая наличие тока в "основной" линии. Есть электромеханические "рубильники" [на реле], есть на т.н. "силовой электронике", и, в свою очередь, они управляются либо электромеханикой [на тех же реле - самая простая схема], либо электроникой [например, у АББ есть такой "блочок" на ДИН-рейку, размером с двухполюсный АВ, но с кучей контактов и с регулировкой по отсечке - можно выставить параметры включения "аварийной" линии не просто по полному пропаданию тока на "основной" линии, но даже по падению напряжения на сколько-то процентов]. Обойдя "секционник с АВР", ты просто "выбросил" этот "рубильник" с блоком управления из электросхемы. Т.е., надо разбираться с этим "рубильником": или с силовой коммутацией, или с блоком управления. В первую очередь - проверь "управляющие" линии, подходящие к блоку управления, и отходящие от него к силовой коммутации - "ИЕК" есть "ИЕК", перед вводом в эксплуатацию его щиты надо проверять на качество монтажа, у них частенько попадаются "недозатянутые" контакты.
На любом АВР есть блок, который можно назвать "автоматический реверсивный переключатель" - он коммутирует "основной" и "аварийный" вводы на один общий выход, отслеживая наличие тока в "основной" линии. Есть электромеханические "рубильники" [на реле], есть на т.н. "силовой электронике", и, в свою очередь, они управляются либо электромеханикой [на тех же реле - самая простая схема], либо электроникой [например, у АББ есть такой "блочок" на ДИН-рейку, размером с двухполюсный АВ, но с кучей контактов и с регулировкой по отсечке - можно выставить параметры включения "аварийной" линии не просто по полному пропаданию тока на "основной" линии, но даже по падению напряжения на сколько-то процентов]. Обойдя "секционник с АВР", ты просто "выбросил" этот "рубильник" с блоком управления из электросхемы. Т.е., надо разбираться с этим "рубильником": или с силовой коммутацией, или с блоком управления. В первую очередь - проверь "управляющие" линии, подходящие к блоку управления, и отходящие от него к силовой коммутации - "ИЕК" есть "ИЕК", перед вводом в эксплуатацию его щиты надо проверять на качество монтажа, у них частенько попадаются "недозатянутые" контакты.
Фото ввода.
