ЧТО ВЫБРАТЬ

Если машины в хорошем состоянии-зачем продают? А так ниссан дешевле в обслуживании и лучше по плохим дорогам.

Субару будет дороже содержать и обслуживать при равном с ниссаном состоянии..

у ниссана подвеска более комфортная.багажник больше.по проходимости они имеют разницу на уровне нюансов.ну и запчасти на хитрилу более щадяще к вашему карману будут

У форестера запчасти дорогие, фара новая порядка 60ти тысяч ( в сборе).

По эксплуатации икстрейл будет дешевле, по езде больше драва и комфорта на субару....В общем тут по карману надо глядеть.

Не смотря на то что я фанатичный субаровод ( у меня сейчас под седлом в тч 07 года такой же как и вы хотите купить и 10 г в форики) вот от покупки данного конкретного субика отговорю - турбофорь это вещь в себе и только для себя. Турбофорь отличается от обычного как небо и земля общего между ними только детали корпуса и салона , там даже тележка разная , турбофорь выше на 1 см . Так вот ресурс турбофорика ок 110 - 120 ткм , а затем дорогие ремонты , если у вас есть деньги на его содержание , и вам известно что машина не битая и спидометр не скручен ( у меня например машина пробежала уже почти 150 ткм , а почему в вашем случае меньше? ) то берите вы не пожалеете по тому как это самолет а старый корпус ( с безрамочными дверями) вообще один из самых драйверских и в то жевремя неубиваемых автомобилей - к его недостаткам можно отнести только высоковатый расход , небольшое место для ног задних пассажиров и невнятный климат контроль ( привыкнуть к регулировке в целом можно ). Единственная проблема которая может вылезти на этом сроке это фары они действительно трескаются и отмокают затем выходят из строя , можно ремонтировать цена вопроса ок 10 труб , можно менять на новые 60 - 80 труб или с разборки ок 20 труб , есть вкладыши на место стандартных аля тюнинг поскольку китай то что то ок 15 за штуку но сами понимаете дизайн другой менять только парой , ну и движок, если квакнет то лучше не ремонтировать а менять в сборе на восстановленный на заводе , цена вопроса от 60 до 120 тыс руб ( при этом ремонт обойдется в 45 -50 а то и больше) , задние амортизаторы могут выйти из строя к 100 -110 ткм оригинальный нивомат меняется тоже парой ок 30 тысяч руб , но эти пугалки рассказал на всякий случай я не встречал ( а у нас толко в семье под седлом семь субариков) что бы эти все беды случались сразу обычно машина может отходить до 120 ткм без проблем , потом начинает раскошеливать владельца , в целом кроме описаных выше проблем машина неубиваемая . -Вот если бы привсем том вам предложили все то же самое но без турбины я бы с ходу сказал- берите ! Но тут трижды подумайте и еще поторгуйтесь может вам хозяин скинет в пользу будуших проблем которых может и не быть . Ниссан впрочем к седьмому году обычно это уже ржавое ведро с осыпающейся краской но подкупает небольшой пробег

Пробег на обоих авто реальный т.к. знаю обоих хозяев. Субару я догадываюсь, что там зап.части не дешевые. По подвеске там уже амортизаторы поменяли. Хозяин хоть и любит быструю езду, но в пределах нормы.Цена сделки меньше чем на Ниссан. Так как вместе работаем, да и не гонится за ценой. Приходилось с ним мотаться вместе. Насчёт Ниссана, да там места побольше и выглядит солиднее. Но турбо подкупает.

Люди хотят новые. Я новую пока не потяну. В кредит влазит неохото.

Викторыч, зачем тебе турбовой форик? Кстати движки 2500сс у них самые неудачные. А турба на бензинке подкупает абсолютных дилетантов (ничего личного).

Я бы поискал форика, тока без турбы, а Ниссан я бы даже не рассматривал.