Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Уважаемый участник данного форума, я не постесняюсь Вам посоветовать попридержать пыл (а то как бы скорлупки за шиворот не посыпались!!!), и немного грамоте Русской поучиться!!!
Если Ваш тазик (Нюся Григорьевна преклонного возраста) до сих пор бегает-я только рад, но в данный момент речь ведется про рестайлинговую убогую НЕКСИЮ!!! А если Вы немного почитаете текст в данном форуме то поймете, что нексию до переделки практически никто не хает!!!
И еще, как узнать половую принадлежность по Вашему "нику"??? Вы мальчик или девочка??? уж больно фото интересное))) Мне просто интересно)))
а от интереса одной Варваре -нос оторвали))))) а я пока в магаз за яйцами сгоняю, чтоб мы были в одинаковом положении (тоже хочу иметь скорлупки), а Вы, как в поговорке- берегите яйца смолоду, но если потрескались-срочно на сковородку, хоть в хозяйстве на яичницу сгодятся. (это относительно указания про знания русского языка, почетный Вы наш обладатель надписи "стоп хам" ).
У Вас на фольге наверно заклинило.Приора собирается из такого же фольги.Один и тот же завод поставляет.
Вот тут я с вами не согласен!!! у "фольгированной" нексии передние крылья после мелкого ДТП руками можно выправить (определенно поможет сэкономить),сам правил у друга), а вот у приоры чет никак не получится так сделать,без молотка не обойтись!!! Ну самое смешное что передний лонжерон у нексии можно при помощи баллонного тазовского ключа на место поправить(речь идет о обновленной нексии, прошлая -хорошая машинка была)!!!
КАК ТО ТАК)))
02.06.2004 Изменения поставок металла на ВАЗ могут столкнуться с ожесточенным сопротивлением
Со второй половины 2004 года ОАО “АвтоВАЗ” планирует перейти на закупки металлопроката за рубежом. Как заявляет руководство автозавода, этот шага вызван согласованным поднятием цен российскими металлургами. По информации “СО”, уже в ближайшие месяцы более 12% необходимого для своего производства металла ВАЗ ввезет из-за рубежа. Эта переориентация может вызвать сопротивление. В конце 90-х годов, в разгар переговоров об импорте металла, был убит заместитель начальника коммерческой службы ОАО “АвтоВАЗ” Владимир Шишков и произошли покушения на ряд местных бизнесменов
Рост цен на российский металл стал причиной для принятия руководством ОАО “АвтоВАЗ” решения обратиться за этим сырьем к западным поставщикам. Как рассказал “СО” первый вице-президент автозавода Юрий Степанов, попытка производителей приблизить цены на российский металл к мировым напрямую отражается в себестоимости автомобилей, и руководство автозавода решило поискать более выгодных поставщиков в Южной Корее и Европе (Австрия и Германия). Сегодня основными поставщиками черного металла являются череповецкое ОАО “Северсталь”, ОАО “Новолипецкий металлургический комбинат” и ОАО “Магнитогорский металлургический комбинат”. По информации “СО”, на долю этих предприятий приходится соответственно 40% (260 тысяч тонн в год), 45% (292,5 тысячи тонн) и 15% (97,5 тысячи тонн) поставок металла в год. Говорить о стабильности этого соотношения нельзя.
Каждое предприятие ежеквартально корректирует объем поставок в зависимости от решений руководства Волжского автозавода. Вопрос о замене российских поставщиков металла иностранными поднимается не впервые. В 1997 году вазовские менеджеры стали искать поставщиков более дешевого сырья и комплектующих (напомним, что в плане “укрепления рубля” ситуация тогда весьма напоминала нынешнюю). В тот момент никто не предполагал, что эта инициатива приведет к войне за вазовский конвейер. На ВАЗе сложилась своя иерархия поставщиков, в которой значились металлургические комбинаты Липецка, Магнитогорска, Ижевска и других городов России и ближнего зарубежья. Поставляемый ими металл оплачивался автомобилями. Доля бартера в расчетах составляла порядка 95%, и за счет его реализации существовало множество посреднических фирм. Такие отношения с автозаводом были выстроены в целую цепочку. Коммерческая служба заключала договоры с заводами-поставщиками. Оплата производилась автомобилями через фирмы-посредники, получавшие от этих операций значительную прибыль. В конце 1997 года практически во всех этих фирмах, причем поставлявших не только металл, прослеживались интересы вазовских менеджеров. Одна из таких фирм, компания “МагТолМет”, была аффилирована тольяттинскому бизнесмену Владимиру Кожухову и ряду руководителей ВАЗа (в числе таковых неоднократно назывались начальник коммерческой службы ВАЗа Николай Дыбин, его заместитель Владимир Шишков, вице-президенты ВАЗа Николай Ляченков и Александр Вистороп-ский). Эта компания наладила поставки металла с Магнитогорского комбината. До середины июля 1997 года “МагТолМет” работал без сбоев, но летом 1997 года ситуация на заводе резко изменилась. Бартерная схема отношений привела к образованию у завода гигантских долгов, а дешевые “бартерные” автомобили рушили ему рынок сбыта. Начались поиски поставщика дешевого металлопроката. Владимир Шишков провел переговоры с представителями ряда польских и немецких заводов, в то же время удалось достигнуть взаимоприемлемых условий сотрудничества с Новолипецким комбинатом. На него для заключения договоров была отправлена представительная вазовская делегация. Установив деловые контакты с Липецком, вазовское руководство решило направить Владимира Шишкова в командировку к металлургам Польши и Германии. Он пробыл за границей около двух недель, а на следующий день по возвращении в Тольятти был убит. Вскоре после этого были убиты еще несколько бизнесменов, связанных с поставками металла.
Одной из самых распространенных версий причин убийства Шишкова назывались поставки металла на ВАЗ из Липецка. Якобы кто-то недву-смысленно намекнул Шишкову, что расчеты с Новолипецким комбинатом следует производить примерно по той же схеме, что и с Магнитогорским комбинатом, только в цепочке между ВАЗом и металлургами вместо тольяттинской компании будет присутствовать липецкая.
После убийства Шишкова борьба вокруг поставок металла продолжалась еще год. Точку поставил августовский кризис 1998 года. Тема западного железа взамен российского утратила всякий смысл после стремительного взлета курса доллара.
По прошествии почти шести лет ВАЗ опять вернулся к теме импорта металлопроката. Каким образом на нее отреагируют нынешние поставщики и посредники в цепочках, прогнозировать сложно, но вряд ли с энтузиазмом.
Впрочем, как рассказали “СО” на предприятиях-производителях, сегодня работу с ВАЗом они пытаются строить уже без посредников. По словам сотрудника пресс-службы ОАО “Северсталь” Людмилы Гусевой, компания сотрудничает с автозаводом напрямую. По ее мнению, стремление ВАЗа закупать металл за границей может снизить объемы поставок “Северстали” на ВАЗ примерно на 5%. Большой беды в этом на предприятии не видят, поскольку кроме ВАЗа завод работает с рядом других крупных потребителей. “ВАЗ - ключевое для нас предприятие, но сегодня мы сотрудничаем с большим количеством потребителей, в том числе с зарубежными. Нашими конкурентами по металлопрокату для ВАЗа являются южно-корейская компания “Поско” и чешская US Steel, но эти предприятия выпускают ассортимент, которого не выпускаем мы”, - заявила “СО” Гусева. В пресс-службе Магнитогорского комбината “СО” в качестве причины подорожания металла назвали рост цен на сырье для производства металла и энергетических тарифов. Источник в пресс-службе сообщил, что себестоимость одной тонны стали в этом году с $200 увеличилась до $300, а прибыль у металлургов пропорционально не растет. Это и приводит к росту цены. Собеседник “СО” заметил, что его завод также не стремится работать с ВАЗом через посредников. Такая схема дополнительно удорожила бы металл. Впрочем, по информации “СО”, “МагТолМет” поставляет магнитогорскую продукцию на конвейер ВАЗа до сих пор. Представитель компании сообщил “СО”, что компания обеспечивает до 20% потребностей ВАЗа в металле. Получить комментарии в Липецке “СО” не удалось.
По словам руководителя одной из посреднических фирм, до сих пор работающих с ВАЗом по поставкам металла, автозавод уже начал закупку сырья за рубежом. Источник уверяет, что металл покупается в Чехии у US Steel. В настоящий момент речь идет о поставках в Тольятти 5 тысяч тонн, что составляет 12,5% месячной потребности ВАЗа. В целом по итогам года российские производители могут потерять до 6% вазовского потребления метала. Утверждение же руководства автозавода о более приемлемой цене импортного сырья источник назвал “не совсем верным”. По его мнению, такие заявления делаются, чтобы воздействовать на российских металлургов, а цена, по которой сегодня закупается металл, существенно выше российской. Аналитик ИК “Тройка Диалог” Гайрат Салимов считает, что покупать металл за границей ВАЗу в перспективе “будет дорого”. По мнению Салимова, закупками за границей автозавод обозначит для российских предприятий конечную цену, на которую они смогут ориентироваться. “Я не думаю, что такая работа будет системной. Мировая цена на металл плюс транспортные расходы делают его весьма дорогостоящим. Российские производители также стремятся к мировой цене, но я думаю, что они смогут предложить ВАЗу компромиссный вариант”, - говорит Салимов.
Не знаю как Приора, у меня 2110 2002 года, конечно же много поломок, но до 7-ми лет работала безупречно, мне просто повезло, многие жалуются, а я был доволен, теперь часто ремонтирую, запчасти низкого качества. Пробег 327 000, пока движок работает. Появилась ржавчина вокруг лобового стекла. Я купил бы еще одну такую же машину. А кто хочет Nexiа, пусть себе выбирает.
Не знаю как Приора, у меня 2110 2002 года, конечно же много поломок, но до 7-ми лет работала безупречно, мне просто повезло, многие жалуются, а я был доволен, теперь часто ремонтирую, запчасти низкого качества. Пробег 327 000, пока движок работает. Появилась ржавчина вокруг лобового стекла. Я купил бы еще одну такую же машину. А кто хочет Nexiа, пусть себе выбирает.
всем привет) купил новую приору, 98 лс .. 2012 гв .. проездил на ней уже больше полугода, ни одго обращения в сервис, машина просто зверь) советую приору)
всем привет) купил новую приору, 98 лс .. 2012 гв .. проездил на ней уже больше полугода, ни одго обращения в сервис, машина просто зверь) советую приору)
всем привет) купил новую приору, 98 лс .. 2012 гв .. проездил на ней уже больше полугода, ни одго обращения в сервис, машина просто зверь) советую приору)
Была приора 2007-2008 года, до сих пор с теплом её вспоминаю, нехватает её клиренса, тяги мотора во всем диапазоне, и печки), щас турбо европеец, да комфортнее внутри, но блин боязно по нашим буеракам на европейце, на приоре как то поспокойнее было)
всем привет) купил новую приору, 98 лс .. 2012 гв .. проездил на ней уже больше полугода, ни одго обращения в сервис, машина просто зверь) советую приору)
проездил на ней уже больше полугода, ни одго обращения в сервис, машина просто зверь
Ну Вы даете! Аж полгода ни разу в сервис не обращались! Я на "Лаче" купленной еще за 370 (кореянка) 5 лет в сервис только на ТО по регламенту, проблемы начались при пробеге за 120 тыс на шестом году жизни и то - подвеска (дороги наши знаете). Так что про Приору напишите рекомендацию через 4,5 года (если она доживет до этого).
проездил на ней уже больше полугода, ни одго обращения в сервис, машина просто зверь
Ну Вы даете! Аж полгода ни разу в сервис не обращались! Я на "Лаче" купленной еще за 370 (кореянка) 5 лет в сервис только на ТО по регламенту, проблемы начались при пробеге за 120 тыс на шестом году жизни и то - подвеска (дороги наши знаете). Так что про Приору напишите рекомендацию через 4,5 года (если она доживет до этого).
За 5 лет 120 тыс ? Вы только по праздникам ездили или как ? У меня за 3 месяца уже 35т км а у вас в год выходит 24т км))
Да, тоже приора, машинка нравится, взял её для работы, оправдывает себя польностью, как окупаемость, так и надёжность.
А так разные машины бывают. Я на приоре за 2 года не разу серьёзных поломок не встречал, только пробитые колёса да ремонт подвески частый (и то моя вина, часто ямы серьёзные пропускаю). Двиг и всё остальное, кроме замена регламентно жидкостей и фильтров ничего больше.
Была (уже избавился) honda cr-v 2004 года, было дело, что встал на трассе в 11 вечера и в -25 мороз. Думал замёрзну нафиг (оделся легко, машина тёплая, надеялся...) пока ждал, когда приятель до меня доедет. а потом ещё буксиром дотащит.
Если Ваш тазик (Нюся Григорьевна преклонного возраста) до сих пор бегает-я только рад, но в данный момент речь ведется про рестайлинговую убогую НЕКСИЮ!!! А если Вы немного почитаете текст в данном форуме то поймете, что нексию до переделки практически никто не хает!!!
И еще, как узнать половую принадлежность по Вашему "нику"??? Вы мальчик или девочка??? уж больно фото интересное))) Мне просто интересно)))
Вот тут я с вами не согласен!!! у "фольгированной" нексии передние крылья после мелкого ДТП руками можно выправить (определенно поможет сэкономить),сам правил у друга), а вот у приоры чет никак не получится так сделать,без молотка не обойтись!!! Ну самое смешное что передний лонжерон у нексии можно при помощи баллонного тазовского ключа на место поправить(речь идет о обновленной нексии, прошлая -хорошая машинка была)!!!
02.06.2004 Изменения поставок металла на ВАЗ могут столкнуться с ожесточенным сопротивлением
Со второй половины 2004 года ОАО “АвтоВАЗ” планирует перейти на закупки металлопроката за рубежом. Как заявляет руководство автозавода, этот шага вызван согласованным поднятием цен российскими металлургами. По информации “СО”, уже в ближайшие месяцы более 12% необходимого для своего производства металла ВАЗ ввезет из-за рубежа. Эта переориентация может вызвать сопротивление. В конце 90-х годов, в разгар переговоров об импорте металла, был убит заместитель начальника коммерческой службы ОАО “АвтоВАЗ” Владимир Шишков и произошли покушения на ряд местных бизнесменов
Рост цен на российски
Каждое предприятие ежеквартально корректирует объем поставок в зависимости от решений руководства Волжского автозавода. Вопрос о замене российских поставщиков металла иностранными поднимается не впервые. В 1997 году вазовские менеджеры стали искать поставщиков более дешевого сырья и комплектующих (напомним, что в плане “укрепления рубля” ситуация тогда весьма напоминала нынешнюю). В тот момент никто не предполагал, что эта инициатива приведет к войне за вазовский конвейер. На ВАЗе сложилась своя иерархия поставщиков, в которой значились металлургические комбинаты Липецка, Магнитогорска, Ижевска и других городов России и ближнего зарубежья. Поставляемый ими металл оплачивался автомобилями. Доля бартера в расчетах составляла порядка 95%, и за счет его реализации существовало множество посреднических фирм. Такие отношения с автозаводом были выстроены в целую цепочку. Коммерческая служба заключала договоры с заводами-поставщиками. Оплата производилась автомобилями через фирмы-посредники, получавшие от этих операций значительную прибыль. В конце 1997 года практически во всех этих фирмах, причем поставлявших не только металл, прослеживались интересы вазовских менеджеров. Одна из таких фирм, компания “МагТолМет”, была аффилирована тольяттинскому бизнесмену Владимиру Кожухову и ряду руководителей ВАЗа (в числе таковых неоднократно назывались начальник коммерческой службы ВАЗа Николай Дыбин, его заместитель Владимир Шишков, вице-президенты ВАЗа Николай Ляченков и Александр Вистороп-ский). Эта компания наладила поставки металла с Магнитогорского комбината. До середины июля 1997 года “МагТолМет” работал без сбоев, но летом 1997 года ситуация на заводе резко изменилась. Бартерная схема отношений привела к образованию у завода гигантских долгов, а дешевые “бартерные” автомобили рушили ему рынок сбыта. Начались поиски поставщика дешевого металлопроката. Владимир Шишков провел переговоры с представителями ряда польских и немецких заводов, в то же время удалось достигнуть взаимоприемлемых условий сотрудничества с Новолипецким комбинатом. На него для заключения договоров была отправлена представительная вазовская делегация. Установив деловые контакты с Липецком, вазовское руководство решило направить Владимира Шишкова в командировку к металлургам Польши и Германии. Он пробыл за границей около двух недель, а на следующий день по возвращении в Тольятти был убит. Вскоре после этого были убиты еще несколько бизнесменов, связанных с поставками металла.
Одной из самых распространенных версий причин убийства Шишкова назывались поставки металла на ВАЗ из Липецка. Якобы кто-то недву-смысленно намекнул Шишкову, что расчеты с Новолипецким комбинатом следует производить примерно по той же схеме, что и с Магнитогорским комбинатом, только в цепочке между ВАЗом и металлургами вместо тольяттинской компании будет присутствовать липецкая.
После убийства Шишкова борьба вокруг поставок металла продолжалась еще год. Точку поставил августовский кризис 1998 года. Тема западного железа взамен российского утратила всякий смысл после стремительного взлета курса доллара.
По прошествии почти шести лет ВАЗ опять вернулся к теме импорта металлопроката. Каким образом на нее отреагируют нынешние поставщики и посредники в цепочках, прогнозировать сложно, но вряд ли с энтузиазмом.
Впрочем, как рассказали “СО” на предприятиях-производителях, сегодня работу с ВАЗом они пытаются строить уже без посредников. По словам сотрудника пресс-службы ОАО “Северсталь” Людмилы Гусевой, компания сотрудничает с автозаводом напрямую. По ее мнению, стремление ВАЗа закупать металл за границей может снизить объемы поставок “Северстали” на ВАЗ примерно на 5%. Большой беды в этом на предприятии не видят, поскольку кроме ВАЗа завод работает с рядом других крупных потребителей. “ВАЗ - ключевое для нас предприятие, но сегодня мы сотрудничаем с большим количеством потребителей, в том числе с зарубежными. Нашими конкурентами по металлопрокату для ВАЗа являются южно-корейская компания “Поско” и чешская US Steel, но эти предприятия выпускают ассортимент, которого не выпускаем мы”, - заявила “СО” Гусева. В пресс-службе Магнитогорского комбината “СО” в качестве причины подорожания металла назвали рост цен на сырье для производства металла и энергетических тарифов. Источник в пресс-службе сообщил, что себестоимость одной тонны стали в этом году с $200 увеличилась до $300, а прибыль у металлургов пропорционально не растет. Это и приводит к росту цены. Собеседник “СО” заметил, что его завод также не стремится работать с ВАЗом через посредников. Такая схема дополнительно удорожила бы металл. Впрочем, по информации “СО”, “МагТолМет” поставляет магнитогорскую продукцию на конвейер ВАЗа до сих пор. Представитель компании сообщил “СО”, что компания обеспечивает до 20% потребностей ВАЗа в металле. Получить комментарии в Липецке “СО” не удалось.
По словам руководителя одной из посреднических фирм, до сих пор работающих с ВАЗом по поставкам металла, автозавод уже начал закупку сырья за рубежом. Источник уверяет, что металл покупается в Чехии у US Steel. В настоящий момент речь идет о поставках в Тольятти 5 тысяч тонн, что составляет 12,5% месячной потребности ВАЗа. В целом по итогам года российские производители могут потерять до 6% вазовского потребления метала. Утверждение же руководства автозавода о более приемлемой цене импортного сырья источник назвал “не совсем верным”. По его мнению, такие заявления делаются, чтобы воздействовать на российских металлургов, а цена, по которой сегодня закупается металл, существенно выше российской. Аналитик ИК “Тройка Диалог” Гайрат Салимов считает, что покупать металл за границей ВАЗу в перспективе “будет дорого”. По мнению Салимова, закупками за границей автозавод обозначит для российских предприятий конечную цену, на которую они смогут ориентироваться. “Я не думаю, что такая работа будет системной. Мировая цена на металл плюс транспортные расходы делают его весьма дорогостоящим. Российские производители также стремятся к мировой цене, но я думаю, что они смогут предложить ВАЗу компромиссный вариант”, - говорит Салимов.
Самарское обозрение
А вообще,я бы за 350 нашел бы вариант или с ФФ-2 или с Опель Астрой.
А вообще,я бы за 350 нашел бы вариант или с ФФ-2 или с Опель Астрой.
Не знают разницу нежду Узбекистаном и Туркменистаном...
Не знают разницу нежду Узбекистаном и Туркменистаном...
вот каких дегенератов дала нам Российская система образования а-ля ЕГЭ!Не знают разницу нежду Узбекистаном и Туркменистаном...
Не знают разницу нежду Узбекистаном и Туркменистаном...
Не знают разницу нежду Узбекистаном и Туркменистаном...
А вообще,я бы за 350 нашел бы вариант или с ФФ-2 или с Опель Астрой.
Ну Вы даете! Аж полгода ни разу в сервис не обращались! Я на "Лаче" купленной еще за 370 (кореянка) 5 лет в сервис только на ТО по регламенту, проблемы начались при пробеге за 120 тыс на шестом году жизни и то - подвеска (дороги наши знаете). Так что про Приору напишите рекомендацию через 4,5 года (если она доживет до этого).
Ну Вы даете! Аж полгода ни разу в сервис не обращались! Я на "Лаче" купленной еще за 370 (кореянка) 5 лет в сервис только на ТО по регламенту, проблемы начались при пробеге за 120 тыс на шестом году жизни и то - подвеска (дороги наши знаете). Так что про Приору напишите рекомендацию через 4,5 года (если она доживет до этого).
Да, тоже приора, машинка нравится, взял её для работы, оправдывает себя польностью, как окупаемость, так и надёжность.
А так разные машины бывают. Я на приоре за 2 года не разу серьёзных поломок не встречал, только пробитые колёса да ремонт подвески частый (и то моя вина, часто ямы серьёзные пропускаю). Двиг и всё остальное, кроме замена регламентно жидкостей и фильтров ничего больше.
Была (уже избавился) honda cr-v 2004 года, было дело, что встал на трассе в 11 вечера и в -25 мороз. Думал замёрзну нафиг (оделся легко, машина тёплая, надеялся...) пока ждал, когда приятель до меня доедет. а потом ещё буксиром дотащит.